Ferrari presenteerde donderdag een nieuwe sportwagen. Wie hoopt op een model met de beroemde sensuele rode welvingen, zal teleurgesteld zijn; de jongste Ferrari oogt nu nog als een skateboard – een uit lichtmetaal opgetrokken ‘plank’ met op elke hoek een wiel.
is economieredacteur voor de Volkskrant en sinds 2021 specialist op het gebied van de energietransitie.
Dat er toch opwinding is onder autoliefhebbers komt door het type aandrijving. Niet langer zal deze sportwagen worden voortgestuwd door een gillende V12-benzinemotor, maar door vier elektrische motoren. De Ferrari Elettrica, zoals de boreling heet, is het eerste volledig elektrische model van het fameuze sportwagenmerk.
Dat is spannend, om meerdere redenen. Neem de vraag of gefortuneerde klanten bereid zijn tonnen neer te tellen voor een auto die de ‘beleving’ mist van een verbrandingsmotor: het schakelen, het geluid, de controle over een helse machine. Elektrische auto’s zijn stil en zwaar en ontberen precies de eigenschappen die een supersportwagen begeerlijk maken.
Ook lijkt de vraag naar dit soort elektrische racemonsters op zijn minst onzeker. Reden waarom het Britse sportwagenmerk Aston Martin zijn elektrische ambities heeft geparkeerd. Ook Porsche ziet een tegenvallende vraag naar zijn e-sportwagens, hoe goed ze ook zijn.
Met name voor Ferrari is het risico groot. Kan het concern genoeg verdienen aan elektrisch, is een van de vragen die ze zich in Maranello gesteld hebben. Nu noteert het succesvolle autoconcern marges van 40 procent – een percentage waar de rest van de industrie alleen maar van kan dromen. Elektrische auto’s zijn duurder om te maken en andere fabrikanten lukt het nauwelijks eraan te verdienen.
Dan is er nog de vraag of e-Ferrari’s hun waarde behouden. Batterij-Porsches blijken razendsnel af te schrijven en zelfs steenrijke automobilisten houden er niet van in een paar jaar tijd tonnen te verliezen.
Onzeker is ook of een elektrische Ferrari ooit een klassieker kan worden. Ongeveer negen op de tien Ferrari’s ooit gebouwd rijden nog rond. Kan een accu-auto ooit klassiekerstatus bereiken? Niemand die het weet.
Om het belangrijkste probleem te ondervangen, heeft Ferrari ervoor gezorgd dat de nieuwkomer ook auditieve sensaties biedt. Dat gebeurt niet door een twaalfcilinder benzinemotor na te bootsen, maar door de geluiden van de elektromotoren te versterken en enigszins te vervormen met computeralgoritmen. Ook kan er worden ‘geschakeld’ met flippers aan het stuur: opschakelen bepaalt in stapjes de hoeveelheid vermogen die de vier motoren kunnen leveren.
De ingenieurs van Ferrari hebben zich ingespannen om op papier alles in orde te hebben: een vermogen van omgerekend meer dan duizend pk, van nul naar honderd in 2,5 seconden, uitgekiende vering die zich aanpast aan het rijgedrag en die de loodzware accu in toom moet houden op de beroemde Italiaanse Stelviopas.
Hoe de nieuweling oogt, weet nog niemand. Ook niet wat-ie kost. Dat houdt het Italiaanse merk nog even geheim. Het gefaseerd presenteren van nieuwe modellen is goed gebruik in autoland, het kan zo drie tot vier nieuwsmomenten opleveren.
De hamvraag is of de klant een e-Ferrari blieft. Daar lijken ze in Italië inmiddels wat minder zeker van: de leiding van Ferrari maakte donderdag ook bekend de elektrische ambities te hebben gehalveerd. In 2030 zal naar verwachting slechts 20 procent van de nieuwe Ferrari’s volledig elektrisch zijn. Ook in Maranello denken ze kennelijk dat het nakende einde van de verbrandingsmotor schromelijk overdreven is.
Luister hieronder naar onze nieuwspodcast de Volkskrant Elke Dag. Kijk voor al onze podcasts op volkskrant.nl/podcasts.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant