Bedrijven in de transport- en logistieksector, de bouw en de agrarische sector maken zich grote zorgen over de hoge dieselprijs. Zij vrezen in de financiële problemen te komen, omdat de kosten daardoor nog verder oplopen.
De transport- en logistieksector is de grootste verbruiker van diesel, omdat de vrachtwagens en bestelbussen grote afstanden afleggen.
"De transportkosten vormen 20 tot 25 procent van de totale kosten van bedrijven in onze sector", zegt een woordvoerder van branchevereniging Transport en Logistiek Nederland (TLN). "Verder zijn de lonen gestegen. De hele optelsom zorgt ervoor dat bedrijven verder onder druk komen te staan nu de dieselprijzen zo hoog zijn."
Volgens Erik Slaaf, sectoreconoom transport en logistiek bij ING, werkt de sterke prijsstijging van diesel direct door in de financiële resultaten.
"Een stijging van 20 tot 25 procent vertaalt zich al snel in ongeveer 5 procent hogere totale kosten voor transportondernemers", zegt Slaaf. "In een sector waar de marges slechts 1 tot 2 procent bedragen, betekent dit dat ritten in de tussenliggende periode verlieslatend zijn."
Directeur Jules Menheere van transportbedrijf Vos Transport Group uit Deventer spreekt over spannende tijden. Dagelijks rijden er gemiddeld 150 vrachtwagens naar verschillende bestemmingen in heel Europa.
"Wij proberen de extra kosten vanwege de hoge dieselprijs door te berekenen aan onze klanten", zegt Menheere. "En dat levert moeilijke discussies op."
Menheere heeft nu te maken met een extra kostenpost van 800.000 tot 900.000 euro per maand. "Het kabinet had al veel eerder moeten ingrijpen en maatregelen moeten nemen. Bovendien wordt diesel in Nederland al veel zwaarder belast dan in andere landen."
Ook in de bouwsector is het gebruik van diesel aan de orde van de dag. De brandstof wordt vooral gebruikt door graafmachines, bulldozers, shovels en aggregaten. Bouwend Nederland krijgt veel vragen van bouwondernemers.
"Er worden forse stijgingen gemeld in brandstof- en transportkosten, maar vooral ook van dakbedekkingsmateriaal bitumen. Er zijn vragen hoe deze risico's contractueel kunnen worden afgedekt."
LTO Nederland, de ondernemersorganisatie voor Nederlandse boeren en tuinders, beraadt zich nog op een reactie.
De dieselprijs is sinds de oorlog in het Midden-Oosten veel harder omhooggegaan dan de benzineprijs. Dat komt doordat op minder plekken in Europa diesel wordt geproduceerd en de afhankelijkheid van toevoer uit de Golfstaten dus nog groter is. Dat merken dieselrijders aan de pomp.
Momenteel is er een staakt-het-vuren tussen Iran en de Verenigde Staten, dat twee weken duurt. De landelijke adviesprijzen voor diesel aan de pomp zijn daardoor iets gedaald, maar blijven aan de hoge kant.
Werkgeversorganisaties VNO-NCW en MKB-Nederland roepen het kabinet dan ook op snel maatregelen te nemen, zodat bedrijven niet in financiële problemen komen. "Vooral ondernemingen in het midden- en kleinbedrijf kampen nu al met liquiditeitsproblemen, omdat ze de stijgende kosten niet kunnen doorberekenen."
"Er moet een tijdelijk publiek fonds komen waaruit levensvatbare bedrijven geld kunnen lenen om deze periode door te komen. Bij aanhoudende escalatie in het Midden-Oosten kan de hele economie geraakt worden."
Source: Nu.nl algemeen