Meer fietsers en voetgangers aangereden in 30km gebieden
Amsterdam ziet twee jaar na de invoering van de 30 kilometer per uur-limiet op de meeste wegen weer meer ongelukken met fietsers en voetgangers. In 2025 kwamen auto’s en andere motorvoertuigen 8 procent vaker in botsing met langzaam verkeer dan een jaar eerder, terwijl het aantal aanrijdingen tussen voertuigen onderling juist daalde. Dat blijkt uit nieuwe cijfers die verkeerswethouder Elise Moeskops (D66) met de gemeenteraad heeft gedeeld.
De lagere maximumsnelheid geldt sinds december 2023 op ongeveer 80 procent van de Amsterdamse wegen. In het eerste jaar na invoering nam het aantal verkeersongevallen op deze 30-wegen duidelijk af, maar in 2025 stagneerde die daling. De maatregel lijkt daarmee vooral blikschade te beperken, terwijl kwetsbare weggebruikers weer vaker door auto’s worden aangereden, al ligt het totaal aantal ongelukken met langzaam verkeer nog net onder het niveau van 2023.
Tegelijkertijd steeg in de hele stad het totale aantal verkeersslachtoffers tot 3950 gewonden, ongeveer 8 procent meer dan in 2024. In 1326 gevallen ging het om ernstig gewonden en in 2025 vielen twintig verkeersdoden, één minder dan een jaar eerder. De snelheidsverlaging, die destijds door toenmalig wethouder Melanie van der Horst (D66) werd verdedigd met het argument dat de remweg bij 30 kilometer per uur ongeveer half zo lang is als bij 50, heeft het aantal slachtoffers dus nog niet structureel omlaag gebracht.
Uit snelheidsmetingen blijkt dat veel automobilisten zich nog altijd niet aan de limiet houden. Op doorgaande wegen waar goed kan worden doorgereden, negeerde vorig jaar ongeveer een op de drie bestuurders de nieuwe maximumsnelheid volledig, reed een kwart iets te hard en hield slechts 41 procent zich aan de 30 kilometer per uur. Die verhoudingen zijn vrijwel gelijk aan die van 2024, wat erop wijst dat het rijgedrag in het tweede jaar na invoering nauwelijks veranderde.
Toch daalde de daadwerkelijke gemiddelde snelheid in de stad licht, tot net boven de 20 kilometer per uur, mede door wachten bij verkeerslichten, optrekken en remmen. Moeskops spreekt van "een proces van de lange adem" en wijst erop dat de gemiddelde snelheid opnieuw iets is gedaald doordat meer automobilisten gewend raken aan de nieuwe limiet. In 2025 is op 27 locaties gehandhaafd en schreef het CJIB bijna 94.000 boetes voor te hard rijden in Amsterdam.
Opvallend is ook de sterke toename van het aantal slachtoffers op elektrische fietsen. Ongeveer de helft van alle verkeersslachtoffers in 2025 betrof een gewone fietser (1546 mensen), maar daarnaast raakten zo’n 750 e-bikers betrokken bij een ongeval, tegen circa 500 in 2024. Een derde van deze e-bike-ongevallen ging om een fatbike. Moeskops "betreurt deze ontwikkeling ten zeerste"; of dat komt door de groeiende populariteit van e-bikes of ook door risicovol gedrag, is nog onduidelijk. Cijfers over het sinds mei geldende fatbikeverbod in het Vondelpark worden volgende maand verwacht.
Ter Illustratie (Afbeelding: Google Gemini / FOK.nl)