Autotest De elektrische Zeekr 7X kan zich moeiteloos meten met een vergelijkbare, doch twee keer zo dure Porsche, merkt Bas van Putten.
Foto Merlijn Doomernik
Nee, 63.000 euro is niet weinig voor een tot dusver obscure Chinese stekker-suv met Zweedse wortels. Maar in zijn marktsegment wordt de Zeekr 7X Privilege AWD toch leasewerkpaard, niemand betaalt hem. De hamvraag bij Chinese nieuwkomers, gezworen prijsvechters, is wat je bij de concurrentie voor hetzelfde had betaald. In dit geval zijn de bevindingen ontwrichtend voor de Europese autofabrikanten in den brede en voor één merk in het bijzonder. Opgelet.
Zeekr levert een volumineuze suv met veel ruimte voor- en achterin, vierwielaandrijving en waanzinnige rij- en laadprestaties. Met een hypersonisch snellaadvermogen tot 480 kW breng je Fastned in verlegenheid en aan de straatlaadpaal trekt de 7X op wisselstroom 22 kW, het dubbele van gewone driefasenladers. Met een acceleratie van 0 tot 100 in 3,8 seconden is het een verkapte supercar en bij de vermogensopgaven gaan alle alarmbellen rinkelen. Welke elektro-suv heeft vast niet helemaal toevallig óók 639 pk? Jawel, de Porsche Macan Turbo, die als EV natuurlijk geen turbo is maar voor het stoer zo heet. Die trekt nóg sneller op, hoewel je daar in de Hollandse praktijk weinig aan hebt, en met een top van 260 kilometer per uur loopt hij nog harder dan de Zeekr.
Voor zulke fuifnummers betaalden Porsche-klanten tot nu toe graag een prijs. De Macan Turbo is te koop vanaf 121.000 euro. Maar niemand bestelt een kale Porsche, want dan ben je een pauper. Nee, hoe duurder hoe beter! Met de extra’s die bij Zeekr meestal standaard zijn loopt de offerte boven de premium latte van de Porsche-dealer snel op tot 140 mille, bijna exact het dubbele van de met alle opties opgetuigde test-Zeekr.
Meer dan 68.500 euro kun je aan een 7X niet uitgeven. Dan gaan de deuren met een druk op de knop of het rempedaal zinloos maar stompzinnig leuk elektrisch open en dicht, beschikt de Zeekr-stereo met 21 speakers over een vermogen van 2.160 watt en zijn de elektrisch verstelbare voorstoelen voorzien van stoelkoeling en stoelmassage. De bouwkwaliteit is voortreffelijk, de afrolgeluiden zijn miniem, de naden tussen carrosserie- en interieurpanelen lopen kaarsrecht, de aan BMW ontleende sfeerverlichting met patroontjes in de lichtbalken blinkt je tegemoet. Topklasse.
Nu voor de volledigheid even de andere kant op vergelijken, naar de crossover-middenklasse waar de 7X met zijn prijs en format theoretisch thuishoort. Kijk eens: bij Europese massamerken betaal je ook snel zestig mille voor een aangeklede stekker-suv. Dan vergt de upgrade naar de snelste 7X het financieel verwaarloosbare offer dat je bij Zeekr niet eens hoeft te brengen. Nuchtere zielen kunnen uitwijken naar de basis-7X, de Core van 53.000 euro, op de zakelijke markt een bagatel. Die komt met zijn kleinere 75 kWh-accu minder ver dan de duurdere zustermodellen met hun 100 kWh-batterijpakketten, maar levert nog steeds 421 pk, dezelfde hypersonische snellaadsnelheden en dezelfde topsnelheid van 210 die je evenals de 260 van de Macan Turbo nooit zult halen. Dan is je accu in recordtijd leeg en geen laadsnelheid beent jouw succesagenda bij. Het energieverbruik van het topmodel blijft trouwens redelijk, ondanks een achterlijk gewicht van 2.500 kilo. Met een halfvolle batterij kon ik nog 272 kilometer verder en een verbruik tussen 18 en 19 kWh is voor een suv met dit prestatiepeil beschaafd.
Sinds Tesla’s Model S is dit de standaardopzet van een autodashboard. Centraal groot multimediascherm, oplaadplateau voor twee telefoons, eventueel tweede scherm achter het stuur.
Uitstekende, goed afgewerkte stoelen en de bij suv’s in deze klasse obligate hoge middentunnel.
De afwerking is van hoog niveau. De stiksels zijn perfect gestikt, de naden tussen de carrosseriepanelen lopen kaarsrecht.
En waar kenden we die verlichte sfeerelementen in het dashboard ook weer van? Juist, BMW.
Blijft staan: de Porsche kost grofweg het dubbele. Zo wordt de 7X een bom onder het verdienmodel van een prestigemerk dat voor bewezen kwaliteit en aura altijd bakken geld kon vragen. Is in die traditie de Macan twee keer zo goed als de Chinees? Nou nee. Weliswaar geldt voor beide auto’s dat hun betrouwbaarheid nog moet blijken, de conclusies van de eerste weging zijn onthutsend helder. De Porsche rijdt ongetwijfeld beter, maar de meeste automobilisten zijn toch geen coureurs. De Macan komt met 270 kW niet in de buurt van Zeekrs snellaadsnelheden en de 7X is zuiniger.
Dat maakt de 7X tot serieuze bedreiging voor bestaande merken, ook die aan de top van de prestigepiramide. Hij provoceert zelfs een onaantastbaar gewaande concurrent met een easyJet-model voor de betere standen. Nu zeggen Porsche-rijders nog dat ze aan zo’n Chinees niet moeten denken. Maar op een dag tasten ze toe, en dan is de beer los. Voor het geluid hoeven ze geen Porsche meer te kopen. Dat is in de energietransitie net zo snel gesneuveld als de technische voorsprong van de Europese voorhoede.
Motor elektromotor (2)
Vermogen 639 pk
Koppel 710 Nm
Aandrijving voor en achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 210 km/u
Acceleratie 0 – 100 3,8 seconden
Verbruik gemiddeld 19,9 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs 62.990 euro
Prijs testauto 68.500 euro
NIEUW: Geef dit artikel cadeauAls NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.
Source: NRC