Autotest Volkswagen wil weten of de consument een niet-Chinese auto wil voor een Chinese prijs en doet de elektrische ID.3 in de uitverkoop. De koper krijgt verbluffend veel waar voor zijn geld, ziet Bas van Putten.
Aanvankelijk versmaad, was de Volkswagen ID.3 in augustus wel de best verkochte EV in Duitsland.
Het slechte nieuws over de auto-industrie stopt niet vandaag. De steeds minder gesubsidieerde energietransitie vertraagt. De massa koopt weer auto’s met verbrandingsmotor. De EV wordt onverkoopbaar op de schaal die fabrikanten hadden afgestemd op explosieve groei. En nu komt dat overproducerende raderwerk dramatisch tot stilstand.
Eerst legden Opel en Fiat al productielijnen stil wegens wegvallende vraag. Vervolgens schortte het VW-concern in twee fabrieken de productie van elektrische VW’s en Audi’s op. Zo erg is het. Met een opmerkelijke voetnoot. Er gaat bij VW namelijk ook iets goed, zij het niet goed genoeg. Intussen is het merk in Duitsland wel EV-marktleider. De door de media ooit kritisch ontvangen VW ID.3 was in augustus de bestverkochte EV van Duitsland. Maar uit de toptien van bestverkochte modellen wordt hij daar verdreven door benzineauto’s. De ID.3 komt er niet eens in voor omdat hij slechter verkoopt dan nummer 10, nota bene de antieke VW Passat.
Plug-in-hybrides doen het in Duitsland daarentegen goed nu ze op stroom steeds verder komen zonder de voor kilometervreters praktische verbrandingsmotor op te geven. Maar de bestverkopende auto van Europa is ironisch genoeg de VW T-Roc. Die loopt op benzine en is niet eens als hybride leverbaar. Het volgende model wel, en dat komt snel. Zo remt de hybride met het bedrieglijke excuus van zijn elektrokracht de energietransitie af, en producenten leren de ontnuchterende les dat voor een groot deel van de automobilisten de overstap naar helemaal elektrisch twee bruggen te ver is.
Terwijl bij VW de elektrische modellen inmiddels goed tot uitstekend zijn, hoewel ze niet tot de technologische voorhoede behoren. Dat gold voor de reusachtige ID.7 en inmiddels ook voor de ID.3, die VW vijf jaar na zijn komst in de uitverkoop gooit om te kijken of de doelgroepen aanslaan op een niet-Chinees met een Chinese prijs. Voor 29.990 euro all-in heb je een ID.3 Limited Edition met 170 pk, een 52 kWh-accu, een opgegeven actieradius van 384 kilometer, een snellaadcapaciteit van 145 kW – maar geen driefasenlader. Die voorziening, op de duurdere ID.3’s standaard, is op de Limited niet eens tegen bijbetaling leverbaar.
Discutabel, al zullen ’s nachts of op kantoor bijladende forensen met alleen regulier woon-werkverkeer er weinig last van hebben, temeer omdat het snellaadtempo hoog genoeg is om de klappen op te vangen als je toch eens onverwacht moet uitrukken. En waar krijg je voor dit geld zo’n ruime auto die hier bij zijn introductie minstens 38.000 euro kostte?
Zijn kwaliteiten hoef ik niet te herhalen. Enorme zitruimte voor en achter, behoorlijke rijeigenschappen, discrete representativiteit en nu helemaal verbluffend veel waar voor zijn geld. Met spraakbediening, een multimediasysteem, Apple CarPlay en Android Auto voor de projectie van je smartphonemenu in de auto, led-verlichting, 19 inch-velgen, airconditioning, parkeersensoren voor en achter plus adaptieve cruise control heb je alles voor een bescheiden comfortabel leven, helemaal VW. Voor de warmtepomp vraagt VW €1.190 extra, jammer, maar de overige opties zijn niet onontbeerlijk. Inbegrepen in een comfortpakket voor 1.690 euro is een navigatiesysteem dat je als Apple- of Android-gebruiker best kunt missen omdat je Google Maps op je VW-display kunt projecteren. Laat lekker zitten, net als de grotere 20 inch-wielen voor 790 euro. Hun formaat drukt de actieradius en voor indruk maken is dit sowieso de verkeerde auto.
Zie het zo: een kale Limited beloont je voor je pragmatisme met een egostrelend spekkopersgevoel. Hij is door taaie volharding geworden wat een Volkswagen altijd was, een nuchtere machine die over de gehele linie adequaat presteert. Met zijn nieuwe elektromotor is hij er bovendien efficiënter op geworden, zodat de relatief kleine accu ruim volstaat. Het zomerweer flatteerde de testuitslagen, maar een gemiddeld verbruik van 13,2 kWh op 100 kilometer had je met de eerste ID.3 van 2020 op de snelweg niet gehaald. Verder is de afwerking voelbaar verbeterd.
Het vertrouwde ID.3-display geeft een actieradius van 378 kilometer op en die haalt hij ook wel.
Voor minder dan 30 mille toch een enorm scherm met touchscreenbediening voor alles, inclusief de klimaatregeling.
Deze saaie stekkerveteraan lijkt de Kever wel. Die overleefde na Hitlers nederlaag per ongeluk, toen de geallieerden zich over hem ontfermden omdat ze snel personenauto’s nodig hadden. Zo kroop ook de ID.3 door het oog van de naald. Wat waren we streng voor hem. En nu is hij, technisch verbeterd, het redelijke alternatief voor Tesla’s die weldenkend Europa niet meer lustte. Zo overleefde Volkswagen altijd op geluk en volharding. Met een hybride aandrijflijn was de ID.3 langzaam maar zeker de bestverkochte auto van Europa geworden.
Motor elektromotor
Vermogen 170 pk
Koppel 310 Nm
Aandrijving achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 160 km/u
Acceleratie 0-100 8,2 seconden
Verbruik gemiddeld 15,4 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs € 29.990
Prijs testauto € 29.990
NIEUW: Geef dit artikel cadeauAls NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.
Source: NRC