Met de No.8 doet het Franse luxemerk DS opnieuw een poging oude tijden te laten herleven én de Duitsers op eigen terrein te verslaan. Heeft de SUV-coupé die potentie?
Hij staat er pontificaal, in de entree-zaal van het Louwman Museum: de Citroën DS. Opmerkelijk, want het Haagse automuseum richt zich vooral op de alleroudste auto’s, uit begin vorige eeuw, en houdt het vanaf de jaren zestig zo’n beetje voor gezien. Een uitzondering daargelaten.
En de DS is zo’n uitzondering. Het in 1955 geïntroduceerde model, door velen nog altijd beschouwd als de mooiste auto, was in ontwerp én technologie revolutionair. Na zijn verscheiden in 1975 heeft Citroën met alle mogelijke design- en innovatiekracht de DS proberen te evenaren, maar welke letters en cijfers ook werden gebruikt (CX, XM, SM, C6), geen model kon ook maar in de schaduw staan van het icoon waarvan dit jaar wordt gevierd dat het 70 jaar geleden werd geboren.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
Inmiddels bestiert het moederconcern van Citroën, Stellantis, een compleet merk dat de naam DS mag dragen, maar zijn modellen doen niet eens meer denken aan de iconische DS. Met uitzondering misschien van de DS 9, die met zijn meesturende koplampen, bolling op de motorkap en quasi-knipperlichten hoog achterop nadrukkelijk knipoogte naar de Franse godin (déesse).
Het mocht niet baten. De kans dat u een 9 ziet rijden is niet groot: in Nederland heeft DS er in de vier jaar dat hij leverbaar was 74 verkocht. Automobilisten op zoek naar een luxe zakensedan kijken liever oostwaarts dan zuidwaarts.
De opvolger kon dus niet lang op zich laten wachten. Zal deze No.8 het wél kunnen bolwerken tegen de Duitse mastodonten?
De 8 is er alleen in een elektrische versie met voorwiel- of vierwielaandrijving, met twee mogelijke accupakketten (97 of 73 kWh) en in twee uitvoeringen met de Citroëneske namen Pallas (de basisversie) en Étoile.
Blik kreeg de voorwielaangedreven uitvoering mee met de grootste accu. En omdat daar ook nog wat luxe optiepakketten in zaten is de prijs 20 mille hoger dan de (niet reële) vanafprijs. Maar dan nog verhoudt de Franse SUV-coupé zich gunstig tegenover concurrenten als Polestar 4, Audi Q6-e en de Volkswagen ID7.
En dat geldt al evenzeer voor de eerste aanblik. Een SUV coupé blijft een lastig te ontwerpen auto. De grote wielen en aflopende daklijn vormen zelden een gelukkig huwelijk. Citroën was een paar jaar geleden eigenlijk de eerste die met de C5X een geslaagde poging deed, en het lijkt of zustermerken Peugeot met de nieuwe e-408 en DS met de 8 daar nu de vruchten van plukken.
Vooral het zijaanzicht, veel ‘zachter’ dan voor- en achterkant, bekoort, al is het wegwerken van de achterportiergrepen in de c-stijl ongebruikelijk in deze klasse. Maar ongebruikelijk is gelukkig een woord dat Franse ontwerpers nog weleens omarmen.
Dat zachte zijaanzicht vormt een contrast met de opvallend scherpe koplampen en achterlichten. Die sluiten achterop spectaculair mooi aan op de aflopende daklijn. Voorop is het wat meer zoeken naar de samenhang. Waar voorheen bij een auto de grille zat, zit bij de 8 het ‘luminascreen’, oftewel een verlicht frontpaneel. Blik twijfelt nog tussen chic en tikje ordinair. Hoe dan ook kan grandeur de 8 niet worden ontzegd.
Van binnen echoot dat nog even na, bij het zien van de geborsteld aluminium panelen in de voorportieren die als handgreep dienen én waarin een deel van de speakers is ingebouwd. De ‘sterrenhemel’ die oplicht op het middenconsole is dan weer té.
Snel word je binnen, ondanks de zichtbare luxe (wat een droom van een panoramadak!), met de neus op minder verheven feiten gedrukt: de 8 is ook gewoon een Stellantis-auto. Dus is er nog een startknop nodig om de boel in werking te zetten, is de infotainmentafdeling koppig (de tijd nemen om uitgebreid eigen voorkeuren in te stellen loont) en zijn de rijhulpsystemen niet bovengemiddeld goed.
Eenmaal op weg valt aan de 8 aanvankelijk niets bijzonders op – zoals zo vaak bij een elektrische auto. Pas op de snelweg, en dan liefst eentje waar de maximumsnelheid niet beperkt is, leer je de 8 kennen, en vooral waarderen. De aerodynamica van het ontwerp betaalt zich hier ten volle uit (binnen blijft het ook met hoge snelheden stil en het verbruik neemt niet buitensporig veel toe), net als de zogeheten active scan suspension: camera’s en sensoren lezen het wegdek en passen de demping van de auto continu aan, wat bij deze DS resulteert in een fenomenale wegligging.
Ook al krijgt de échte DS ook met deze DS geen opvolger, No.8 verdient een beter lot dan zijn gesneefde voorganger 9.
DS No.8 Étoile
Prijs € 75.789 (vanaf € 55.000)
Accu 97 kWh
Actieradius 460-625 km (ev-database)
Gemiddeld verbruik WLTP 15,9 kWh / 100 km
Gemiddeld verbruik test 17,6 kWh / 100 km
Vermogen 245 pk (180 kW)
0-100 7,8 sec. sec
Top 190 km/u
LxHxB 4,84 x 1,58 x 1,90 cm
Gewicht 2.155 kg
Bagage 620 l
Laden tot 100% (11 kW) 6 u.
Snelladen tot 80% (max 160 kW) 27 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant