Autotest Een nieuwe Chinees merk: Jaecoo. Hier heeft iemand zijn hersens gebruikt, schrijft onze recensent. De 7 is een dienstbaar product dat bijna alle verwachtingen waarmaakt met verborgen kwaliteiten.
Wat nou weer? De Jaecoo 7. Chinees, familie van zustermerk Omoda, in Nederland ook soort van nieuw. Twee jaar geleden reed ik een Omoda die ik snel vergat, de E5. De introductie was gieren. Omoda had een Amsterdamse partytent gehuurd naast een diep triest parkeerterrein waar je een rondje met de auto mocht. Een kartcircuit was groter. Vijftig meter rechtuit, bochtje, nog eens vijftig meter, snelheid maximaal dertig, finishlijn. De route was onbedoeld humoristisch met pylonen afgezet en na 300 meter kruipen werd je opgewacht door hijgende Omodamanagers op jacht naar lovende quotes. „What do you think about the car?” Dat ik het voor een eindoordeel wat vroeg vond begrepen ze helemaal, want beschaving is zo universeel als verwildering. Uiteraard wist ik allang wat ik vond. Kijkend naar de E5 kon je je niet voorstellen dat hij door mensen was ontworpen, zo AI. Prima ding verder, bleek later. Uit de stallen van Chery, een van China’s grote autofabrikanten, dat van Jaecoo en Omoda twee handen op één buik maakte met dezelfde techniek in verschillende jasjes. De merken zijn onder Chery-paraplu één club. Het idee achter de tweedeling is de keuzemogelijkheid. Zoek je iets onopvallends, pak een Omoda. Stijlgevoelig? Neem de 7. Over de naam nog dit. Jae staat voor Jager, Coo voor Cool. Ik kan mijn ogen niet geloven, maar in een wereld waarin alles op zijn kop staat is de grootste onzin harde waarheid. SHS staat voor Super Hybrid System, 7 voor Beter Een Cijfer Dan Een Naam, de prijs vanaf 37.900 euro voor We Vreten Jullie Allemaal Op, Overgeprijsde Europese Klootzakken.
Dat zou best kunnen lukken. Chery verkocht in Nederland al ruim 900 Zevens. Niet gek, want hij lijkt op een Range Rover en daar maak je mensen zonder budget voor zo’n kostbaar Brits terreinding blij mee. Voor wat de 39.900 euro kostende 7 Executive met 21 assistentiesystemen, kunstleren bekleding en een redelijk Sony-geluidssysteem biedt is hij spotgoedkoop. Je krijgt een ruime plugin met een totaalvermogen van 347 pk en een beloofde actieradius van 1.200 kilometer op een volle tank plus volle accu. In theorie zou je vanuit Amsterdam net Bordeaux moeten halen met een voor een plugin riante tankinhoud van 60 liter en een batterijpakket van 18,3 kW.
Negentig kilometer elektrisch redt hij echt. Het door Jaecoo opgegeven verbruik van 1 op 16 met lege accu wordt met volle bepakking een grotere opgave, maar een bereik van 1.000 kilometer is een veilige schatting. Extra aanbeveling is de voor plugins minder courante snellader, met 44 kW voldoende snel om het batterijpakketje redelijk vlot vol te krijgen. Handig voor gezinnen op vakantie en des te prettiger omdat de SHS het bij gewone wisselstroomladers niet verder schopt dan 6,6 kW.
Veel auto’s vallen tegen. Minder groot dan ze lijken, minder sportief of zuinig dan ze claimen. Dat komt doordat fabrikanten jarenlang niet hun best hoefden te doen. Nu weer wel. Dat zou je aan de verse oogst niet altijd zeggen. Veel Chinese merken rommelen net als buitenlandse concurrenten maar wat aan. Ze laten westerse ontwerpers een gelikte suv kleien en slingeren de lopende band aan voor het prijskonijn dat ze op goed geluk op Europese markten dumpen. Als die niet happen trekken ze hun keutels gewoon in, volgende poging. Vaak zie je geen begin van strategie. Bij Jaecoo wel. Daar hebben de executives de vraag gesteld voor wie en voor welk geld ze auto’s bouwen. De 7 is een dienstbaar product dat bijna alle verwachtingen waarmaakt met verborgen kwaliteiten die je moeilijker verkoopt dan design en prestaties, maar zwaarder tellen voor je welzijn. Deurpanelen en dashboard zijn nuchter en ruimtebesparend ontworpen. De voorruitstijlen zijn niet zichtbeperkend breed, wat tegenwoordig bij veel auto’s een probleem is nu elk raamkozijn moet worden volgestouwd met airbags en luidsprekers. Voor een suv is het uitzicht naar achteren behoorlijk, alleen de brievenbusachtige achterruit mag groter. Je kunt deze auto dus op rationele argumenten aanschaffen. Dat klinkt debieler dan het is, want op de markt regeren onderbuik en onverstand met dikke wielen en het steeds pijnlijkere misverstand dat een merk pas deugt als het een eeuw bestaat. Hij rijdt ook lekker. Niks bijzonders, niks verkeerd. Hier heeft iemand zijn hersens gebruikt. Als de kortstondige schermuitval een incident was hebben we hier misschien het nieuwe Skoda in de dop.
Heldere schermen, complete uitrusting. Zelfs een head up-display is aanwezig, dat vanuit het gat bovenop het dashboard rij-informatie op de voorruit projecteert.
Fysieke knoppen voor een aantal basisfuncties, en de zilverkleurige drukknop opent een gigantisch bergvak onder de middenarmsteun.
Het geluidssysteem van het Japanse Sony klinkt behoorlijk.
Deze verticale ventilatiesleuven kom je tegenwoordig in veel auto’s tegen, van Mini tot Volvo. Misschien komen ze allemaal uit dezelfde Chinese fabriek.
Motor vierliter benzine, 1.498 cc/ 143 pk
Elektromotor 204 pk
Systeemvermogen 347 pk
Totaal koppel 375 Nm
Aandrijving voor
Transmissie automaat
Topsnelheid 180 km/u
Acceleratie 0-100 8,5 seconden
Verbruik gemiddeld 0,7 of 6 l/100 km (volle/lege batterij)
CO2-uitstoot 23 g/km of 136 g/km (volle/lege batterij)
Energielabel A
Basisprijs 37.900 euro
Prijs testauto 39.900 euro
Economieredacteuren nemen je mee in de discussies die zij op de redactie voeren over actuele ontwikkelingen