De wetenschapsredactie beantwoordt grote en kleine vragen die lezers bezighouden. Deze week: extra remlichten aan de voorkant van de auto, is dat geen briljant idee?
schrijft voor de Volkskrant over historische onderwerpen.
Lezer Tine van Linge-Scholten wil weten waarom auto’s geen remlichten hebben aan de voorkant. Inderdaad: waarom eigenlijk niet? Vooral voor fietsers en voetgangers is het van levensbelang om te zien of een aankomende auto bij een kruising of zebra ook echt afremt. Een technisch beletsel voor een voorremlicht is er bovendien niet. Het enige wat nog nodig is, is een lampje aan de voorkant en een elektriciteitsdraadje naar het bestaande remlichtsysteem.
Kleine ingreep, groot effect. Onderzoekers van de Technische Universiteit van Graz bekeken eerder dit jaar de invloed van een zogeheten Front Brake Light (FBL) op de uitkomst van verkeersongevallen. Volgens de wetenschappers kon tussen 7,5 en 17 procent van de ongevallen voorkomen worden met een voorremlicht. Bij nog eens 9 tot 25,5 procent van de botsingen zouden de gevolgen minder heftig zijn.
De onderzoekers gebruikten bij hun analyse politiegegevens van tweehonderd Oostenrijkse verkeersongevallen. Daarbij richtten ze zich op de drie meestvoorkomende types botsing op een gelijkwaardige kruising: een auto die links afslaat, zonder de rechtdoor gaande tegenligger voorrang te geven, een auto van links die geen voorrang geeft aan een auto van rechts en een variant daarop, waarbij de auto van links al op de kruising is als hij wordt geraakt door de auto van rechts.
Kanttekening: het onderzoek gaat alléén over botsingen tussen twee auto’s, maar het is geen onverantwoorde speculatie om te denken dat de belangrijkste uitkomsten – minder ongelukken, minder ernstige gevolgen – ook gelden voor aanrijdingen met fietsers en voetgangers.
Weggebruikers lijken bovendien snel te wennen aan het nieuwe signaal. Onderzoekers van de Universiteit van Bonn deden in 2021 een proef op vliegveld Tegel in Berlijn, waarbij ze 102 servicevoertuigen aan de vliegtuigzijde van de luchthaven gedurende een aantal maanden uitrustten met een FBL. De belangrijkste vraag daarbij was of een voorremlicht ook verwarring kan veroorzaken en daardoor juist bijdraagt aan onveilige situaties.
Nee dus. Het luchthavenpersoneel was juist zeer enthousiast over de proef. ‘Een grote meerderheid van de deelnemers zei dat remlichten aan de voorzijde de communicatie tussen weggebruikers verbeteren en daarmee de verkeersveiligheid vergroten’, aldus de onderzoekers.
Terug naar de vraag: waarom hebben auto’s geen remlicht aan de voorkant? Als uit onderzoek blijkt dat het aantal ongelukken en de ernst ervan afnemen én dat weggebruikers vinden dat het voorremlicht de communicatie en veiligheid in het verkeer bevordert, wat houdt ons dan tegen om het in te voeren?
Wetgeving.
De Regeling Voertuigen omschrijft een remlicht als het ‘licht dat wordt gebruikt om de weggebruikers die zich achter het voertuig bevinden kenbaar te maken dat de longitudinale beweging van het voertuig opzettelijk wordt vertraagd’.
Cruciaal is hier het woord ‘achter’. Een Front Brake Light is volgens de definitie dus géén remlicht, en als het geen remlicht is, dan is het, iets minder juridisch geformuleerd, ‘zomaar een knipperlamp’. En dat is verboden.
Zelf een vraag voor deze rubriek? Mail naar willenweten@volkskrant.nl
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant