Midden in een hausse aan elektrische auto’s pakt BMW het anders aan. Het Duitse merk lepelt ‘gewoon’ een volledig elektrische aandrijflijn in een bestaand ontwerp. Het resultaat staat bij de 5-serie als een huis.
Blik kan het voorbijgangers niet kwalijk nemen als ze de BMW i5 geen tweede blik waardig gunnen. Ze zien tenslotte een klassiek gestylede vijfdeurs sedan: lange neus, dito achterbak, langgerekt silhouet. Gewoon een auto, zoals het ‘hoort’.
Of ja, hoorde. Heden ten dage vindt Blik (leeftijd variabel) het nog steeds heerlijk om ‘autootjes te kijken’, maar uit het raam turen wordt er door de vercrossoverisering van de autowereld niet aantrekkelijker op – alles moet hoger en groter.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
BMW wil daar niets van weten. Althans: deels. In het gamma van de Zuid-Duitsers is genoeg hoogs en crossoverigs te vinden. Daarnaast is de i5 bepaald geen kleine jongen, hoewel we daarvan durven te zeggen dat dat gepast is bij de elektrische Fünfer.
Na het instappen leek het even of we doof waren geworden. Paniek. Valt ons gehoor weg? Nee, het is de werkelijk belachelijk effectieve geluidsdemping van de cabine, die zowat al het rol- en windgeluid wegfiltert. Zelfs bij snelheden van 130 kilometer per uur zijn gesprekken op fluistertoon mogelijk. Als we zijn uitgefluisterd is er een kraakhelder Harman Kardon-audiosysteem beschikbaar dat in geur en kleur een virtueel kunstwerk van Cao Fei kan uitleggen.
Daarnaast valt op dat er een behoorlijk hoge middentunnel is geïnstalleerd. Onnodig bij een elektrische auto, zou een logische eerste reactie zijn. Liever wat extra opbergruimte. Ware het niet dat het een hint is naar de troef van de i5.
Anders dan concurrenten Mercedes-Benz en Audi gaf BMW de Deense ontwerper Anders Thøgersen de opdracht om een soort duizenddingendoekje in het luxe middensegment te ontwikkelen, waarin BMW zowel conventionele verbrandingsmotoren als een volledig elektrische aandrijflijn kan installeren.
Dat is kostentechnisch aantrekkelijk, omdat auto’s op dezelfde productielijn kunnen worden gebouwd en er sprake is van een hoop uitwisselbare onderdelen. In het (met veganistisch ‘leer’ gevulde) interieur is het gemakkelijk om je weg te vinden en ook het infotainmentsysteem laat zich middels de iDrive-knop intuïtief bedienen. Soms wel wat zoeken in de menuutjes, maar in principe zijn alle eerste en tweede levensbehoeften binnen handbereik.
De hoge middentunnel zit ook geen moment in de weg. De ruimte voor de aandrijfas heeft BMW voor de elektro-5 maar met extra accu’s volgestopt. Gek genoeg is er geen ‘slimmigheid’ onder de motorkap te vinden; geen frunk, geen reihensechser, maar een groot stuk plastic.
Een frunk heb je overigens ook niet echt nodig. De sedan biedt 490 liter aan bagageruimte, in de Touring krijg je zelfs 570 weggestopt met banken omhoog. Klap je die neer, heb je 1.700 liter om vol te laden – Blik had gelukkig net een nieuwe kast nodig.
Met de i5 was het geen enkel probleem geweest als we voor die kast naar Lille of Frankfurt hadden gemoeten. Vooralsnog bood Ikea Amsterdam uitkomst, maar op een enkele lading komt het 81,2 kWh-grote accupakket van de i5 eDrive40 ruim 470 kilometer ver volgens WLTP. Snelladen is mogelijk tot 205 kW en BMW komt de belofte na om binnen een half uur van 10 procent naar 80 procent te laden.
Ongelooflijk fijn, want in de i5 wíl je blijven rijden. Het forse maar niet extreme vermogen van 340 pk nodigt geenszins uit tot lompdoenerij, maar stoplichtsprintjes zijn desondanks verslavend en dat vermogen maakt dat de 2.200 kilo wegende kolos zich erg makkelijk laat verplaatsen. Daarbij is de i5 ook nog eens verrassend zuinig. Per 100 kilometer zat Blik keurig op 17,5 kWh.
Regeneratief remmen voelt natuurlijk en het is mogelijk om te rijden met één pedaal. Daarnaast zijn de rijhulpsystemen ontzettend prettig in het gebruik, al grijpt de rijbaanassistent wat enthousiast in op de rondweg bij Naarden, waar het één groot lijnenspel is.
Blik wordt er stiekem ietwat nostalgisch van. BMW was altijd al ‘de dynamische’ van de Grote Duitse Drie, en met de i5 hebben de Münchenaren een geweldige elektrische vertaalslag naar de toekomst gemaakt zonder daarvoor te veel van het beproefde recept af te hoeven wijken. De auto rijdt belachelijk comfortabel, verzet zich op geen moment als je het randje op wil zoeken en steekt qua design boven het gecrossoveriseerde (én geëlektrificeerde) maaiveld uit.
Voor wie 77 duizend euro te spenderen heeft, is het eigenlijk een no-brainer.
Neue klasse
Waar BMW met de i5 nog vasthoudt aan het aloude recept, staan de Duitsers verder aan de vooravond van een nieuw tijdperk. Eind dit jaar komt de eerste BMW ‘Neue Klasse’ op de markt in de vorm van de nieuwe iX3, die zo’n 20 procent efficiënter wordt, lichter én sneller.
BMW i5 eDrive 40 M-Sport Edition
Prijs € 76.851,52
Accu 81,2 kWh
Actieradius WLTP 579 km
Verbruik WLTP 14,7-18 kWh / 100 km
Vermogen 340 pk (250 kW)
0-100 6 sec
Top 193 km/u
LxHxB 506 x 152 x 190 cm
Gewicht 2.195 kg
Bagage 490 l
Snelladen 10-80% 205 kW, 30 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant