Bezitters en verkopers van youngtimers zitten in zak en as nu de Tweede Kamer onlangs heeft besloten de gunstige bijtellingsregeling voor zakelijke rijders te schrappen. Youngtimers zijn de jonge neefjes van de oldtimer, de klassieke auto, vaak mooi opgeknapt en bedoeld voor zondagse ritjes.
is economieredacteur voor de Volkskrant en sinds 2021 specialist op het gebied van de energietransitie.
De youngtimer is het werkpaard onder de oudjes; auto’s vanaf 15 jaar die de status van klassieker nog niet hebben bereikt.
Met name de voormalige zakenauto is als youngtimer in trek bij ondernemers en zzp’ers vanwege een gunstige bijtellingsregeling, die bijna een kwarteeuw bestaat. Youngtimerrijders betalen namelijk bijtelling over de dagwaarde van hun auto’s, en niet over de cataloguswaarde, zoals bij ‘gewone’ auto’s.
Stel dat een youngtimer ooit voor 70 duizend euro de showroom uit reed, maar nu nog 10 duizend waard is, dan rekent de fiscus een bruto bijtelling af van 3.500 euro per jaar (35 procent over de dagwaarde). Een schappelijk bedrag, zeker vergeleken met de afrekening die over enkele jaren op de mat valt. De Tweede Kamer heeft namelijk besloten dat over ruim een jaar een youngtimer pas een youngtimer is als hij 25 jaar oud is. Voor veel auto’s die nu onder de gunstige regeling vallen, moet dan 22 procent worden afgerekend over de cataloguswaarde. Dat scheelt vaak vele duizenden euro’s.
De financiële gevolgen voor eigenaren van zo’n auto zijn dus fors en voor de markt nog groter: omdat de bestaande regeling in zeer korte tijd verdwijnt, zal geen hond nog een youngtimer kopen voor zakelijk gebruik. Verkopers vrezen te blijven zitten met een enorme voorraad youngtimers, die in één klap een groot deel van hun waarde verliezen. In totaal zou het om een waardeverlies van een half miljard gaan.
Zij hebben zich verenigd en plaatsten afgelopen week een advertentie in Het Financieele Dagblad om hun ongenoegen kenbaar te maken. De ondernemers willen dat de Eerste Kamer, die maandag en dinsdag het Belastingplan 2026 bespreekt, het youngtimer-amendement terugstuurt naar het parlement.
Hun woordvoerder, Saab-dealer Dirk Koppen, zegt collega’s te hebben gesproken die ten einde raad zijn. ‘Sommige bedrijven zijn volledig afhankelijk van de verkoop van youngtimers. Voor hen is het af, over en uit.’
De aanpassing moet geld vrijmaken om een gunstige bijtelling voor nieuwe elektrische zakelijke auto’s langer in stand te houden. Koppen zegt niet tegen de e-auto te zijn. ‘Integendeel, wij ademen allemaal graag schone lucht in, in mijn gezin rijdt ook een e-auto.’
Het is vooral de snelheid van de veranderingen: de minimumleeftijd voor youngtimers gaat vanaf januari van 15 naar 16 jaar en het jaar daarop naar 25 jaar. Daarmee wordt de regeling in feite de nek omgedraaid, zegt Koppen, omdat auto’s van 25 jaar oud eerder oldtimers zijn. Die gebruik je niet dagelijks.
Het gaat volgens youngtimerverkopers om tweehonderdduizend auto’s die zakelijk worden gereden. Koppen: ‘Dat zijn geen CEO’s van grote ondernemingen, maar vaak zzp’ers die het toch al niet breed hebben.’ Die stappen volgens hem niet zomaar over naar een nieuwe dure auto.
Er is volgens verkopers sprake van rechtsongelijkheid, omdat ‘gewone’ zakelijke rijders vijf jaar zijn verzekerd van een vaste bijtelling, terwijl youngtimerbezitters ‘van de ene op de andere dag een verdrievoudiging tot vervijfvoudiging van hun bijtelling voor de kiezen krijgen’.
De branchevereniging zegt niet verrast te zijn. ‘Erg vervelend voor de betrokkenen, maar dit zat eraan te komen’, aldus een woordvoerder. ‘We begrijpen het wel.’ Hij noemt het gunstig dat het geld dat de maatregel oplevert ‘in het autodomein blijft’ en niet naar de algemene middelen vloeit. ‘Maar we waren niet tegen een langere overgangstermijn geweest.’
Volgens Bovag gaat het trouwens om minder auto’s, ongeveer 90 duizend zakelijk gereden youngtimers.
Youngtimerverkopers presenteren een alternatief plan: maak de regeling exclusief voor auto’s van voor 2012 en voor e-auto’s van vijf jaar en ouder. Dat zijn lang geen oudjes, maar deze wagens (waar de overheid volgens ING gemiddeld 20 duizend euro in heeft geïnvesteerd met subsidies en lage bijtelling) verdwijnen nu volgens Koppen massaal over de grens, vooral omdat particuliere kopers kopschuw zijn om ze te kopen. Met een gunstige bijtelling blijven ze binnen de grenzen. Koppen: ‘Zakelijke youngtimerrijders kunnen dan vanaf volgend jaar overstappen op elektrisch, zonder dat ze gigantisch worden gepakt.’
Luister hieronder naar onze nieuwspodcast de Volkskrant Elke Dag. Kijk voor al onze podcasts op volkskrant.nl/podcasts.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant