Elektrische bussen zijn op papier milieuvriendelijker dan dieselbussen, maar ze brengen ook problemen mee. Ze zijn zwaarder, wat leidt tot schade aan wegen en overlast voor bewoners. Begin 2025 waren er 9000 bussen in Nederland, waarvan een kwart elektrisch. Tegen 2030 moeten alle bussen emissievrij zijn tijdens het rijden.
In Dordrecht ondervond Brian van der Graaf hinder toen elektrische bussen zijn huis deden trillen door een verkeersdrempel voor zijn deur. Toen de drempel werd verwijderd, stopten de trillingen. Elektrische bussen wegen gemiddeld 15 ton, beduidend meer dan de 9 ton van een dieselbus. Dit extra gewicht is vooral merkbaar op binnenwegen en kan veel schade veroorzaken. Naast gewicht speelt ook de snelle acceleratie van elektrische bussen een rol, wat leidt tot meer trillingen op wegen met losse klinkers.
In Utrecht toonden klachten van bewoners aan dat de overlastnormen soms worden overschreden, vooral 's avonds. Sweco adviseerde om rijgedrag te verbeteren, busroutes te herzien en drempels te verwijderen. In Enschede zijn er ook klachten over wegbeschadiging, maar wethouder Teutelink benadrukt dat elektrische voertuigen de norm moeten worden. De provincie Overijssel wijst erop dat verkeer in het algemeen zwaarder wordt, vanwege de verplichte overstap naar elektrische modellen.
Groningen nam preventieve maatregelen door busroutes aan te passen en ondergrondse schermen te plaatsen om trillingen te verminderen. Dit bleek effectief, hoewel het graven van sleuven complex is. Ondanks de uitdagingen, blijft de ontwikkeling van lichtere elektrische bussen en batterijen doorgaan. Vervoerders zoals Arriva en Qbuzz zien de verschuiving naar elektrisch vervoer als noodzakelijk voor een emissievrije toekomst, waarbij ook infrastructuur aangepast moet worden.
Source: Fok frontpage