Het eerste e-model van Suzuki is zo goed dat het lijkt of het Japanse merk al decennia niets anders heeft gedaan dan elektrische auto’s maken.
Hé, dat is een aangename verrassing: de schuif om het panoramadak zichtbaar te maken dien je gewoon met de hand naar achter te bewegen. Niet zoeken naar een knopje op het beeldscherm, gewoon rechterarm omhoog en klaar.
Het blijkt een kenmerkend voorteken van de ervaring die een weekje cruisen in de e Vitara is: simpel, gerieflijk, doeltreffend. Deze Vitara is pas de eerste volledig elektrische auto van Suzuki, maar hij geeft je de indruk dat het Japanse automerk al decennia niet anders doet dan e-auto’s de weg op sturen.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
Suzuki is na Toyota, Nissan en Honda het vierde automerk uit Japan en met Honda vermoedelijk ook het minst opvallende. Verwacht van Suzuki geen revolutie: de huidige succesmodellen Vitara en Swift bestaan al sinds respectievelijk 1988 en 1983.
Zo gezien logisch dat het eerste e-model, een compacte SUV, ook Vitara heet; zijn naamgenoot behoort ook tot die klasse. Maar feitelijk is het een nieuwe auto. Voor de productie ervan, in India, is een geheel nieuw zogeheten platform ontworpen (een onderstel waarop in de toekomst meer modellen gebouwd kunnen worden en waarop Toyota nu al zijn Urban Cruiser bouwt), en hij is ook fors groter dan de Vitara: 10 centimeter langer, 3 hoger en 2 breder. Lijkt weinig, is in autotermen veel.
Dat is direct ook het enige niet-positieve dat je kunt zeggen over de e Vitara (Blik is erg voor meer kleinere auto’s), hoewel we voor het design evenmin een lans zouden breken. Hij lijkt met zijn hogere neus en geprononceerde wielkasten wat stoerder te moeten ogen dan de bescheiden, van weinig scherpe randjes voorziene Vitara, maar is al met al een onopvallende SUV; de deurgrepen achter die zich naast de achterruit bevinden vormen de grootste frivoliteit.
Als gezegd valt binnenin op dat Suzuki niet is meegegaan met de mode onder e-autofabrikanten om zo veel mogelijk functies te bedienen via een groot middenscherm. Dat scherm is in de e Vitara zelfs betrekkelijk klein en blijk je in de praktijk vooral te gebruiken voor de navigatie en bij het achteruit rijden of inparkeren; dan blijkt het aantal camera’s niet overdreven groot, maar ruimschoots voldoende om goed overzicht te hebben.
Je zou de e Vitara zodoende een kleine maar zinvolle stap terug in de tijd kunnen noemen, waarmee Suzuki zegt: er zit een maximum aan het aantal fysieke knoppen dat je kunt vervangen door software. Het geeft de e Vitara, ook al is bijna alles vanwege dat nieuwe platform nieuw, van binnen een vertrouwde aanblik.
Wat nog eens wordt versterkt door het gebruik van sobere, donkere tinten en ouderwetse materialen, waarbij opvalt dat het harde plastic geen afbreuk doet aan de prettige stilte in de cockpit. Ook achterin is het voor een volwassenen goed vertoeven, al voel je de (vanwege de accu’s) verhoogde bodem wel aan je knieën.
Die conservatieve insteek heeft ongetwijfeld te maken met de doelgroep van de auto. Zo’n beschaafde SUV is doorgaans voor een ouder publiek en dat heeft vaak minder op met beeldschermmenu’s waarin je je weg moet vinden.
Ook in zijn rijgedrag lijkt de e Vitara die doelgroep aan te spreken: het is allemaal prettig en bedaard: je kunt van rijstand wisselen (van eco naar sport), maar veel veranderen doet dat niet. Wel valt het gebruik wat tegen. We kwamen ruim boven de WLTP-opgave uit, terwijl de omstandigheden allerminst zwaar waren. Het had zuiniger gekund, als de one-pedal-drive-modus (rijden met een sterk afremmende motor zodra je het rijpedaal loslaat) nog strenger ingesteld zou kunnen worden dan met de drie standen nu. Gek en onhandig daarbij: met een fysieke knop schakel je de one-pedal-drive in of uit, maar de sterkte moet je vervolgens in het scherm instellen. Dat hebben we in alle opzichten efficiënter meegemaakt.
Dat laatste doet niets af aan wat de e Vitara is: een gemoedelijke, prettig rijdende, degelijke en niet opvallende allemansvriend waarin alle (hulp- en veiligheids)functies eenvoudig zijn te bedienen en uitstekend hun werk doen.
De auto is leverbaar in de uitvoeringen Select en Style, beide met voorwiel- of vierwielaandrijving en beide met of een 49 kWh- of een 61 kWh-batterij. Gezien de niet fantastische zuinigheid geniet die laatste Bliks sterke voorkeur. Moet je wel het relatief trage snelladen van de e Vitara (maximaal 70 kW) voor lief nemen, maar dat wordt gecompenseerd door een aantrekkelijk prijskaartje, dat voldoende ruimte biedt voor een panoramadak met handbediend schuifscherm.
Prijs vanaf € 37.795
Vanafprijs e Vitara € 32.199
Accu 61 kWh
Actieradius WLTP 426 km
Gemiddeld verbruik WLTP 15,1 kWh / 100 km
Verbruik tijdens test 20,4 kWh / 100 km
Vermogen 174 pk (128 kW)
0-100 8,7 sec
Top 150 km/u
LxHxB 428 x 164 x 180 cm
Gewicht 1.835 kg
Bagage 562 / 1.052 l
Laden tot 100% (11 kW) 6 uur
Snelladen tot 80% (70 kW) 45 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant