Je moet van goeden huize komen wil je een compacte ev sneller doen lijken dan-ie is. Alfa Romeo doet met de 280 pk sterke Junior Elettrica Veloce een meer dan geslaagde poging.
Stellantis doet het in Nederland goed in het zogeheten B-segment voor elektrische auto’s. Ruim één op de drie compacte ev’s op de wegen alhier komt uit de Europese megastal (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep en vele andere).
Niet gek, ze gebruiken daarvoor immers een ogenschijnlijk simpel maar solide recept: in het vooronder een elektrische krachtbron met een vermogen van 156 pk die de voorwielen aandrijft en een accupakket van 50 kWh. Vervolgens is het aan de individuele merken om er hun eigen sausje overheen te gieten. Peugeot bijvoorbeeld maakt daarop de e-208 en Opel de Mokka-e.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen, signaleert opvallende randzaken en doet daarvan onregelmatig verslag.
Op die niet geheel toevallig Electric Common Modular Platform (e-CMP2) geheten architectuur maakt Alfa Romeo de Junior Elettrica, officieel de elfde Stellantis-telg op dat platform, dat nog uit de tijd stamt dat Stellantis PSA heette.
Daarmee doemt meteen de vraag op hoe Alfa Romeo zich met zo veel neven en nichten onderscheidt in die almaar groter wordende poel aan B-segmenters? Simpel: door iets te doen wat geen enkel ander familielid doet.
En dan gaat het vooral om de combinatie van factoren. Op moment van schrijven is de aandrijflijn ook verkrijgbaar in de neefjes van Lancia en Abarth, die met respectievelijk de Ypsilon HF Integrale en de 600e Scorpionissima gepeperde opties in het gamma hebben, maar Alfa Romeo is de enige die hem in een compacte familie-SUV installeert.
Dat klinkt spannend, 280 elektrische paarden op de voorwielen, maar omdat de Veloce die kracht op vloeiende wijze over de voorwielen verdeelt, resulteert het geenszins in een onbestuurbare auto. Van onderstuur is geen sprake.
Men neme daarbij een setje Michelin PilotSport EV-banden voor het speciale 20-inch Venti-lichtmetaal en in alcantara gehulde panelen en voilà, de B-segment crossover heeft ineens iets weg van een hot-hatch, zoals liefhebbers een uit zijn krachten gegroeide hatchback liefkozend noemen. Al komt dat mogelijk ook door de agressieve bek met geïntegreerde Scudetto en de coda tronca-achterzijde.
Het is niet de enige ingreep die Alfa Romeo heeft gedaan om de al ietwat dynamieke Junior in een voorwielaangedreven broekzakbom te veranderen. Ten opzichte van de reguliere Junior is de Veloce 25 millimeter verlaagd, zijn er 380 millimeter grote schijfremmen achter de voorwielen geïnstalleerd en is het onderstel behoorlijk stijf.
Daarnaast biedt Alfa Romeo het Sport Pack aan voor een meerprijs van 2.495 euro, waarmee de (in beginsel al prima) voorstoelen worden verruild voor de zogeheten Corsa-kuipstoelen van het merk Sabelt. Ze zitten werkelijk fantastisch, maar maken wel dat achterpassagiers hun knieën enkel kwijt kunnen in de uitsparingen in de rugleuningen. En die zijn niet riant.
Het laat zien dat de Italianen wel degelijk hebben nagedacht over hoe zich te onderscheiden; het typische Alfa-dna, zo u wilt. Laat dat nou ook nét de naamgeving van de rijmodi zijn. Alfa Romeo laat Blik kiezen uit drie smaken: Dynamic (D), Normal (N) en Advanced Efficiency (A). De enige keuze die Blik daarin kán maken, is de eerste. Daarmee wordt er lekker happig gereageerd op het gaspedaal en gaat-ie (zeker voor een ev) snaarstrak de bocht om.
Want dat is waar de Veloce voor is: een dynamisch alternatief, waarbij het niet draait om optimale efficiëntie. Zelfs de regeneratieve remmen, die te activeren zijn met een druk op de ‘B’-knop in de middenconsole, voelen voor de Veloce wat Blik betreft wat te bruusk en misplaatst.
Desondanks is het goed dat de auto over een regeneratieve optie beschikt, want het verbruik van de Veloce is matig. Met een WLTP-actieradius van 315 kilometer worden geen potten gebroken. Gemiddeld verbruik ligt rond de 20 kWh per 100 kilometer en dat is bepaald niet baanbrekend. Dat geldt ook voor het accupakket, dat 54 kWh behelst. Wel is snelladen tot 100 kW mogelijk en wordt de beloofde laadtijd om van 20 tot 80 procent te komen (27 minuten) behaald.
Brengt ons op het grootste pijnpunt van de Veloce. Want waar de reguliere Elettrica 35.950 euro kost, moet u voor de Veloce 10 duizend meer meebrengen. Sterker: de testversie waarmee we op pad zijn, met volledige aankleding, sportstoelen en sperdifferentieel, komt op 53.995 euro, waarvan 1.195 voor de kleur brera rosso.
Dat is een behoorlijke smak geld voor een auto waarin het infotainmentsysteem niet per se snel werkt (eer de achteruitrijcamera is geladen, is Blik al lang en breed vertrokken), het rempedaal soms wat gevoelloos is en ondanks alcantarapanelen nog altijd voor het grootste gedeelte gevuld is met harde plastics en herkenbare (Stellantis-)knoppen.
Maar Blik knijpt met alle liefde een oogje toe. Met de Veloce heeft Alfa Romeo namelijk een auto in het gamma die daadwerkelijk weer Alfa Romeo ademt: lekker eigenzinnig, gepeperd, en met vleugje van de ‘passie’ en ‘ziel’ zoals die vroeger alleen in Alfa’s gevonden kon worden. Wat Blik betreft staat het als een paal boven water: ook de elfde (en veruit leukste) telg op het e-CMP2-platform heeft bestaansrecht.
Nog meer pocket rockets
Met de Veloce lijkt Stellantis de smaak te pakken te hebben wat betreft 280 pk-sterke pocket rockets. De onlangs aangekondigde Peugeot e-208 GTi maakt namelijk gebruik van dezelfde aandrijflijn, én begon zijn leven al als hatchback in plaats van een crossover. Blik staat te trappelen.
Alfa Romeo Junior Elettrica, Veloce
Prijs vanaf € 45.950, prijs gereden model € 53.995
Accu 54 kWh
Actieradius 315 km (WLTP )
Verbruik 20,3 kWh / 100 km (WLTP )
Max laadvermogen 100 kw
LxHxB 417 x 150 x 178 cm
Vermogen 280 pk (207 kW)
0-100 6 sec
Top 200 km/u
Gewicht 1.635 kg
Bagage 400 l
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant