Home   2026-10-22 19:56:51

←

Nederlanders met een laag inkomen kunnen 6000 euro krijgen bij koop EV

Original article

Nederlanders met een laag inkomen kunnen maximaal 6000 euro krijgen als zij een benzineauto verkopen en een elektrische auto aanschaffen. Deze subsidieregeling komt eraan, maar het is nog onbekend wanneer.

De regering van premier Rob Jetten heeft 52,4 miljoen euro vrijgemaakt voor de subsidieregeling, zegt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan Tweakers. Dat betekent dat ongeveer tussen 8000 en 13.000 Nederlanders gebruik kunnen maken van de regeling.

Om de subsidie te krijgen, moeten aanvragers de benzineauto minstens een jaar in bezit hebben en inleveren bij een RDW-erkend bedrijf voor sloop of demontage. EV's met een maximale oorspronkelijke prijs van 60.000 euro komen in aanmerking. Voor EV's die oorspronkelijk duurder waren, is er geen subsidie. Mensen mogen de EV ook leasen via private lease.

De hoogste subsidie is voor mensen met het laagste verzamelinkomen. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland gaat de subsidies toekennen. Het ministerie merkt op dat alle voorwaarden, zoals de hoogte van de subsidie en de inkomensgrenzen, nog kunnen wijzigen voordat het ministerie de regeling vaststelt. Dat gebeurt voor het einde van het jaar. Dat de regeling eraan kwam, was al langer bekend

Elektrische auto. Bron: 0802290022/iStock/Getty Images
Elektrische auto. Bron: 0802290022/iStock/Getty Images
Verzamelinkomen (individueel) Maximale subsidie
12.500 euro t/m 27.533 euro 6000 euro
27.534 euro t/m 35.793 euro 4000 euro

Door Arnoud Wokke

Redacteur Tweakers

Feedback • 21-09-2026 17:01 720

21-09-2026 • 17:01

720

Reacties (717)

717
703
262
29
0
367
Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto? Laat staan een dure electrische?

Verder is elektrisch rijden ook een praktische afweging.
Ik woon bijvoorbeeld in een portiekflat. Zal ook voor veel van die lage inkomens zo zijn vermoed ik.
Elektrisch rijden is (of, vind ik in ieder geval) echt vleugellam als je niet gewoon thuis 'snachts je auto kan opladen tegen gunstige (gewoon je al dan niet dynamische particuliere kw/h) tarieven.

Zo'n laadpaal buiten is duurder, en je hebt dat gedoe dat je een vrije paal moet vinden wanneer je terug komt van werk en je auto ook weer moet weghalen wanneer opgeladen.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 21 september 2026 17:20]

Ze kunnen beter dit doortrekken naar een gratis OV
Lijkt me dan ook dat ze dat dan beter voor gratis OV kunnen gebruiken.

Die subsidie verziekt ook nog eens de markt voor 2e hands electrische auto's voor jan modaal die die dingen ook al te duur vindt.
Het grote probleem is dat dit natuurlijk weer o.b.v. bruto inkomen wordt bepaald. En hoeveel mensen ken je die bruto uitbetaald krijgen?
Stel iemand met een laag inkomen krijgt de maximale huur- en zorgtoeslag. Dat zijn netto bedragen. Iemand die werkt moet dan al gauw bruto €12.000 (alleenstaande) tot €15.000 (paar) meer verdienen om netto gelijk te komen, mede dankzij de bruto inkomensafhankelijke algemene heffingskorting, arbeidskorting, combinatiekorting, energietoeslag, kinderopvangtoeslag, kindgebonden budget, vrijstellingen waterschapslasten, vrijstellingen gemeentelijke heffingen etc etc.
Netto staan ze dan gelijk maar omdat dit soort regelingen (zie het Energiefonds...) uitgaan van bruto grijpt die werkende vaak mis of krijgt een fooi.
Dus zoals altijd: werkenden tussen minimum en Modaal zijn weer de klos.
Politici blijven het maar niet begrijpen....
Zoals altijd is deze subsidie weer voor de bühne, bijna gratis kinderopvang 1. ze hebben er niet genoeg gekwalificeerde begeleiders voor 2. de juridische procedures die op dit besluit komen want die komen eraan 3. Een sigaar uit eigen doos want wie draait er voor de kosten op? Bühne!!!!
Overdrijven is ook een kunst. Jan modaal kan die dingen prima betalen en wie ben jij om te bepalen hoe iemand met een lager inkomen zich verplaatst? Ik gun niemand het openbaar vervoer in de spits.
Jan Modaal kan toch niet per definitie een auto kopen van €30-40k? :+ Weinig mensen die dat op de plank hebben liggen hoor. En om nou iedereen aan de private lease te helpen....
Het ging over occasions. Jij pikt de duurste eruit om aan dat max bedrag te komen. Ook EV occasions zijn er al onder de 10K. Daarbij heb ik geen principieel probleem met private lease. Of dat handig/gunstig is kan iedereen voor zichzelf bepalen.
Ik ben net iets meer dan Jan-modaal en kan deze niet betalen (zoals zeer velen / als je niet bij de bank wilt lenen)
Wat is deze? Het gaat om occasions. Er wordt nu een bedrag van 30/40K genoemd maar dat is enkel het hoge segment. Er zijn genoeg goedkopere occasions.

[Reactie gewijzigd door MornixRS op 24 september 2026 13:47]

feit. mijn occasie vorig jaar koste me net 10k en was trots dat ik dat weer heb kunnen presteren.
jan modaal (dat ben ik) kan en wil dat helemaal niet betalen. Die EV'zijn structureel duizenden euro's duurder.

Ik heb net een Captur gekocht voor 17000. een vergelijkbare EV is al 20.000+ Ik ben gekke henkie niet dat ga ik niet betalen.


en met het OV. Dat ligt maar net aan waar je woont. ik kan prima met het OV ook in de spits. Geen enkel probleem.
Volledig eens. Transportvorm past bij je inkomen, punt. Nog even los van de reden waarom sommige mensen een laag inkomen hebben en sommige een hoog inkomen.

Lees nu pas dat ze het ook mogen gebruiken voor private lease....
Als dat geen formule voor fiasco's is weet ik het ook niet meer

[Reactie gewijzigd door keroner op 22 september 2026 08:06]

Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto? Laat staan een dure electrische?
Dit vind ik om meerdere redenen een rare opmerking en ik snap al helemaal niet hoe die op +2 terecht komt.

Hoe je met een laag inkomen auto rijdt? Met een oude vijfdehands auto van <€1500 die je van APK naar APK tijdt. Haalt ie het volgende jaar niet en zijn reparaties te duur? Tijd voor een volgend barrel.
Hoe je met zo'n inkomen een "dure electrische" rijdt? Nou met een subsidie van €6000 bijvoorbeeld. In de categorie tot €10K is er vandaag de dag al genoeg te vinden. Bijvoorbeeld een Renault Zoë, de oudere Nissan Leafs en ook al vrij recente (en goed gebruikte) VW e-Ups en Dacia Springs. Je moet alsnog zelf wel wat bijleggen maar daarna hebben die mensen nog nooit eerder zo voordelig rondgereden. Want ook met een openbare laadpaal tegen 50ct/kWh rij je al snel de helft voordeliger dan met benzine.

[Reactie gewijzigd door MadMarky op 21 september 2026 20:14]

Ik vermoed dat Polderviking denkt dat het enkel om subsidie op NIEUWE electrische auto's gaat, maar de regeling is ook van toepassing op occasions. En dan is 6.000 inderdaad echt significant, en komen de auto's wel in de buurt van 'betaalbaar'.
Betaalbaar is relatief. Door die subsidies gaan de prijzen omhoog. De handelaren zijn ook niet gek. Ze vragen altijd wat je te besteden hebt. En als ze geld in jouw zakken horen rammelen, vragen ze meer.

Dit is het aloude "cash for clunckers" verhaal, dat elke keer dat het werd ingezet, tot ongewenste resultaten leidde. Prima auto's worden voortijdig (hoezo duurzaamheid) naar de sloper gebracht. Die auto's verdwijnen van de 2e hands markt, waar de prijzen dan ook weer door stijgen. Wie nu in een 'barrel' rijdt, kan zich met 6000 euro in zijn zak, nog steeds geen 2e hands EV veroorloven. En de wijken waar die "armen" wonen, zijn niet ingericht voor "iedereen elektrisch". Of krijgt iedereen er een laadpaal en parkeerplek bij?

De club van Jette, heeft meer idealen, dan hun verstand aan kan.

Overheden moeten nou eens afleren zich met de markt te bemoeien. Er lopen teveel slimmeriken die hier misbruik van gaan maken. Laat het gewoon zijn natuurlijke (ver)loop hebben.

[Reactie gewijzigd door Xerpan op 22 september 2026 08:49]

Er is in dit geval maar een relatief kleine groep mensen die gebruik mogen maken van deze regeling. De inkomens zijn zo gekozen dat ze de prijs niet omhoog kunnen gooien. Want dan is het niet meer te betalen voor die inkomensgroep. En als de meesten inderdaad zoals madmarky zegt in 5e hands auto's rijden, is het niet zo alsof er heel veel van de 2e hands markt verdwijnt
Dat dacht ik ook in eerste instantie maar.... hoe controleren ze welk gezamenlijk inkomen de mensen hebben ? Niet dus ! Als ze al kunnen controleren wat je inkomen is (belastingdienst inkomensgegevens en privacy recht bijten elkaar) dan kan dat alleen van de koper... op deze manier gaan dus de dubbelinkomens met de buit slepen terwijl ik als alleenstaande niet in aanmerking kom omdat ik net boven hun inkomensgrens zit. Wederom een knap staaltje van symboolpolitiek want de mensen die met 1 inkomen een 2e hands EV moeten kopen zullen wel weer buiten de boot vallen : potje al leeg of inkomensgrens overschreden. Daarbij moet de "oude" brandstof auto verplicht naar de sloop, ook als die nog niet aan het eind van zijn levensduur is... Ik heb recentelijk eens gekeken wat er op de 2e hands markt aan EV's werd aangeboden... alles dat enigszins betaalbaar was heeft een actieradius waar ik op het platteland niks aan heb en zonder eigen stroom om hem te laden is de kilometerprijs ook niet om over naar huis te schrijven. Leuke stimulans op papier maar in de praktijk een sigaar uit eigen doos (duurdere MRB, verzekering, aanschaf maken het al snel niet aantrekkelijker dan die oude benzinepruttel helemaal op rijden)
Exact dat. Dat zie je ook met subsidie voor zonnenpanelen. Zodra de subsidie weg is, worden de panelen ineens veel goedkoper. Rara.
Overheden moeten nou eens afleren zich met de markt te bemoeien. Er lopen teveel slimmeriken die hier misbruik van gaan maken. Laat het gewoon zijn natuurlijke (ver)loop hebben.
Dit dus. Elke keer dat de overheid zich met dit soort dingen bemoeit, wordt het slechter. Ten eerste komt er door de tijdelijke aard van een subsidie een hausse op gang: veel vraag bij gelijkblijvend aanbod. Dus dat geeft je de eerste prijsverhoging. Vervolgens kijkt de markt naar het geld dat men extra krijgt, en dat wordt door de handel meegenomen in de prijs. Dus alles wordt duurder met precies het subsidiebedrag en dat leidt ertoe dat het voordeel door de verkeerde partij wordt geabsorbeerd.

Ik heb 't zelf gezien de afgelopen jaren omdat ik bezig geweest ben met het uitwerken van ISDE subsidies voor zonnepanelen, voor triple glas en voor warmtepompen. De prijzen van een paar jaar geleden versus de prijzen nu. De prijzen in Nederland versus de prijzen in de buurlanden.
Waar kan ik vinden dat 6ooo euro subsidie ook voor occasions geld ik heb verschillende vormen voorbij zien komen maar over tweedehands lees ik niets, en dan de val, een paar jaar geleden werden mensen lekker gemaakt om elektrisch te gaan rijden SUBSIDIES, geen wegenbelasting, o sorry geen houdersschaps belasting, en nu de wrange waarheid je 🚘 is bijna 2x zwaarder en omdat de regering spijt kreeg moeten jullie nu houderschapsbelasting betalen 2x zoveel als een benzine auto ,verzekerings maatschappijen die je kostbare auto niet meer all risk verzekeren vanwege hoge reparatiekosten er is een uitspraak na het zoet komt het zuur!!!
De eerste hint staat in de tekst. De subsidie geldt voor EV's die oorspronkelijk max 60.000 gekost hebben
Vreemde regeling. Ik vraag me ook af hoelang de auto in bezit moet blijven.

Nu is het wel zo dat hogere inkomens juist al sinds de eerste tesla dikke voordelen hebben ontvangen... ook met hun zonnepanelen etc. En zeker als ze die vroege tesla dan kochten via hun bedrijf.

[Reactie gewijzigd door ipuser op 21 september 2026 23:05]

Nou die mening deel ik niet
Ik rijd nog een een diesel Hybride, en krijg omdat we beiden werken dus geen subsidie.
De middengroep krijgt het weer lekker voor de kiezen, de mensen die het minder hebben krijgen de volle bak subsidie die wij mede financieren door de immens hoge belastingen. Ik mag dik 54% elke maand retourneren aan de Tax.

geloof me ik vind het prima dat je de mensen die het minder hebben helpt. Prima!
Maar dat moet dan voor anderen ook gelden. Tot die tijd kachel ik dus lekker door met men vervuilende diesel.... ( nou ja vervuilend)
54% belasting? Dat klinkt niet echt middengroep om eerlijk te zijn :+ tenzij je de belasting anders berekent dan ik dat doe...
Ik zou ook graag 54% belasting betalen sterker nog ik wil graag 1 milioen belasting per maand belasting betalen want dat betekent dat ik ze ook verdiend heb en wat betreft jouw diesel de huidige diesels zijn schoner dan de benzine en elektrische auto's op stroom rijden is schoon maar de fabricage van de EV is vele male vervuilender
Ja, want het eerste dat al die lage inkomens gaan doen is natuurlijk frauderen en de mazen van de wet opzoeken. Met zo'n laag inkomen zullen ze vast allemaal heel weinig werken en tijd zat hebben om dit soort dingen te verzinnen en uit te voeren.

Kom op zeg...
Dat beweer ik niet.
kwestie van gelijke monniken gelijke kappen.
Waarom krijgt de een hier alles en de ander niets.
kwestie van gelijke monniken gelijke kappen.
Het zijn niet de lage inkomens die ons kapot frauderen, uuuh ik bedoel ontwijken.
Het zijn niet de kleintjes die de grootste subsidies krijgen.

Als je dat werkelijk meent moet OF een andere groep aan gaan pakken dat waar je nu op doelt, OF ook deze groep een manier bieden op de boel te "ontwijken".

De echt vermogende in deze samenleving hebben zeer succesvol de meute er van weten te overtuigen dat mensen zonder geld het probleem zijn. Jij trapt er blijkbaar ook gewoon in.

[Reactie gewijzigd door Thekilldevilhil op 22 september 2026 10:56]

Ken je het begrip witteboorden criminelen? Ik denk het niet en met jouw uitspraak zet je een groep mensen in een negatief daglicht, ik moest op 14 jarige leeftijd werken omdat mijn ouders mijn inkomen nodig hadden om te kunnen overleven in tegenstelling tot de witteboorden criminelen die allerlei fiscale trucjes konden en kunnen uithalen, 0,5 % belasting betalen als multinationals in tegenstelling tot Jan met de pet 27 % ik vraag mij dan ook af wie de oplichters zijn, mijn kleding en schoenen kwamen van het Waterlooplein en niet van Versage of Prada mijn Prada's waren Robinsons sandalen zomer en winter ik zou dan ook willen zeggen, bezint eer ge begint en zonet vindt je mij op je pad!!
Ik denk dat je de ironie en sarcasme in mijn opmerking helemaal gemist heb.

Ik spreek júist Zymp aan omdat hij denkt dat "de lage inkomens" hier meteen misbruik van gaan maken, terwijl zijn eerste gedachte had móeten zijn: fijn dat mensen met een laag inkomen hiermee geholpen zijn!

Ben het helemaal met je eens dat we meer te vrezen hebben van witteboordencriminelen dan van mensen met lage inkomens. En ik vind het volkomen terecht dat deze laatste doelgroep geholpen wordt d.m.v. deze subsidies.
Echt wel.
Ik ben met 18 jaar van school gekomen en heb tot nu toe (63jaar) alleen maar ploegen gedraaid en een heel arbeidsleven lang gestudeerd. Ben opgeklommen als uitzendkracht tot middelbaar veiligheidskundige en heb disciplines zoals elektronica, fysica mechatronica en hoog vacuüm techniek op zak, met meer dan 40 jaar werkervaring en werkweken van meer dan 100 uur /week in de semicon.
Nu ik eindelijk zover ben, mag ik me blauw betalen. En dan zou ik geen beroep mogen doen op die subsidie. Godv... ik betaal mee aan de verstrekking van die subsidie.
Maar die kroketten managers in Denkhaag denken er helaas anders over.

Ze hebben er de ballen verstand van, maar fabrieken wel hun on oordeelkundige beleid.
Dat is er loos in Nederland en ondertussen staat er hele hordes aan kapiteins aan het economische stuur te trekken.
Ik denk dat beide waar kan zijn. Als je in geldnood zit en er is een maas in de wet waardoor je snel een paar duizend euro kan verdienen, zullen sommigen dit heus niet nalaten. Is goed om enige controle op toe te passen.

Maar het najagen van een kleine club potentiële fraudeurs nou juist waardoor een systeem van de toeslagenaffaire kon ontstaan. Waar we nu nog steeds vele miljarden aan mogen uitgeven.
Dus wat rijke letterlijk elke dag doen?
En hope aan subsidies krijgen voor hun bedrijven die ze helemaal niet nodig hebben?

Leuk dat armen het ook eens mogen doen dus.
Want zij hebben het zeker en vast WEL nodig.
Ik denk dat dat 1 van de redenen is dat je de te verkopen auto een jaar in bezit moet hebben
Ho eens heel even, 1500 is inderdaad wat weinig maar 2000-2500 niet. Daar heb je gewoon een nette Colt voor die zonder problemen nog een tijdje mee kan. Dus niet van APK naar APK. Heb zelf zo'n kreng als eerste auto genomen omdat de tweede (voormalig eerste, een hobby-auto) wel erg veel dure brandstof lust.

Zo zijn er nog wat bekende modellen die tweedehands best goedkoop zijn, en waarmee je niet van APK naar APK moet - althans niet met zorgen. Het zijn wel ICE-gebakjes.
Ik heb afgelopen december een gebruikte Dacia Spring gekocht omdat we vanwege mijn nieuwe baan een tweede auto nodig hadden. Het is niet de meest luxe of spectaculaire auto naar doet gewoon wat die moet doen. En doet dat erg voordelig. Met subsidie zou zoiets zeker voor veel mensen een voordelige optie kunnen zijn.
Ken je uitdrukking TOT 70% Korting dan met nadruk TOT dat geeft onze regering nu ook!!!!
Als mensen met zo'n laag inkomen normaal gesproken een barrel van <€1500 kopen, hoe gaan ze dan nu die €4000 in eens ophoesten die nog steeds overblijft als je een auto in de categorie van €10K koopt?
Gaat dit dan ook gelden dat als men een auto van 10k zou kopen dat daar 6k subsidie op zit?

En men heeft nu (bijvoorbeeld) barrel van 1500,- , die moet je dan naar de sloop brengen en krijg je (denk ik) niks voor weer. Dus in het meeste gunstigste geval (in dit voorbeeld) betaal je alsnog 4500,- bij?

Met een max inkomen van 27,5k per jaar vind ik dat wel een aardig bedrag.
Als je echt zo weinig verdient moet je gewoon geen auto hebben. We hebben het over minder dan het minimumloon hier. Kan je beter de fiets pakken of lopen.

Ik denk eerder dat kinderen van rijke ouders hier gebruik van gaan maken voordat ze gaan verdienen.
Je zal maar in een beroep werken waar mensen een intrinsieke "drive" hebben die het niet voor het geld doen. Zorg, OV, kinderopvang en nog vele andere beroepen. Dan is de auto vaak het enige vervoermiddel om bij nacht en ontij op je werk te komen. Die mensen mogen van mij best een extraatje hebben, als het maar wel bij die mensen terecht komt.
Mijn dochter werkt 24 uur in de zorg en valt in deze categorie, dus dat valt reuze mee hoor. Niet iedereen verdient tig keer modaal en werkt 40 uur. Haar keuze om Florence Nightingale werk te doen en dat is heel erg OK. Overigens ervaart zij het niet als "krap", ze is gelukkig met haar keuze. Openbaar vervoer gaat er hier domweg niet op veel tijden dat ze moet werken. In de periferie van NL is het net allemaal wat minder luxe dan in grote steden of de randstad.

[Reactie gewijzigd door Houtenklaas op 22 september 2026 08:07]

👏 ik weet dat ze vaak graag meer willen werken maar dat de contracten het niet toelaten dus nogmaals 👏
Zoals ik al zei dan moet je wel heel weinig uren gaan draaien en jij vervolgens met dat je dochter 24 uur per week werkt. Tja volgens mij zeggen we eigenlijk hetzelfde. Meer uren maken loont waarschijnlijk niet eens doordat je dan zoveel moet inleveren aan subsidies.

Voor studenten met een bijbaantje gaat deze regeling helemaal interessant worden. Of dat nou echt nodig is...
daar is zeker iets voor te zeggen.

Wij hebben het beiden echt niet slecht, goed betaalde baan bij Rabo en ASML.
Maar we werken ons net zoals veel anderen in de rondte om netjes de Hypo te betalen 2 auto's te laten rijden, want we zijn beiden forenzen. Zoon doet dure studie.
Ook wij betalen gas water en licht, hebben verzekeringen en betalen de verzekeringen.
en de te dure boodschappen... Net zoals ieder ander,
maar ik leg hier niet zo maar eff 60k neer voor een nieuwe auto. Maar omdat wij geod hebben opgelet en ons best hebben gedaan krijgen we niks ... Nah jaa...
Bijzonder, dan leef je toch boven je stand, kleiner huis wellicht? Goedkoper? Andere locatie? Met 2 van dat soort banen hoeft het helemaal niet nodig te zijn om je in de rondte te werken, dat doe je echt zelf.

Gezinsuitbreiding is ook een keuze overigens.
En betaald veruit meer belasting zowel relatief als absoluut. En met goed betaalde baan krijg je geen zorgtoeslag en een kind wat studeert krijg je geen kinderopvang voor.

Dus voordat je iemand afkraakt, ga jezelf eerst even fact checken.
Daar houd deze DOMBO Barzonax geen geen rekening mee het is zo fijn om andere hardwerkende mensen proberen de maat te nemen, noemen ze dat niet toetsenbordridders is hij een goed voorbeeld van!!!
Waar baseer je dat op? Heb je zelf ervaring met langdurig leven met weinig inkomen?

Want veel mensen die dat wel hebben die rijden wel auto en die hebben daar ook gegronde redenen voor.

Wat zou je bijv. willen zeggen tegen zo iemand? Stel iemand die een matige gezondheid heeft. Daardoor een 32u contract bij bijv. een bedrijf wat niet met het ov of fiets te bereiken is.

Moet die dan die baan opzeggen en een uitkering aanvragen oid? Hoe zie je dat dan?

En weet je ook wat het kost om bijv. een 15 jaar oude Toyota Aygo op de weg te houden? Ik kan je namelijk vertellen dat zoiets heel weinig hoeft te kosten.
Met een 32u contract zit je al boven het inkomen wat hier gebruik van kan maken.

Maar een student die nog minder uren werkt kan hier natuurlijk prima gebruik van maken. Of dat nou de beoogde doelgroep is...
Tss. die mensen werken zich helemaal strak staan op bizarre uren te pezen voor een fooi.
En de vaste medewerkers gaan met de pot naar huis, want voor hen geldt dat weer niet.
Laat staan dat ze een fatsoenlijk uurloon hebben, om over de horeca maar te zwijgen.
Werkenweken gehad van dik 100 uur per week, in tegenstelling voor een werkweek van 32 uur nu.
Rekenen is niet je sterkste vak geweest want 32 uur met weinig loon blijft toch weinig en stop met vingerwijzing
Je hebt niet gezien dat dit per fiscaal partner is?

Je kunt dus allebei 27k verdienen, samen 54k dus.
Dus als de eigenaar van de auto minimumloon heeft of WIA oid, en de partner ervan heeft een goede baan, en dus samen rustig 1,5 a 2x modaal, dan kan je alsnog die 6000 euro krijgen?
Als dat zo is dan moet ik maar een mooie nieuwe auto gaan kopen. Zou nergens op slaan want qua inkomen in totaal zitten we er ver ver boven maar je doet jezelf tekort om er geen gebruik van te maken 🤷
Helaas, je moet de benzine auto al een jaar in bezit hebben dus deze truc werkt dan niet voor jou ;) Maar het zou wel wat onlogisch zijn ja, al weet ik dus oprecht niet hoe het berekend wordt. Er staat 'Verzamelinkomen (individueel)', dus meest logisch zou zijn dat het bruto inkomen is als je alleen bent, en als je met z'n tweeën bent is dat bruto inkomen keer 2. Maakt dan niet uit of 1 iemand 10 euro verdiend en en de ander 70k of allebei 35k. But correct me if I'm wrong!
Zo werkt dat niet met subsidies. Het gaat om de aanschafprijs en daar krijg je dan bv 10% subsidie op met een maximum van 6000.euro. Vandaar ook de maximale prijs van 60.000.

Als je een elektrische auto koopt van 10.000 euro krijg je zeer vermoedelijk 1000 euro subsidie. Voor mensen met een laag inkomen is dan 9000 euro nog steeds veel geld .
Dit heb je nu zelf zo ingevuld zodat je wat hebt om over te zeuren?

Wat er letterlijk onderaan het artikel staat is dat het bedrag afhankelijk is van inkomen. Het hoogste bedrag is voor mensen met een verzamelinkomen tot €27.533. daarbij mogen auto's gewoon een occasion zijn dus met wat bijleggen heb je een EV.
Dat gebruikte EVs in prijs stijgen is een trend die al even bezig is. Zal iets met de brandstofprijzen te maken hebben.
Lekker.

We werken allebei ,3 x modaal, dus geen subsidie, maar mag wel de belasting ophoesten....

Zucht wat is dit voor land....
Niet met de brandstofprijzen maar met de Handelaar zo goedkoop mogelijk inkopen als je een auto probeert te kopen heeft de auto pas een ton op de teller staan, als je dezelfde auto aan hun probeert te verkopen dan staat er al een TON op de teller!!!
M.a.w Jij gaat naar de autoboer legt bijna 60k neer voor een hagelnieuwe electrische Lemon en vraagt daarna de subsidie aan ? of wordt dat gelijk verrekend?
Laten we de afschrijving even buitenbeschouwing, want die lemon is na 3 jaar nog geen 30k meer waard.
Lekker dure wegenbelasting betalen en ja mag..... het ding straks bij gratie god laden. als de netcongestie is opgelost.

Ik wete het niet hoor. Ik houd het wel bij een hybryde bak. Is goed genoeg.
een e-up kost je inderdaad "maar" 10k in aanschaf. voor een model waar je met geluk 100km meer kunt rijden (2e generatie is al weer duurder).
Je rijdt 7km/kwh oftewel 50ct/7 ~= 7ct de km voor de elektra.
Je betaal 10 euro meer voor de verzekering
Wegenbelasting is 10 euro per maan duurder (even snelle google).

voor benzine
1 op 20 is 12ct per km.


qua onderhoud kan ik het moeilijk inschatten, maar je geeft al aan, van apk naar apk, dus die factor is eigenlijk al moeilijk mee te rekenen.

Je moet dus 4k op de plank hebben liggen of dit gaan lenen en je krijgt er een auto voor terug die je max 100km ver brengt laadt je met max 37 kW op en je bent afhankelijk van de beschikbaarheid van palen inm dde buurt (alhoewel dit steeds beter wordt).

De besparing is er wellicht wel, maar is ook weer niet schokkend (bij 10k km een euro of 250).
Betaalden we maar wegenbelasting dan hadden we nu goed onderhouden Bruggen en Wegen gehad, toen ze er achter kwamen dat ze door de naam te veranderen naar Houdersschaps belasting ze veel minder aan bruggen en wegen hoefden uit te geven en zie hier het resultaat, achterstallig onderhoud dus spreek niet meer over wegenbelasting want die is niet meer vakkundig om zeep geholpen, verkeersboetes omhoog niet om te straffen maar om het gat te vullen je kunt tegenwoordig beter inbreken dan te hard rijden of verkeerd parkeren nu ziet de regering liever dat je een verkeers overtreding maakt want dan verdienen ze geld 💰 maar bij inbrekers kost het geld kost en inwoning!
Het is tientjeswerk inderdaad. plus je moet tevoren een extra investering doen tbv de aanschaf. Voor mensen in deze categorie is dat de buffer voor een nieuwe wasmachine, de vakantie.
ik vind het geen rare opmerking. Oude barrels rijden kan duurder zijn dan een wat duurdere occassions. Als jij elke 2 of 3 jaar 1500 euro uitgeeft aan een nieuwe auto...is dat netzoveel als 5000 euro om de 6 jaar. Allemaal geld wat minima niet op de plank hebben liggen.

Wegenbelasting, verzekering, brandstof (benzine of stroom) moet ook gewoon elke maand betaald worden...hoe goed/slecht, goedkoop/duur de auto ook is.
Mensen die noodgedwongen naar een tweedehands of instap-EV moeten grijpen, zijn vaak net degenen die niet de luxe hebben van een eigen oprit of een laadmogelijkheid voor de deur. Die goedkope EV’s hebben doorgaans een kleine batterij en dus een beperkte actieradius. Dat betekent dat je zowat elke dag aan de stekker moet.

Ik kan je zeggen dat de meeste mensen er weinig zin in hebben om dagelijks een straat verder hun auto aan een laadpaal te hangen, om die vervolgens nog eens te moeten verplaatsen zodra hij vol zit. Om dan nog maar te zwijgen over het dagelijkse gehannes om überhaupt een vrije laadpaal te vinden. Zeker als je in een appartementsblok woont waar het aantal laadplaatsen totaal niet in verhouding staat tot het aantal wooneenheden.

Ik kan me dus best voorstellen dat die mensen gewoon voor het gemak kiezen en liever blijven verder tuffen in hun oude barrel, dat ze dan eens om de paar jaar vervangen.
Dat is inderdaad een probleem voor velen, geen eigen laadmogelijkheid voor veel mensen, veelal in sociale huurwoningen. Hier in de wijk is 90/95% van de huizen zonder eigen oprit. Een enkeling zie ik wel stiekem een kabeltje leggen naar hun EV in de avond, maar 't mag niet. En die eigen oprit is nou juist de grootste meerwaarde om het goedkoper te krijgen, zeker als je kan laden met je eigen zonnepanelen in de zomer.

Ik rij nog benzine, en kan het aanschaffen van een EV nog niet verantwoorden, vooral vanwege dat laden. Het kan zijn dat als m'n huidige bakkie een keer de geest geeft dat het dan wel een EV gaat worden, maar inruilen? Nee, dat heeft financieel geen zin. Zeker niet omdat m'n huidige bakkie rustig 700KM op een tank rijdt, daar zijn de goedkope EV's nog niet (behalve in China).
Wat voor goed betaalde baan heb je zelf, ik denk niet zo goed en indien je wat geld over hebt zou je een cursus Nederlandse taal kunnen overwegen, mijn opleiding is VGLO en ben 80 jaar maar ik maak niet zulke taalfouten ik had soms 2 werken tegelijk om vooruit te komen en heb ervoor gezorgd samen met heelveel leeftijdsgenoten dat Jullie konden studeren dus denk goed na voor je de werkende klasse de Maat probeert te nemen en de uitdrukking van het dubbeltje en het kwartje komt van jullie niet van ons!!! En ik ben nu een kwartje en dat komt niet door Jullie!!

[Reactie gewijzigd door hans steffens op 22 september 2026 13:24]

Zoveel frustratie in je posts, Hans. Zo slecht hebben we het hier toch niet?
Hangt er wat vanaf hoe ze het uitwerken. In België is er enkele jaren geleden ook een premie geweest om de verkoop te boosten. Toen kreeg iedereen 5000 euro op een nieuwe elektrische wagen die minder dan 40.000 euro kostte. Waar de wagens voor de invoer van die premie allemaal meer kostten, had ineens elk merk wel een wagen aan 39.000. Zodra de premie afliep zijn die toevallig wel weer allemaal terug duurder geworden.

Indien ze ook een dergelijke limiet erop plaatsen, kan dit net interessant zijn om de prijzen wat te drukken. En hoewel het een zeer mooie premie zou zijn, vind ik het persoonlijk wel wat zot dat ze op een kleine elektrische tweedehands wagen ook die premie geven. Snel gekeken en bv een Renault Zoe is al voor onder de 5.000 te vinden, dat wilt dan eigenlijk zeggen dat iedereen met een laag inkomen een wagen zou kunnen krijgen.
De meest gare Opel Corsa van €1500 rijdt wel weer 400 km op een tank. Een oude gare Zoë met versleten accu nog geen 100 km. Wellicht is het goed genoeg voor iemand die een dorp verder woont, maar dan is een elektrische fiets financieel een betere keuze.

Maar 100 km is zo op als je heen en weer naar je werk moet, even de kinderen ophaalt bij de opvang of bij oma, en dan langs de AH moet.
Voor mensen in het buitengebied is dat wel goed te doen. Daar heb je genoeg huizen met eigen oprit en/of ruimte voor de deur.


Verder hebben we hier in het dorp al meerdere laadpalen 6 of 8 stuks ruim voldoende plek. Alleen in de zomer is het wat drukker overdag bij die plekken.
De hoogste subsidie van 6000 euro. Als je full-time werkt en minimumloon verdient, dan verdien je er al teveel voor. Ook voor de tranche van 4000 euro subsidie mag je niet veel boven het minimumloon zitten.

Ook in het buitengebied krijg je moeilijk een oprit als je het met een enkel inkomen rond minimumloon niveau moet doen.

Ik ben bang dat deze regeling vooral wordt gebruikt door mensen die het eigenlijk niet nodig hebben, zoals studenten die van rijke ouders het geld voor een auto kado krijgen.
Je moet dus minder uren gaan werken, terwijl we juist mensen meer uren willen laten werken. Wat een ongelofelijke achterlijke regeling.
We? Ik niet, hoor.
Die VVD minister will dat, om zijn bedrijven te steunen. Maar je kan ook werken aantrekkelijker maken, door meer belasting op vermogen te heffen, en minder op werken... Maar nee, vermogen belasten willen ze al helemaal niet aan.
En waarom willen we mensen meer uren laten werken?
Als die toekomen met een lager inkomen, dan is dat toch hun eigen keus?

Waarvoor is al die automatie nuttig als de werk klasse er niet van mag gebruik maken om minder te werken?
Line must go up zeker?
Welkom in de realiteit van een ondoordachte regering, meer werken moest voor hun lonen zie hier het resultaat, als je over ging werken dan is je uurloon op dat moment lager dan je reguliere uurloon hoezo meer werken moet lonen wat ze met links geven pakken ze met rechts dubbel terug, is goed voor de motivatie!!!!
De hoogste subsidie van 6000 euro. Als je full-time werkt en minimumloon verdient, dan verdien je er al teveel voor. Ook voor de tranche van 4000 euro subsidie mag je niet veel boven het minimumloon zitten.

Ook in het buitengebied krijg je moeilijk een oprit als je het met een enkel inkomen rond minimumloon niveau moet doen.

Ik ben bang dat deze regeling vooral wordt gebruikt door mensen die het eigenlijk niet nodig hebben, zoals studenten die van rijke ouders het geld voor een auto kado krijgen.
Los daarvan, een beetje fatsoenlijke EV met, laten we het nog eenvoudig houden, ca. 250 km rijbereik, kost je al snel 12.000 tot 15.000 euro. Heb je verder niks bijzonders. Dan moet je nog minstens 600 tot 9000 euro bijleggen. Maar de doelgroep kan dit waarschijnlijk helemaal niet opbrengen want de benzineauto kostte ze waarschijnlijk hooguit 3000 tot 4000 euro. En private lease met een minimum salaris of net iets meer? Veel succes met de financiering...
Private lease, is met het minimum (mits reiskosten) echt wel te doen. Heb 5 jaar in een Skoda Citigo EV gereden. En over de totale kosten die je aan lease hebt is 6000 euro wel een leuke meevaller.

Je moet het heel bont hebben gemaakt als je niet kan private leasen
Private lease, is met het minimum (mits reiskosten) echt wel te doen. Heb 5 jaar in een Skoda Citigo EV gereden. En over de totale kosten die je aan lease hebt is 6000 euro wel een leuke meevaller.

Je moet het heel bont hebben gemaakt als je niet kan private leasen
Voor zover ik weet wordt er bij private lease altijd een check gedaan op je bruto/netto (gezins)inkomen, i.c.m. met een kredietwaardigheidscheck (BKR). En dan het is net zo als bij huurwoningen: verdien je voor een sociale huurwoning al te veel, dan betekent dat nog niet dat je in aanmerking komt voor een huurwoning in de vrije sector, want vaak verdien je daar juist weer te weinig voor (130% van het minimum loon is ± 80% van een modaal salaris). Het zijn vooral die inkomensgroepen die bij dit soort regelingen buiten de boot vallen. En dan schiet ook deze subsidieregeling zijn doel weer voorbij.
Bij private lease vallen ook de vaste en variabele kosten weg omdat die onderdeel zijn van het lease bedrag, bovendien staat de restwaarde vast. Dus het kapitaal dat nodig is om te leasen is lager dan van een consumptief krediet. Je kan het niet zo met elkaar vergelijken.
Als je met die 6K een aanbetaling kan doen dan verlicht het de maandlasten aanzienlijk en dan denk ik dat het best mogelijk moet zijn om een 4 jaar oude EV te rijden in het ca. 60 kWh segment voor een jaar of 4.
Hoe staat het dan met de restwaarde want die moet ook nog betaald worden want na het zoet komt altijd het zuur!
Dit klinkt als theorie, niet praktijk.

Schade rijden? Betalen. Teveel kilometers rijden dan afgesproken? Betalen. Inleveren en niet in nieuwstaat? Betalen. Je rijgegevens zijn die eigenlijk wel privé of worden deze gebruikt/verkocht? Mogelijk zijn dit alleen de uitzonderingen die ik in de media terug zie. Private lease is volgens mij niets anders dan een nieuwe auto op de pof kopen.
Maar de vraag is: wil je private leasen?

Een beetje degelijke auto kost al gauw € 500,- - €600,- per maand. En dan mag je nog amper kilometers rijden ook.
Een occasion eerste versie Ioniq heb je inmiddels toch wel voor rond de 10K? Dat is een auto behoorlijk wat levert voor dat geld. Als je dan de resterende 4000 of 6000, afhankelijk van je subsidiebedrag, bij moet leggen via spaargeld of evt een lening van 3 jaar, dan heb je een prima deal te pakken.
Volgens mij geldt d ze subsidie alleen voor nieuwe EV's
Nee, hoe kom je daarbij?
De regeling geldt zelfs expliciet (of zelfs alléén?) voor tweedehands auto's!

https://www.rtl.nl/nieuws...-krijgen-voor-tweedehands

Er gelden eisen voor de oorspronkelijke catalogusprijs over welke EV's ervoor in aanmerking komen. Zoiets staat ook hierboven in het artikel.
Enig idee waarom er een oorspronkelijke cataloguswaarde limiet op zit? Er zijn genoeg dure EVs die keihard gekelderd zijn in waarde. Wat maakt de oorspronkelijke waarde dan nog uit?
Dat is het belerende vingertje wat er bij de beleidsmensen nog altijd in zit. Je mag vooral niet in iets rijden wat er luxe uit zou kunnen zien. Iedereen aan de Trabant 2026. zeg maar.
Dan snap ik het helemaal niet. Je kunt lage inkomens toch niet bewegen tot aanschaf gloednieuwe auto? Dat is gewoon onverantwoord, ook met 4 a 6K subsidie. Een occasion had ik wel begrepen.
Dat is dus ook de hele discussie. Voor wie is deze regeling in vredesnaam
Waarschijnlijk voor de buhne. Geld vrijmaken voor de minima, die er vervolgens geen gebruik van kunnen maken omdat het niet uit kan. Dan kost het je als overheid ook niets, maar je kunt er wel mooi mee pronken.
Voor de buhne.

[Reactie gewijzigd door LED-Maniak op 21 september 2026 22:33]

Mensen met laag inkomen via een subsidie lokken naar het financieren van een nieuwe EV.

En dan vervolgens niet all-risk kunnen verzekeren en ergens tegenaan rijden :)

Mooie symboolpolitiek welke armen mensen uiteindelijk alleen armer zal maken?
Er zijn al verzekeraars die de EV niet meer Allrisk verzekeren dus indien je als lage loner zo'n auto koopt en je krijgt een aanrijding zit je met de gebakken peren of moet je dan nog een lening van 3 jaar afsluiten zoals eerder werdt voorgesteld, dus lening op lening, is dat niet wat simpel voorgesteld?
Geen idee m.b.t verzekeringen, ik weet alleen dat all risk op een Tesla heel duur is.

Dat sommige verzekeraars er niet aan beginnen, maakt eigenlijk niet uit, zo lang er nog een aantal zijn die het wel doen.

Maar mensen met een laag inkomen lokken richting een dure auto (op afbetaling) met een hoger risico (bij schade), klinkt als een slecht idee.

En simpelweg, mensen met een laag inkomen (en mensen die fatsoenlijk omgaan met geld) kopen veelal een occasion, afschrijving is in het begin het hoogste, dus voor wie is dan die regeling...

[Reactie gewijzigd door Accretion op 22 september 2026 22:11]

Nee, zo staat het er niet. Ze hebben over "oorspronkelijke nieuwprijs". Dat impliceert (ook) tweedehands.
Die had je wel voor dat geld, maar op Marktplaats staan maar 6 eerste generatie Ioniq's te koop, startend vanaf 11k voor een met 190k op de teller. Afgelopen tijd zijn de EV prijzen drastisch gestegen.
Ah ja, en waarschijnlijk maakt deze subsidie de boel ook weer wat duurder. Dealers ruiken geld, dat was een aantal jaar terug met die EV subsidie ook het geval.
En toen kwam de houdersschapsbelasting voor de mensen die zich toen lekker hebben laten maken want was het niet zo dat de EV geen co2 uitstootte deze belasting niet betaald hoefde worden na het zoet komt altijd het zuur en nu ook nog het feit dat je de EV al niet meer allrisk, nu en in de toekomst, kunt verzekeren er zijn nu een paar verzekeraars die dat niet meer doen en als er een schaap 🐑 over de dam is??
En toch, wat weegt zo'n ioniq wel niet?

Wie weinig kilometers maakt en een lichte benzine auto heeft die gaat over een paar jaar wel een dikke wegenbelasting betalen voor zo'n EV. Ook dat verschil moet je eerst terugverdienen.

En of een EV op lange termijn goedkoper is dan een Aygo in onderhoud? Dat is een vraagteken.
En waar moet het verlies van de accijns op benzine en diesel vandaan komen, o ik weet het al dan verhogen we toch gewoon de verkeersboetes, de prijs aan de laadpalen rupsje nooit genoeg weet het wel, de belofte van de eerste EV's subsidies en geen uitstoot van co2 onbelast maken en diegene die toen een EV hadden gekocht hebben hem door de toenmalige subsidie duur in het buitenland verkocht!!
Een lening voor een auto. Pfff. Dan moet je niet eens aan een auto beginnen.
Een lening voor een auto. Pfff. Dan moet je niet eens aan een auto beginnen.
Best grappig, ruim 80% van het Nederlandse wagenpark is van de bank 😬🤣🤣

Hoe denk je anders dan mensen in gloednieuwe auto's rijden? Die hebben ze echt niet zelf betaald hoor 😋.

https://topgear.nl/autoni...tm_source=gemini&hl=nl-NL

[Reactie gewijzigd door Roberto4646 op 21 september 2026 22:55]

Heb je een bron voor die 80%? Staat i.i.g. niet in dat artikel, en dat gaat met name over de Amerikaanse markt
Volgens dat artikel is ongeveer 80% van de nieuwe wagens voor de lease. 20% wordt gekocht door particulieren. Grofweg 50-60% met geleend geld, 40-50% met eigen (spaar)geld.

Dat gezegd hebbende, dan zit je in een segment waarbij mensen veelal wel een hoog inkomen hebben. Dit gaat over mensen met relatief lage inkomens. Stel dat iemand met een inkomen 30.000 euro bruto, dan verdien je pakweg 2400 euro netto (grosso modo). Je komt dan in aanmerking voor 4000 euro subsidie. Dan kun je met 2000 euro eigen geld een Fiat 500 krijgen uit 2014 met een actieradius van pakweg 150km (en in de winter eerder 100km). Dat is voor mensen die een stukje moeten rijden echt te weinig. Daarnaast kun je er niet echt mee weg met je gezin. Je zult al snel richting de 10-12K moeten gaan wil je iets hebben met een prima SOH, waar je met je gezin in kunt zitten, met een actieradius van meer dan 250 km. Dan moet je dus tussen de 6-8K hebben of lenen. Je woonlasten moeten dan al onder de 1000 euro per maand (gas, water, licht, huur, bruto) zijn, wil je in aanmerking komen voor een lening van ca. 4000 euro. En dan betaal je ineens een 100 euro per maand voor 4 jaar lang. Los nog van je verzekering, wegenbelasting, etc. Dat kan iemand toch niet dragen met inkomen?
Kijk naar de staat van ons wagenpark in vergelijking met de omliggende landen o dan hebben we in verhouding niet zoveel nieuwe auto's en een vraagje heb je jouw huis contant betaald of is hij ook van de bank??
Ik ben in principe vóór eerst sparen en dan uitgeven. Echter, als je met een auto kopen op afbetaling een betere baan kunt krijgen die je op langere termijn meer zekerheid biedt, dan is het geen slechte keuze.
True.. maar de vraag is of er dan geen betere alternatieven zijn (kortlopende lease van een kleine auto bijvoorbeeld) in plaats van een lening waar je vaak minimaal 4 en vaker tot 10 jaar aan vast zit. Geld lenen kost geld. En heel eerlijk, mensen die dat doen, realiseren zich vaak niet dat die auto op afbetaling ineens 10% minder waard is geworden zodra je van de handelaar weg rijdt en dat je er, met een rente van 5%, betaal je over 10 jaar zo'n 30% extra. Je auto van 10K, die 9K waard is kost je 13K. Het zijn tevens de mensen die hun wasmachine leasen en grote aankopen doen met Klarna of Afterpay. Het is jammer dat we in een maatschappij leven waarin iedereen moet en zal meedoen, koste wat het kost. Alles gericht op vandaag, niet op morgen.
Dat is met lease eigenlijk nauwelijks anders. Je verplaatst het financiële risico naar het leasebedrijf, en die wil daar een compensatie voor. Na de leasetermijn heb je geen auto meer. Met een auto in bezit kun je na de afbetalingsperiode besluiten er toch langer mee door te rijden tegen een flink lagere maandelijkse last.

Je moet alleen tevoren wel goed de berekening maken en het leenbedrag zo laag mogelijk zien te krijgen. Ook met lease betaal je extra, maar zit je op andere punten flexibeler in het spel dan bij koop. Uiteindelijk draait het overal om de afkoop van de diverse risico's die er zijn.
Je hebt al een nette Nissan Leaf van een jaar of 5, 6 oud voor ~ 10K die 250 180 km makkelijk haalt in de winter. Mijn vrouw staat op het punt er een in te ruilen. Eigenlijk zonde maar het is haar auto..

@Polderviking Maar om even terug te komen op de vraag voor wie deze regeling is. Er zijn genoeg kleine ondernemers / ZZP’ers / familiebedrijfjes die nauwelijks rondkomen. Die niet zonder auto kunnen, maar geen gebruikte ev kunnen betalen.

[Reactie gewijzigd door beeldbuijs op 22 september 2026 10:40]

Wat moet ik in hemelsnaam met een stekker auto die 200 km kan rijden? Rij 600-800 km per week en woon in een flat met amper een laadpaal in de buurt!

Begrijpt niemand hoe de gewone arbeider aan zijn geld komt |:(
Ik begrijp je volkomen! Mensen met dergelijk inkomen hebben geen oprit of eigen parkeerplek. Je moet geluk hebben dat je een kabelgoot over de stoep zou mogen leggen… maar een verlengkabel vanaf je balkon gaat m niet worden. Je het overgeleverd aan dure laadpalen of je moet een werkgever hebben die een fatsoenlijke laadpaal prijs heeft bij kantoor/werkplek en niet te ver van het werk wonen.
Je rijdt drie keer zo veel als de gemiddelde Nederlander, wat op zich juist goed combineert met een elektrische auto, want brandstof is duurder dan opladen. Juist bij grotere afstanden per jaar verdien je een ev eerder terug dan een benzine/diesel.

Bijna alle forenzen rijden hooguit 45 minuten enkele reis. Pakweg 100 km per dag. Kun je dus makkelijk halen met een Nissan Leaf van € 10K.

Enige probleem is nu nog dat laadpunten een praktisch probleem zijn, maar dat zijn parkeerplaatsen bij flats / appartementen sowieso al.

En dat wordt niet minder met het huidige beleid, want er moet zo nodig autoluw gebouwd worden. Dus ik begrijp je frustratie maar dat ligt aan de politiek, niet aan de technische mogelijkheden.

Sommige bedrijven / zelfstandigen lossen dit op door op de werkplek op te laden. Dat is sowieso al handiger met zonnepanelen die overdag stroom opwekken, als je auto daar staat.

[Reactie gewijzigd door beeldbuijs op 22 september 2026 11:03]

Dank voor je uitgebreide reactie. Kort samengevat: alle bewoners die in een binnenstad wonen zonder eigen oprit hebben dus niets aan een stekker auto.
Dan ben jij niet de doelgroep.
Gemiddeld rijd een werknemer 60km per dag, waarvan de helft of zo naar zen werk is.
Als die kunnen opladen op hun werk of ergens in de buurt dan is die 200km meer als genoeg.
250km red je alleen met de Leaf e+, die gaan voor prijzen vanaf +/-15K.
Voor 10K heb je een goed gebruikte 40kWh versie (33kWh netto) die je zo'n 200km bereik geeft in de zomer.
Voor de meeste mensen waarschijnlijk alsnog genoeg voor 95% van hun ritten, maar het is niet zo rooskleurig als jij hier afschildert.
Mijn vrouw rijdt al twee jaar in een zuinige IONIQ 39kWh wekelijks 3x tussen Den Bosch en Amsterdam. Dat kun je gewoon op en neer halen met een enkele laadbeurt 's nachts tot 80%. Ook in de winter.

Ik snap dat velen drempelvrees hebben, maar de vrees om onderweg stil te vallen of te moeten laden voor een half uur is eigenlijk onnodig. Het thuis of evt op werk kunnen laden is daarin uiteraard wel een belangrijke factor.
Ze rijdt Ioniq, geen BYD..
250km red je alleen met de Leaf e+, die gaan voor prijzen vanaf +/-15K.
Voor 10K heb je een goed gebruikte 40kWh versie (33kWh netto) die je zo'n 200km bereik geeft in de zomer.
Voor de meeste mensen waarschijnlijk alsnog genoeg voor 95% van hun ritten, maar het is niet zo rooskleurig als jij hier afschildert.
Nou, mijn nieuwsgierigheid was gewekt, dus ik heb Marktplaats even aangeslingerd. Voor een Leaf van 5 tot 7 jaar oud, met een 62 kW accu (WLTP: 375 km), anderhalve ton op de teller en een SoH van tussen de 85-90%, betaal je nog steeds11 tot 13 mille. en de praktijk zal je inderdaad nog ca. 200 km ver brengen op één acculading.
Nissan Leaf MY 2018 t/m MY 2022
https://ev-database.org/car/1106/Nissan-LEAF-40-kWh

Real range cold weather combined range: 200 km * 85% SoH = 170 km. Met veel snelweg dus krap aan 120 km. Het zou mij dun door de broek lopen met zo'n auto te moeten rijden. Plus, je moet 'm dan minstens elke dag opladen, dus de SoH gaat rap omlaag ook.

Thuis opladen is enkelfase en > 12u. Succes dus met de volgende dag alles klaar hebben staan.

En dan heb je de 40 kWh, laat staan als je de 24 kWh neemt.

[Reactie gewijzigd door curkey op 22 september 2026 13:36]

De nieuwere versie (> 2019) was ook beschikbaar met 62 kWh
OK 't is natuurlijk maar een voorbeeld. De 40 kWh zal wel een versie zijn die onderaan de prijslijsten bungelt en om die reden aantrekkelijk lijkt. In praktijk is het echter voor de meeste gezinnen een non-optie. De 62 zal wellicht net wat beter zijn, en navenant dus ook duurder.
6000 tot 9000 bijleggen MIN inruil benzineauto.
De aanvullende voorwaarde is:
... inleveren bij een RDW-erkend bedrijf voor sloop of demontage.
...dus daar ga je niet heel veel voor terugkrijgen.
Oh haha, nee dat zal wel tegenvallen. Dan blijft het steken bij de lage 3 digits.
Als je niks inruilt dan krijg je vaak wel korting. Dus inleveren bij de sloop, kopen bij een dealer. Maar waarschijnlijk ga je er minder voor vangen dan bij reguliere inruil.
Je hebt niet begrepen hoe het werkt, de regering wil voorkomen dat de barrels gexporteerd worden of op een slinkse manier hier toch blijven rijden!!
Ja dat had ik in de gaten :)
Zo werkt het dus niet, je zal je auto moeten inleveren bij de dealer waar je de EV met subsidie koopt.
Zo staat het niet in het artikel: het moet bij EEN RDW bedrijf de auto inleveren, er staat niet bij dat dit bij de verkoper van de EV is. Of moet zijn Er is ook geen bronvermelding, dus checken of Tweakers het correct heeft opgeschreven wordt even zoeken…
Niets ook de sloper weet hoe het werkt!!!
Niks inruil, sloop 0,0 euro de enige die verdienen zijn de sloper, de bank en uiteindelijk de regering!!
Meeste mensen met laag inkomen hebben her werk dichtbij en gebruiken de auto voor dagelijkse korte ritjes. Een Nissan Leaf van nog geen 4000 euro met 120-150km range zou hier 95% van de ritjes kunnen doen, ik doe meestal 40-50km per dag.
En hoe ga je die andere 5% van de ritjes doen?
Alsnog, maar dan met een extra stop bij een snellader. Er zijn er genoeg, zeker bij langere ritten. Tegen de tijd dat je je mail gecheckt hebt en een bakkie koffie en een sanitaire stop gedaan hebt, kun je alweer verder.

Tegenwoordig zijn er in elk dorp en elke wijk wel ‘gewone’ laadpunten te vinden, wat het nog makkelijker maakt. Je plugt je auto in, gaat op familiebezoek, winkelen, je klus doen of waar je ook voor kwam en als je terugkomt is de accu weer vol genoeg voor de terugrit.

Natuurlijk, het is nog mooier als je een wat grotere accu hebt en het laden gewoon overal kan, zoals de norm zal worden, maar veel huishoudens hebben ook nu al twee auto’, waarvan één een ‘boodschappen-autootje’ is, dat toch nooit verder komt dan de supermarkt, sportvereniging etc.
"De meeste mensen" is een gemiddelde. Klinkt leuk in berekeningen, maar hoe is de verdeling naar de extremen?

Stel je rijdt nu rond met een oude Mondeo Wagon van €1200 omdat je een hond hebt en een kinderwagen, maar verder niks te makken. Je werk ligt op 55 km rijden, je moet na afloop de kinderen ophalen (+16 km omrijden), je moet nog naar de supermarkt (+7 km). De auto gebruik je nog best veel voor het in het weekend klussen, naar de bouwmarkt rijden, en wat lichtelijk clandestien tuinierwerk in de buurt. Dus vaak ben je pas om een uur of 19u30 weer thuis, terwijl je om 6u30 alweer weg moet.

Klinkt dit onrealistisch? Nee, er zijn genoeg gezinnen die zo moeten leven.
“Je werk ligt op 55 km rijden”

Met 350.000 vacatures is er voor veel mensen waarschijnlijk wel een andere slecht betaalde baan te vinden met minder grote reisafstand.

En diegene die serieus een betere situatie wil creëren voor zichzelf en zijn gezin kan ook solliciteren op een beter betaalde baan. Alle mbo’s en hbo’s bieden volwassenenopleidingen aan en veel werkgevers bieden faciliteiten voor het volgen van een studie.

Wellicht niet voor iedereen een optie maar er zijn in Nederland op dit moment vele tienduizenden die werken en leren.
Werk dichtbij is voor velen een utopie, ik heb in Amsterdam gewoond en wij de lageloners werden de stad uitgepest voor de juppen die zich aandienden om onze lage huur woningen te kopen dat is de realiteit de dichtbijgelegen mogelijkheid was Almere we hadden toen een betere woning maar wel met een veel hogere huur en een veel langere afstand naar het werk dus jouw stelling dat lagere loners vlak bij hun werk wonen loopt een beetje spaak!!
Ik woon zelf in Friesland waar een auto eigenlijk gewoon een must is voor het dagelijkse leven. Je woont in een klein dorpje en hebt werk in een groter dorp of een stad, meestal 10-30km van je huis af.

Ik breng zelf 's morgens kinderen naar school, 2km rijden, daarna naar mijn werk, 20km rijden. 's middags omgekeerd, dan nog even thuiswerken en 2x per week 's avonds 2x20km met een van de kinderen naar het zwembad. Dat zou ik allemaal prima met een 100km-auto kunnen doen. Het is dat ik LPG rijd, maar anders werd het een Leaf. Langste ritten die ik maak is weekends 60km naar mijn ouders, maar dan kan je daar het verlengsnoer wel even uitrollen voor de terugreis.
Eh, bij mn vorige baan een jaar geleden (39 Jaar - 1,3 Jaar via interim - Belgie) liet ik het maximum afhouden. Begon zo aan een 1650 netto de maand wat tegen het einde opklom naar 1850 netto..

Okay, wel een leuke belastingteruggave straks maar val nog altijd bij de hoogste tegemoetkomers.
Dat kan. Maar dit is een subsidie in Nederland, die kijk naar je bruto inkomen. Bij 40 uur per week werken is het minimum maandloon momenteel 2.598 euro. Dan is wat je in België verdient toch totaal niet relevant :?
hahaha, heerlijke reactie :)


Maar van mijn krijg je wel een plus 1 ^^

[Reactie gewijzigd door duiveltje54 op 22 september 2026 17:22]

Er zijn in dit land heel wat sociale huurwoningen met een voortuintje waar ook wel een auto in kan staan.
Onder welke steen kom je vandaan??
Realiseer je dat een oude onzuinige benzine auto rijden met €2,40 per liter nog steeds duurder is dan de meeste laadpalen. Je kunt inmiddels het ook wel gebruiken als "tanken" langs snellader of als je boodschappen gaat doen.
Realiseer je dat een oude onzuinige benzine auto rijden met €2,40 per liter nog steeds duurder is dan de meeste laadpalen
Zelfs een zuinige benzineauto is nog een stuk duurder dan alle laadpalen.
Bij 5L/100km ben je bij €2,40/L zo'n €12 kwijt aan benzine om 100km te rijden.
Bij een EV die 16kWh/100km doet ben je bij 51ct/kWh zo'n €8 kwijt om 100km te rijden. En die 16kWh is nog niet eens echt zuinig.

Openbare laadpalen (geen snelladers) hoeven trouwens nooit meer te kosten dan die 51ct. Dat is namelijk het vaste tarief dat je betaalt met een Shell Recharge pasje.
Die EV, is dat een equivalente wagen? Een Ford Mondeo stationwagon gaan vervangen voor een Nissan Leaf of Renault Zoë is geen equivalente oplossing.

De aanschaf ligt dan ineens een stuk hoger. De verzekering en wegenbelasting zijn hoger voor de EV. Je hebt ook iets meer verbruik dan die 16, zeg dan 18-20 kWh/100 km. Je hebt een grotere financiering lopen (of je hebt minder spaargeld over voor andere zaken en dus renteverlies).

Dan ineens is de ROI een stuk slechter vanwege het kleinere verschil. Waarschijnlijk is een EV nog steeds goedkoper, maar het is dan eerder tientjeswerk dan een complete omslag. Ga je daar dan al die moeite voor doen?
Ik snap niet helemaal waar je heen wil met je verhaal. Waar komt ineens dat hogere gewicht (dan een Ford Mondeo Station) icm hogere wegenbelasting vandaan? En die hogere verzekering? En dat spontaan hogere verbruik?

Ik weet niet of ik dit helemaal moet gaan uitpluizen, maar ik wil je een paar dingen meegeven:
- een Nissan Leaf is qua ruimte een prima gezinsauto. Formaat VW Golf.
- een 40kWh Leaf is met 1450kg niet overdreven zwaar en tot 2029 is er nog korting op de wegenbelasting
- een EV is NIET duurder in de verzekering
- een verbruik van 16kWh/100km is een realistisch gemiddelde voor gemixt stads en snelweg gebruik. Een kleine auto die veel in de stad wordt gebruikt kan zelfs 10-12kWh verbruiken. Jouw 18-20kWh zijn waarden voor een grote dual-motor SUV...
Ik heb 't over wanneer je equivalente auto's gaat vergelijken. Mocht je een basale gezinsauto hebben, zoals een Ford Mondeo wagon met trekhaak, wat heb je dan voor opties?

Nissan Leaf is weliswaar een Golf-achtige, maar toch onbruikbaar voor mensen die veel spullen hebben (kofferbak is 525l vs 370l). Ook een aanhanger is een dingetje.

Wil je dan een vergelijkbare EV hebben, dan is die wel degelijk zwaarder, en dus met een hoger verbruik. Zeker als je met een volle auto reist en een groot stuk wil overbruggen. Dan ga je niet rekenen met de meest gunstige waardes uit de zomer.
Er zijn altijd scenario’s te bedenken die gunstiger voor de een of juist de ander uitpakken, maar een paar grote boodschappentassen en een vouwkrat of spullen voor een weekje weg passen er makkelijk in. En ook bij de Leaf kan de achterbank anders alsnog plat worden gegooid.

De belangrijkste factor bij het kiezen tussen brandstof of stekker-auto is eerder, hoeveel km je per jaar rijdt.

Ons huis heeft een eigen opritje, met oplaadpunt zelfs, maar voor de pakweg 5.000 km die ik per jaar afleg is het zowel qua milieu / voetafdruk als qua persoonlijke of zakelijke investering zinloos om mijn Toyota Celica uit 2002 tegen bijbetaling van duizenden euro’s in te ruilen voor een ev. Een auto is voor mij in de eerste plaats een – weliswaar luxe – vervoersmiddel en geen doel op zich.
Dat is indien je een EV kunt kopen maar heelveel mensen kunnen het niet, een EV van 35000 euro tegenover een benzine auto van 5000 euro hoeveel benzine denk je dat ik kan kopen voor ik aan 30000 euro zit naar alle waarschijnlijkheid zullen we gelijktijdig op het zelfde moment een andere auto moeten kopen ik voor 5000 euro en jij voor waarschijnlijk 40000 euro hoelang denk je dat het duurt voordat ik het verschil van 35000 euro aan benzine heb verstookt en dan heb ik de elektrische kilometerprijs nog niet in mijn berekening mee genomen het is voor jou misschien niet logies maar het is wel de realiteit althans mijn realiteit buiten het feit dat jouw EV straks niet allrisk te verzekeren is en je voelt hem al aankomen de mijne wel!!
Waarom zit je met bedragen van €35.000 en zelfs €40.000 te schermen? Het gaat hier niet om nieuwe auto's!

Zoals in talloze reacties al genoemd is heb je rond (of zelfs onder) de €10.000 al keuze uit verschillende soorten electrische auto's. Dan is de extra inleg naast de subsidie nog te overzien. En de verzekering van EVs in die prijsklasse is niets duurder dan van brandstofautos.
In 2027 betaal je 70% van de wegenbelasting en in 2030 100%. Mensen met zo'n laag inkomen, krijgen straks een flinke kostenpost erbij. En dat lijkt me voor hun onbetaalbaar. Of komt er een toeslag voor?

Het is allemaal voor de bühne van Robje
Volgens mij zijn er plannen om dat enigszins terug te draaien.
Prima dat er weer wegenbelasting op EVs zit. Om dat gelijk te maken aan benzine is pure domheid. Auto's op LPG en op diesel hebben ook ander tarief.

Hoe dan ook, in de meeste gevallen verdien je dat wel weer terug.
Je kunt je fixeren op die vaste lasten, maar beter de TCO uitrekenen.
En daarnaast, er zijn echt heel veel semi-moderne auto's (laten we zeggen vanaf 2010) die echt heel slecht oud worden met turbo/egr en andere complexiteit, en niet gemaakt om te repareren.
Een EV zit soms ook op slot met software en andere domme keuzes van de automerken, maar in de basis een veel simpeler ding.
Een EV is simpel, net als een oude diesel (of eventueel oude benzine).
Waarom is het tarief voor de MRB aan passen voor EV's aan het systeem dat voor ICE auto's wordt gehanteerd pure domheid?

Je auto is toch gewoon veel zwaarder dan een ICE auto uit dezelfde klasse?

Dan belast je het wegennet toch ook een stuk meer?

Ik rijdt op LPG en wordt gestraft door een flink hoger MRB tarief, terwijl het bewezen is dat een LPG auto schoner is qua uitstoot dan dezelfde auto op benzine.
Auto's worden helemaal niet belast aan de hand van hoeveel ze het wegdek slijten.
Anders zouden vrachtwagens overigens ook veel duurder moeten zijn en auto's goedkoper.
Maar ook binnen het domein van auto's, is uitstoot bepalend. Diesel was altijd al duurder om het minder aantrekkelijk dat iedereen diesel reed en de binnensteden vervuilen.

LPG is altijd wel vreemd geweest. Op sommige vlakken schoner, maar doet weinig op vlak van CO2 verminderen (max 20% reductie) en onze afhankelijkheid van buitenlandse energiebronnen. Maar zo duur hoeft het inderdaad niet te zijn, wellicht toch bescherming van accijns inkomsten ofzo?

Hoe dan ook, het soort brandstof is altijd al van invloed geweest. Gewicht natuurlijk ook, maar dat is voornamelijk een stimulering om niet allemaal mega grote auto's te rijden.
Mijn inziens zou zeker wegenbelasting op EVs moeten komen, maar gewoon 1/3e minder dan benzine o.i.d. Want ze zijn zwaarder en dan kom je op iets vergelijkbaars uit. Het hoeft niet meer gratis, maar je wil het toch meer stimuleren. Net als we met verschli tussen benzine en diesel doen.
Het gaat niet om de kosten van de eigenaar, het gaat om het milieu plaatje (minder oude benzine en diesel auto’s op de weg).

je moet niet voor niets je auto laten slopen/afvoeren.

Ik ben wel benieuwd hoeveel van die wrakken straks ergens in oost Europa rond Rijden mar afgeveilde chassisnummer…
Ik heb voor de prijs van die subsidie een benzineauto gekocht, en ook al is benzine teringduur geworden, het concurreert prima met de verplichte snellaadsessies die ik moest afnemen om thuis te komen. Ik betaal nu ook de helft aan wegenbelasting, de helft aan verzekering en onderhoud kost me hetzelfde. De auto is 2x zo groot (qua laadruimte) en ik heb een trekhaak. En ik zou elektrisch wel kunnen betalen, maar ik vind het zonde van mijn zuurverdiende centen om meer uit te geven aan een stuk transport, tenzij het echt leuk rijden is, maar dan gaat de prijs exponentieel omhoog en is die subsidie sowieso niet van toepassing. Ook garandeer ik je dat de gemiddelde prijs van EVs nu omhoog gaat tot die subsidie op is, dat flikten de auto-oplichters namelijk ook toen ik mijn EV kocht.
Vooropgesteld, dit geldt alleen als je niet thuis kunt laden. En zelfs dan vind ik het een sterk verhaal. Maar goed, als we het over gemiddelde auto's hebben en een EV rijdt door dure laadpalen niet goedkoper maar vergelijkbaar, dan weet ik het wel hoor. Lekker EV rijden, dat rijdt namelijk veel beter. Ik ga bij gelijke of zelfs iets hogere kosten in ieder geval niet terug. (maar nu is het voor mij ook 5x zo goedkoop rijden).

Ik geloof er niks van dat de prijzen omhoog gaat, deze subsidie geldt maar voor een klein gedeelte van de maatschappij. Vorige keer was het voor iedereen, dus dan is het simpel.
Een EV rijdt inderdaad comfortabeler, maar de kosten per kilometer zijn maar één kant van het verhaal. Zonder eigen laadmogelijkheid ben je, zeker met een goedkope EV (doorgaans met een beperkter bereik), vaker overgeleverd aan de grillen van openbaar laden en, zodra je wat verder wilt rijden, zelfs gedwongen afhankelijk van snelladers vanwege laadtijden.

En met de 'grillen' van openbaar laden bedoel ik: laadpalen die bezet of buiten werking zijn, beperkingen tijdens piekuren door netcongestie en simpelweg de laadtijd. Een 80 kWh-accu aan een reguliere 11 kW-paal volladen kost al snel zo'n 7 à 8 uur. Zo 'lekker' is dat imo niet, zeker niet als je eerst moet wachten.

Na 1,5 jaar zakelijk EV rijden (+/- 1.000 km per week) ben ik blij weer hybride te rijden. De EV reed heerlijk, maar voor 50k cataloguswaarde vond ik de auto (KIA EV3 GT LR) verder niet zo bijzonder. Meestal waren de nadelen in de praktijk overigens wel te overzien, zeker in de zomer, maar afwezig waren ze zeker niet. Ik ben regelmatig 's avonds thuisgekomen met nog 10-15% accu, kon vervolgens nergens in de wijk laden en moest de volgende ochtend eerst langs de snellader. Dan is 20-30 minuten staan wachten om daarna alsnog een uur in de auto te moeten zitten gewoon 10x niks. Zeker in de winter, als het verbruik omhoog knalt en je bereik dus nog verder terugloopt. Teveel plannen, teveel gedoe.

Voor de gemiddelde Nederlander die nog geen 30 km per dag rijdt en maar 1 of 2 keer per week hoeft te laden: allemaal prima. Maar zodra je regelmatig langere afstanden rijdt en thuis niet kunt laden, lever je wat mij betreft behoorlijk in op gemak, zelfs bij duurdere EV's. Grootste reden: laadtijden.

[Reactie gewijzigd door Justinn1988 op 22 september 2026 10:45]

Tja in sommige wijken is het niet fantastisch nee.

Voor mij, thuis ladend om dynamisch contract en eigen zonne-energie, is dit zo ontzettend veel goedkoper.
Oh zeker dat het heerlijk rijdt, en terug naar roeren in een schakelhuis is ook geen lol aan, maar het is absoluut niet goedkoper (ja wel toen ik nog belastingvrij reed, maar toen was laden veel goedkoper)

Maar kosten: wegenbelasting 117 euro per kwartaal, 30 euro verzekering, rijdt 6,5 liter/100km

Onderhoud is tussen 150 en 400 per jaar, dure uitschieters worden mogelijk +/- 1000-1500

Ik kan veel zelf, dus voor mij is onderhoud lager, maar ik reken nu garageprijzen.

aanschaf: 7500 met 135k op de teller.

In de Leaf moest ik op zoek naar Chademo snelladers (dat is niet altijd makkelijk) en moest ik 2x snelladen per retourtje. Snelladen kost tegenwoordig 70ct/kwh
edit:
rekenfout met brandstof, elektrisch is iets goedkoper (30% voor alleen brandstof/snelladen)
En laten we wel wezen, meer dan een leaf zit er niet in voor mensen in dit inkomens-bracket

[Reactie gewijzigd door StackMySwitchUp op 21 september 2026 22:56]

Het is onzinnig om je op die 70ct te blijven concentreren.

Overigens kun je vanaf 12K al betere EVs vinden, 6k eraf maakt veel verschil
Neem een abonnementje Fastned en je komt denk ik een heel eind voor minder.

maar je hebt verder zeker gelijk. En dan hebben we het nog niet over alle sores die je kunt krijgen met defecte accu’s of accu cellen en laad installaties. Als je dat overkomt kan je een dergelijke auto in 1x afschrijven qua kosten.

maar het gaat de regering niet om het goedkoop laten zijn van mobiliteit maar puur vanuit milieu overweging om zoveel mogelijk oude barrels van de weg te krijgen. In deze loon categorie zal relatief veel oudere en vervuilende auto’s zitten is mijn aanname (hoewel een dikke BWM ook relatief smerig is natuurlijk tov een klein bakkie).
[quote]n terug naar roeren in een schakelhuis is ook geen lol aan[/quote]

Daarvoor hebben ze al heel lang automaten uitgevonden. :+
Lekker EV rijden is geen keuze die de massa kan maken in dit land. Het probleem zit hem in de financiering bij aankoop. Het merendeel kan gewoon niet even een EV ophoesten uit de spaarpot. Hoe fijn dat ding ook is op de weg. Deze subsidie klinkt heel leuk, maar dit zal ongetwijfeld voor een groot deel weer niet terecht komen waar je hem wilt hebben.
Dus de aankoop is moeilijk voor een deel van de bevolking zeg je? Precies waar deze subsidie voor is :D
Je kunt niet werken met gemiddelden.

De populatie mensen voor wie deze subsidies geldt, vormen de onderkant van de inkomens.

Dus dat is een subset van je populatie. De auto's die ze kunnen betalen zijn geen nieuwe EV's en het zijn geen hoge-spec EV's. Alleen het allergoedkoopste kwadrant van de occasions vallen binnen de criteria. Dat is je andere subset.

Hoe deze mensen wonen en werken is inherent aan hun situatie. Dus voor hun geen eigen oprit met laadpaal, geen PV installatie. Hooguit een handjevol publieke laadpalen binnen 300m van hun woning. Wederom een subset van de mogelijkheden.
De uiteindelijke groep die hier gebruik van gaat maken zal inderdaad heel klein zijn. Misschien wel niet de moeite waard om dit allemaal op te tuigen.

Maar goed, dan nog, benzine is nu €2,40, gaat straks nog verder omhoog. Eigenlijk rijdt iedere normale EV zelfs bij een dure laadpaal al goedkoper dan dat.
En als je geen of alleen dure laadpalen in je wijk hebt, dan kun je het meer gaan gebruiken zoals tanken. Dus even boodschappen doen terwijl de auto aan snellader staat, dat soort dingen. Dat kan op veel plekken tegenwoordig.
De eerste alinea zegt het eigenlijk al. 't Is een beetje een nothing-burger voor de bühne. Als men het serieus zou menen dan zou de politiek met een betere langetermijnvisie komen en deugdelijke stimulansen. Maar het gaat nu vooral om ronkende persberichten.
Als het aan mij lag zou er een complete crackdown komen op het publiek laden.
Dat zou echt goedkoper moeten zijn, en wellicht een max op zetten zoals met stadsverwarming energie tarieven.
Tuurlijk zijn het commerciele bedrijven die winst moeten maken, maar dit slaat nergens op.
Ik denk overigens dat een (energie)belasting korting voor de laadpalen niet werkt, omdat ze dan simpelweg meer winst maken.

Maar goed, ik snap de exploiteurs daarvan ook niet zo goed. Tuurlijk zijn er wat laadpalen die toch wel gebruikt worden en dan kun je lekker cashen. Maar er zijn ook echt heel veel laadpalen die weinig gebruikt worden. Dan kun je zeggen, hoog tarief is daarvoor juist noodzakelijk, maar inmiddels schrikt het iedereen zonder oprit af om EV te rijden (ondanks dat het alsnog goedkoper is) en zijn er genoeg wijken waar de palen weinig gebruikt worden.
En de aanschafprijs en het feit dat je hem straks niet allrisk kunt verzekeren is hij dan nog steeds 5x goedkoper en jouw geloof over de niet stijgende prijzen ik wil je in herinnering brengen de DAF werd in Nederland gemaakt maar was hier veel duurder dan in België waar ze hier heel goed in zijn is PLUKKEN en jij maar geloven dat het niet gebeurd ik zou zeggen Keep on Dreaming maar ook jij wordt wakker uit de 🛌!!
Ze kunnen niet plukken van de energie die ik bij mijn eigen huis in mijn eigen auto stop. Het deel van het stroomnet, is vele uren goedkoop door zon en wind energie, dat bepaald de overheid niet.
De energiebelasting bepaald de overheid wel, en die wordt ieder jaar weer verlaagt op stroom. Op gas wordt het juist verhoogd.

Dus ze kunnen mij pakken door wegenbelasting om hoog te doen, wat al gebeurt is, maar het rijdt verder zo goedkoop dat dat niet uit maakt.
Weet ik niet, zuinige auto die 1 op 20 rijdt vs een EV aan een publieke laadpaal a 0,55 cent de kwh.
Met €2,50/liter is de EV nog altijd bijna 20% goedkoper. Niet extreem, maar dan gaan zaken als ongeveer 30% minder onderhoudskosten van een EV vs ICE ook tellen.
Maar de hogere wegenbelasting drukt die winst weer.
Maar het veel lagere onderhoud maakt het gat weer groter.
En met meer kosten voor banden, weer wat kleiner ;p

[Reactie gewijzigd door ReyHyper op 21 september 2026 21:26]

Dat is al lang niet meer zo, moderne EV banden zijn veel beter toegerust op het gewicht en vermogen en slijten dus veel minder snel.
Ik heb een EV met 200pk. De eerste set banden onder de zeer rustig rijdende 1e eigenaar hebben het 120.000km uitgehouden op de aangedreven vooras, en 180.000km (!!!) op de achteras. Toegegeven, ze waren toen ook oud en hard, begonnen uitdroging, niet verantwoord meer. Maar profiel hadden ze nog.
Ik heb zelf met een iets "andere" rijstijl vervolgens de voorbanden na 60.000km op gemaakt, wat ik nog steeds heel acceptabel vond.
Dat valt reuze mee. Ik betaal nu €70,- per jaar meer dan bij mijn vorige auto van vergelijkbare grootte.
Een nieuwe misschien, deze auto's (Renault Zoë/Nissan Leaf/Mitsubishi Miiev) zijn een stuk duurder in onderhoud want ga maar vast sparen voor een nieuwe accu en laadregelaar... En dan zijn veel van de Renault/Nissan versies er ook met een huuraccu (extra maandelijkse lasten).
Heb je een bron dat jouw genoemde autos duurder in onderhoud zijn dan de vergelijkbare Ice auto's. Want acuuvervanging komt in de praktijk zelden voor. Vergeet niet dat kleine 1.0 Ice auto's motoren over het algemeen ook al rond de 200k economisch worden afgeschreven (betekend niet dat de motor onherstelbaar is, maar de dure reparaties dienen zich dan aan en die kunnen dan over het algemeen niet meer uit)
n=1, maar bij mij in 5 jaar Ioniq in totaal 1x laadpoort actuator rond de €300, setje banden, een keer airco bijvullen, interieurfilter vervangen en dat soort dingetjes, spotgoedkoop dus in totaal.

Totdat de ICCU een storing gaf en de dealer 8000 excl btw op de offerte zette voor een nieuwe :)

Een kleine brandstofwagen schrijft meestal geleidelijk af tot hij < €1000 waard is. De elektrische kan op deze manier terwijl hij 7j oud is opeens economisch total loss zijn.
De ICCU valt onder de garantie en zou je dus geen kosten moeten opleveren. De garantie op die ICCU is laatst verlengd naar 15 jaar. Het is een onderdeel waarvan bekend is dat deze faalt (helaas).
Geen garantie maar coulance, maar een paar aanvragen per kemteken ga je toch echt geweigerd worden.
Niet op de Ioniq 2017 zover ik weet.
edit:
en hoe ga je een Ioniq 5 van > 20k betalen met een laag inkomen?

[Reactie gewijzigd door Alicanto op 22 september 2026 07:51]

Hahaha, jaaa... je zou maar een Pure Tech ICE gekocht hebben. Ga maar sparen voor een nieuwe motor in je auto.
Ja stel je voor dat dat die "onbetrouwbare" motor langer dan 8 Jaar mee zou gaan en geen noemenswaardige problemen/kosten bij het onderhoudt tegenkomt en je ook nog nooit in de kou heeft laten staan. Daar kun je echt anno 2026 niet meer mee bij je vrienden op de koffie komen... 8)7

Nee ik kom liever op de koffie met de EV. Die nb. pas bij de garage wegkomt n.a.v. van de zoveelste (software) storing met de boordlader (en het vervangen van). Vervolgens laat op de avond er achter te moeten komen dat de terugreis in een andere auto naar huis toe georganiseerd gaat worden omdat ze hem bij de garage "vergeten" zijn in te leren en dus niet laad.

Andersom kan die ervaring er ook zeker zijn. Misschien heb ik daarin geluk gehad of ongeluk het is maar hoe je het bekijkt :) . Wat ik me wel kan voorstellen is dat deze doelgroep welke in aanmerking komt voor deze subsidie dit wel in zijn/haar overweging neemt bij aanschaf van een EV.
De pure tech motor, ook wel pure pech motor, is extreem notoir... had je gewoon kunnen googlen. En dan was je bijna met je gedachte gang er geweest... dat er met heel veel moderne tech van alles mis is. Dus niet alleen EV, zoals de persoon waar ik op reageer, maar ook ICE.
1 op 20 bij 2,40 per liter is 12ct per kilometer.
15kWh/100km bij 0,55 per kWh is 8ct per kilometer. Niet zo moeilijk dus.
En 55 cent kun je zelfs bij de meeste snelladers halen met abbo van paar euro per maand, en bij Tesla zonder abbo (ook met niet-Tesla).

Naast dat deze doelgroep zelden een benzine auto heeft die 1 op 20 rijdt denk ik. Er rijden nog verrassend veel auto's rond die 1 op 12 of 1 op 14 rijden o.i.d.
Nouja, dat is een simpel rekensommetje.

ICE: 5 l op 100 km * €2,50/l = €12,50

EV: 17 kWh op 100 km * €0,55/kWh = €9,35

En dan vergelijk je een zeer zuinige benzine met een vrij gemiddelde EV en ga je uit van een hele gemiddelde laadprijs (kan ook veel goedkoper).
Ondertussen kost 100 km met de trein al snel zo’n €20 (bijv. Utrecht CS–Zwolle, zonder korting).

Maar wat in deze discussies wat mij betreft onderbelicht blijft, is laadtijd. Om die 17 kWh weer bij te laden aan een openbare 11 kW-lader ben je minstens 1,5–2 uur verder. Dat is (1) al gauw langer dan je doorgaans over die 100 km rijdt, (2) ervan uitgaande dat je überhaupt een laadpaal treft die die 11 kW haalt en (3) iets waar je soms concreet rekening mee moet houden met plannen. Niet altijd een probleem natuurlijk, maar regelmatig genoeg als je langere afstanden rijdt.

Als de discussie juist gaat over de prijs en bruikbaarheid van openbaar laden, vind ik het wel degelijk een belangrijk nadeel. Alleen €/100 km vergelijken vertelt dan maar een deel van het verhaal.
Ik lever jou een afdanketje en jij betaalt de EV en die verkoop je aan mij. jij steekt daarvoor 1000 euro in eigen zak.
Auto moet minimaal 1 jaar in bezit zijn. Staat gewoon genoemd in het eerste voorstel onder de link in het artikel, onder het kopje 'Fraude voorkomen'
Er zal vast ook een conditie "minimaal x jaar in eigen bezig" bij zitten. :/
Dat was niet zo bij de vorige subsidie ronde. Dus autohandelaren zullen die afdanketjes wel importeren.
Soms heb je een baan gehad, auto gekocht en nu heb je die baan niet meer. Maar met zo'n inkomen is het doorgaans geleend geld...

Je zou wel bijna zeggen, waarom is de overheid niet gewoon scheutiger met het subsidieren van Openbaar Vervoer. Het Nederland ticket was bvb. extreem populair!

En het voordeel: dat komt *iedereen* ten goede. Als het OV drukker wordt, zullen ze frequenter/op meer bestemmingen gaan rijden. En iedere deelnemer in het OV is weer iemand die in de file staat minder.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 21 september 2026 17:34]

treinen zijn kort en rijden 1x per uur omdat niemand met het OV gaat, en niemand gaat met het OV omdat.. jawel.. de treinen kort zijn en 1x per uur rijden.

Stop dat geld inderdaad in het OV en verbind daar wat plichten aan voor de bedrijven die het moeten regelen (of trek het weer naar de staat)
Met de treinen gaat het nog redelijk. Zie bijvoorbeeld pagina 111 van het concessiedocument: https://www.eerstekamer.n...ment3/f=/vm9jg2hq2tyt.pdf

Komt er op neer dat 2 treinen per uur overdag een verplichting zijn op het hoofdrailnet ("dagvolume").

Het grootste probleem is het steeds kariger worden van busverbindingen.
Treinen werken waarschijnlijk beter in de Randstad ook. Ik zal het toevoegen aan mijn post dat dit een blik op de treinen in de niet-randstad provincies betreft.

Ik ben eigenlijk altijd goedkoper uit om met de auto te gaan en dan recht voor de deur te parkeren, zelfs in Amsterdam.

Maar ik kan ook bijna niet binnen een redelijke tijd bij een treinstation komen zonder eerst de auto te gebruiken.

Een optie is fietsen-bus-trein. De bus heeft alleen niet gegarandeerd plek. Je moet minimaal een half uur tot een uur extra rekenen om dat te overkomen tijdens de spits.
Het is regelmatig sneller om helemaal naar de grote stad met het station te fietsen...

[Reactie gewijzigd door Siaon op 22 september 2026 10:05]

Ze zijn vooral ook vies, overvol, vaak problemen, agressie, doelwit van demonstrerend nederland.

En duur. Heel erg duur.

En ze rijden van een plek waar je niet bent, naar een plek waar je niet moet zijn.

Toevoeging: mijn reactie hieronder bevat aanvullende nuttige informatie over mijn omstandigheden.

[Reactie gewijzigd door Siaon op 22 september 2026 10:04]

Ja de prijs is niet normaal meer, maar je krijgt er wel een avontuurlijke avond voor terug!
Maar dat is precies waar ik voor argumenteer: subsidieer die hap, ipv. wat lapmiddelen met EV's.

Dan heeft de NS ook meer geld om de trein goed schoon te maken (waar ik me vooral over verbaas/aan erger is de graffiti op de toiletten. Echt niet normaal, maar ook de totale kansloosheid van de type's die dat doen) en beter toezicht te houden.

Overigens zijn ze doelwit van demonstranten, juist omdat ze, ondanks alles, zo'n belangrijke functie vervullen. Qua "plek waar je niet bent, waar je niet moet zijn" is flauw. Voorstadshaltes zijn in het westen van Nederland als paddestoelen uit de grond gekomen en blijven erbij komen: Wikipedia: Lijst van nieuwe spoorwegstations in Nederland. Niet alleen in de Randstad, maar ook een Kampen Zuid of Hengelo Gezondheidspark.

Daarmee dus meer plekken waar mensen wonen, en qua bestemming zijn treinstations juist hard A-lokaties: Schiphol, museums, voetbalstadions, winkelcentra, kantoren. En voor alles dat net wat verder ligt: de OV-fiets of het lokale openbaar vervoer (waar de echte karigheid overigens in zit)

Perfect, nee. Zinloos? Verre van. En nogmaals: als je het OV subsidieert en mensen daarin gaan, betekent dat *minder* autoverkeer -> minder files voor degene die liever in hun eigen blikje zitten.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 22 september 2026 10:33]

Ik betaal nog liever 4 euro per liter dan dat ik met de trein moet. Overigens is hier helemaal geen trein. Daarvoor moet ik eerst met de bus. Al met al ben ik anderhalf uur langer onderweg dan met een auto. En is een auto comfortabel, snel, warm en je kan ook zo ergens naartoe zonder te kijken hoelaat het ov gaat.
Het mooie is, als er wel een trein is, en je neemt hem nog steed niet, dan nog is het gunstig voor jou: zie je zo'n propvolle trein voorbijkeilen, waar ze je voor geen goud in zouden kunnen slepen, dan besef je namelijk wel: al die mensen rijden *niet* op jouw weg!
Maar dat had niks met dat zomerabonnement te maken. Dat was meer bedoeld voor uitjes.. Niet voor in de spits.
Inkomen zegt simpelweg lang niet alles. Ja, de meeste mensen hebben woonlasten, maar er zijn ook velen die de woning inmiddels hebben afgelost bijvoorbeeld. Denk ook aan veel gescheiden mensen waarvan de kinderen uit huis zijn, de grote woning hebben verkocht en iets kleins hebben terug gekocht en nog geld over hebben.

Dan kan je prima met 2000/mnd bruto leven hoor. Of denk aan mensen met een laag inkomen die een erfenis ontvangen. We zitten in de grootste verschuiving van vermogen ooit gezien onze bevolkingspiramide.
Nederland heeft een van de grootste vermogensongelijkheden van de Westerse wereld. Voornamelijk door hoe onze woningmarkt werkt.

Of je daarmee de juiste doelgroep bereikt met deze subsidie, dat is een ander verhaal...
Je benoemd een scenario dat waarschijnlijk voor iets van 10 a 15 % van NL geldt. Overgroot deel heeft gewoon een hele hoge hypotheek/huur dat een héél groot gedeelte van een salaris opslokt zo niet een heel salaris van één persoon in een tweepersoons huishouden.

[Reactie gewijzigd door crobo op 21 september 2026 19:52]

Dat klopt. Desondanks, 10-15% van Nederland zijn nog altijd heeeeel veel mensen. Voldoende om die subsidiepot op te maken.
Lijkt me logischer/vriendelijker van de overheid om je te richten op die overige 85-90%.
Eens. Sowieso goed om wat meer te kijken naar vermogen ipv inkomen. Als je alleen maar op inkomen focust gaan de vermogenden er met de subsidies vandoor, hoe 'vriendelijk' het ook klinkt dat je 'iets doet voor de lage inkomens'. Voor de bühne.
is dat zo? Zonder loonbelasting en met wat subsidies misschien, maar de woonlasten? Dat verdampt toch ten heden dagen echt veel te snel?
Dat is toch precies het punt? Als je woonlasten nihil zijn, kan je met 25-35k per jaar prima leven.

Sowieso geldt dat je met dergelijke jaarinkomens netto een relatief vergelijkbaar bedrag overhoudt ten opzichte van een modaal inkomen. Een modaal inkomen, of zelfs iets daarboven, met woonlasten van rond de €1000/mnd (zie dat tegenwoordig maar te vinden) komt aanzienlijk moeilijker rond dan deze inkomensgroep mits ze een (bijna) afgeloste woning hebben.
Je kunt in Nederland met twee mensen niet realistisch leven van 2000 euro bruto per maand... Je bent al meer dan een maand kwijt aan belastingen als ozb, waterschap, afval, en riool...

Dan heb je nog inkomensheffing. Verplichte zorgverzekering. etc...

[Reactie gewijzigd door Siaon op 22 september 2026 10:11]

Haha, wat een onzin. Of je moet in een villa wonen waardoor je OZB gigantisch duur is. Goed voorbeeld van je druk maken om de verkeerde dingen.

Bij 2000 bruto, is je netto inkomen ook om en nabij de 2000. Daarvan zet je 150 euro per maand opzij voor het ophalen van de containers, drinkwater, riool en gemeentelijke belastingen. Resteert 1850 euro voor je boodschapjes en dergelijke.

Het modale inkomen met een verse hypotheek op een modale woning of een huur-appartementje van 50m2 die net in de vrije sector valt, houdt na aftrek woonlasten AANZIENLIJK minder geld over om de maand door te komen.
Hoe reken jij 2000 bruto voor twee personen om naar netto? Kan je een concreet voorbeeld geven?

Ik ben het er niet mee oneens dat je met een hypotheek nog harder wordt gepakt, maar 2k bruto is heel erg weinig in duur Nederland...

[Reactie gewijzigd door Siaon op 22 september 2026 10:22]

2000 euro bruto = 24k per jaar. Komt 8% vakantiegeld overheen wat een jaarinkomen van 25.920 euro betekent. Daar gaat 9.266 aan loonheffing vanaf. Er is een heffingskorting van 3.115 en een arbeidskorting van 5.301. De totale belasting die je dan nog moet betalen is 850 op jaarbasis, je netto jaarinkomen is 25.070 oftewel 2.089 netto per maand (inclusief vakantiegeld). Ex vakantiegeld is het, je gelooft het niet: 1.999 netto euro's per maand op 2.000 euro bruto inkomen.
Oftewel nog ruim 1850 euro per maand 'over' als je geen woonlasten zou hebben - en dan zijn die gemeentelijke belastingen ook al betaald.

Daar komt hier nog 129 euro per maand aan zorgtoeslag overheen trouwens.
Mocht er sprake zijn van kinderen, dan is er sprake van kindgebonden budget en kinderopvangtoeslag.
Huurtoeslag is er niet omdat dit voorbeeld uitgaat van een afgeloste koopwoning.

Als er een tweede persoon is in het gezin zonder inkomen, dan resteert hetzelfde besteedbaar inkomen. Er komt dan 2x volle zorgtoeslag binnen. Alleen moet je dan 2 monden voeden ipv 1.

Als de tweede persoon ook 2000 bruto verdient vervalt de zorgtoeslag voor beiden, maar de arbeidskorting en de heffingskorting gelden voor een individueel inkomen. Het totaal van 4000 bruto wordt dan grofweg 3750 netto.

Al met al heb je als werkende echt niet zoveel last van OZB, afvalstoffen, waterschap en rioolheffing. En de belastingdruk op lage inkomens is dus helemaal niet zo groot, ook niet wat dergelijke zaken betreft.

Wat eerder een probleem is, is dat een groei naar een modaal inkomen gepaard gaat met een aanzienlijk stijgende belastingdruk, waardoor beide onder de streep een relatief vergelijkbaar netto inkomen doet resteren. Inkomstenbelasting is hoog, de marginale druk is gigantisch hoog. Ander probleem is dat jonge mensen een aanzienlijk deel van hun inkomen moeten uitgeven aan woonlasten, of ze nou kopen of huren. Daar zit de pijn daadwerkelijk.

Niet bij de mensen die een afgeloste woning hebben, zelfs als ze van een deeltijd minimumloon leven en/of AOW (met evt klein pensioen) ontvangen.

[Reactie gewijzigd door Richh op 22 september 2026 11:30]

Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto?
Ik heb lang genoeg auto gereden met €25.000. In de polder ontkom je er ook echt niet aan, dan ben je wel héél beperkt in werkgelegenheid. De Hanzelijn is super duur trouwens, dus je bespaart ook nog geld met een auto.

[Reactie gewijzigd door Wolfos op 21 september 2026 17:28]

Ik had toen ik met zo'n vergelijkbaar inkomen zat nooit ruimte gevonden voor een auto bovenop de vaste lasten die je sowieso hebt, en dat waren economisch toch wel wat rustigere tijden.
Maar ik zit inderdaad niet in de polder en het overgrote leeuwendeel van mijn bestemmingen is keurig met fiets (als je een beetje kilometers durft te maken) tram of trein aan te doen.

Maar ik begrijp uit de context van alle reacties op mijn post inmiddels ook wel dat "laag inkomen" in deze context een beetje een soort rode haring is qua mensen waar je aan moet denken/waar deze subsidie in de praktijk voor gaat zijn.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 21 september 2026 17:55]

Dikke onzin. Mijn schoonouders verdienen dat minimum absolute minimum, wonen in Drenthe in een klein huis met oprit en afbetaalde hypotheek. Weinig kosten en hebben geleerd wat achter de hand te hebben. Met 6000€ en 6000€ spaargeld kunnen ze elektrisch gaan rijden, in de zomer laden op hun eigen zonnepanelen en daarmee de andere 6000€ in een paar jaar terugverdienen. En hun oude Mazda kan dan naar de sloop. Top regeling!
Kijk zo'n regeling kan prima zijn als er juist niet teveel mensen voor in aanmerking komen. Maar het loont natuurlijk voor het milieu vooral als ze wat meer rijden. Maar dat is in zo'n buitengebied al snel.
Exact, als je zo'n inkomen hebt zijn er twee problemen, ten eerste de aanschaf, maar een structureel probleem is de hoge maandlasten qua verzekering en mrb.
Voor mensen met bijvoorbeeld een klein pensioen kan dit werken.
Dit is gewoon om te laten zien dat er ook wat gedaan wordt voor de laag inkomen. Ben eigenlijk stiekem wel benieuwd hoeveel hier gebruik van (kunnen) maken
Laag pensioen en veel spaargeld?
Iemand die zijn inkomen kan sturen, als loon uit een vennootschap?
Persoon die een sabbatjaar genomen heeft?
Het probleem is altijd met de subsidies tot zover, dat alleen rijke mensen aanspraak konden doen, dat was zo voor verduurzaming, voor zonnepanelen en voor elektrische auto’s.

Nu is daar heisa over want het voelt slecht, maar je legt heel mooi de reden bloot waarom er nooit subsidies zijn voor armere mensen: zelfs met subsidie is dergelijke verduurzaming gewoon te duur, en als je het gratis gaat weggeven dan komen er opeens een miljoen mensen in aanmerking waar ook geen geld laat staan animo voor is.

subsidies zijn gewoon altijd voor de welgestelden onder ons, en dat kun je scheef vinden, maar dat verduurzaamt het land als geheel veel meer dan zonder.

met hedendaagse energieprijzen is het wel zo dat het economisch zelfs zonder subsidies logisch wordt om te verduurzamen. Dus daar valt ook nog best wat voor te zeggen.
Heel eerlijk gezegd is dit alleen voor mensen weggelegd die op papier een lage inkomen hebben maar onofficieel/zwart meer verdienen. Met zulke jaarinkomens een elektrisch auto kopen is vragen om financiële problemen. Elektrische auto’s kunnen betrouwbaar zijn maar tweedehands exemplaren (waar deze inkomens hoogstwaarschijnlijk een van zouden aanschaffen) kunnen echt problemen met zich meebrengen. Sta je dan, met ondehoud van 2500-4000 euro. Kunnen ze weer bij de schuldhulpverlening aankloppen.

Snap dat ze iets willen doen voor de lage inkomens maar echt de mensen die dit bedenken, hebben dus totaal geen financieel beeld van de laag inkomens en denken vanuit hun kapitalistisch hart om uiteindelijk meer verkoop te krijgen van inmiddels de eerste paar generaties van elektrische auto’s die echt ronduit slecht zijn (auto’s met bereik van 150 km max). Dit gaat ons als maatschappij gewoon op dubbele kosten jagen.
En dan vergeet je nog 1 ding. Mensen die thuis kunnen laden hebben een prijs afgesproken met de energieleverancier. Bij een oplaadpaal kan dat per paal/dag verschillen. Dat is met benzine niet anders, maar elk tankstations zitten altijd wel vaak in de buurt met prijzen, en die prijzen zijn duidelijk van een afstand te lezen.
Bij een oplaadpaal kan dat per paal/dag verschillen.
Met Shell Recharge kosten de reguliere palen altijd en overal 51ct/kWh. Daarmee kun je dan voor €6-8 aan electriciteit 100km rijden. Geen benzineauto die je dat nadoet.

Overigens moet ik de eerste reguliere laadpaal nog tegenkomen die dagelijks van tarief verandert. Snelladers werken soms met flexibele tarieven, gewone laadpalen niet.
Tesla chargers hebben dynamische tarieven bijv maar daar kom ik uit princiepe niet.

je shell recharge pas is ook niet gratis, je moet dan wel genoeg buiten de deur moeten laden om het uit te laten kunnen.

Overigens betaal je met de Shell pas die 51ct plus start tarief, bij bepaalde palen na 4 uur een kleefboete, met mijn ecotap pas zijn veel laadpalen goedkoper zonder abonnement en extra start tarief. Het is maar net waar je staat welk pasje je moet gebruiken wat dat betreft.

ik kom overigens op een 11-12 euro per 100km op basis van ~0.22 kWh/km. Wel goedkoper dan benzine uiteraard.
Tesla Superchargers zijn dus de snelladers waar ik het over had ;)

Die 51ct van Shell is zonder abo of wat dan ook. Kijk maar eens op laadpastop10.nl
En natuurlijk zijn sommige passen bij sommige palen goedkoper, het gaat hier om het idee dat het nooit duurder hoeft te zijn dan die 51ct/kWh.

Verder is 22kWh/100km echt heel erg onzuinig. Dat red ik met mijn Kona nog niet eens bij continu 130km/u :X
als je niet gewoon thuis 'snachts je auto kan opladen tegen gunstige (gewoon je al dan niet dynamische particuliere kw/h) tarieven.
Bij voorkeur laadt je natuurlijk overdag, thuis of op het werk.
en je hebt dat gedoe dat je een vrije paal moet vinden wanneer je terug komt van werk en je auto ook weer moet weghalen wanneer opgeladen.
Wordt uitgesteld laden na de avondpiek niet ondersteund?
Dan haal je hem gewoon de volgende ochtend weer op toch?
lang niet elke werkplek heeft voldoende laadpalen of capaciteit, ook de prijzen buiten de deur zijn in verhouding niet mals.

En een lekkere ‘laadpaalhufter’ is men dan, uitgesteld laden doe je aan je eigen laadpaal om de piekmomenten te ontlasten/goedkoper te laden met dynamische tarieven. Niet om de laadpaal bezet te houden met een verkapt handdoekje. Je bent in een drukke wijk niet de enige die wil laden. De infrastructuur is er nog niet klaar voor om iedereen een EV te laten rijden.
lang niet elke werkplek heeft voldoende laadpalen of capaciteit,
Klopt, maar Wikipedia: Perfect is the enemy of good
ook de prijzen buiten de deur zijn in verhouding niet mals.
Soms valt dat best nog mee.
En een lekkere ‘laadpaalhufter’ is men dan, uitgesteld laden doe je aan je eigen laadpaal om de piekmomenten te ontlasten/goedkoper te laden met dynamische tarieven.
Dacht dat dat ook voor publieke laadpalen gold.
De infrastructuur is er nog niet klaar voor om iedereen een EV te laten rijden.
Nogmaals Wikipedia: Perfect is the enemy of good
Perfect hoeft het ook niet te zijn maar bijv 30 laadpalen neerzetten omdat het van de wet moet maar dan via een 64A groep load balancing doen dan help je de medewerkers niet om voldoende te kunnen laden om weer thuis te komen (voor degene die het echt nodig hebben).

Dat komt neer op 1 fase per paal op 6A. Dit komt wel vaker voor, de beschikbaarheid van meer vermogen is vaak weer beperkt.

Publieke laadpalen moet je gewoon zoveel mogelijk beschikbaar hebben voor alle gebruikers, de laadpaal aanbieder moet zorgen dat er in de piekmoment langzaam of even niet geladen wordt, daar moet je zelf niet aan morelen door te denken dat uitgesteld laden handig is.
Dat komt neer op 1 fase per paal op 6A. Dit komt wel vaker voor, de beschikbaarheid van meer vermogen is vaak weer beperkt.
Dat is gemiddeld 11 kWh/dag, ongeveer 60 km/dag, daar kom je gemiddeld toch best een eind mee?
Meer zou uiteraard wel beter zijn, dan hoef je niet elke dag te laden.
daar moet je zelf niet aan morelen door te denken dat uitgesteld laden handig is.
Ik bedoelde ook niet dat je dat uitstellen zelf zou moeten doen.

[Reactie gewijzigd door Olaf van der Spek op 22 september 2026 10:57]

Niet als je 240km verderop moet zijn en je range maar 300 is :)

als je reis korter is dan is dat prima uiteraard..

0.18 kWh/km is overigens wel erg optimistisch.

[Reactie gewijzigd door mjl op 22 september 2026 13:25]

Niet als je 240km verderop moet zijn en je range maar 300 is :)
Hah hah
Als je dagelijks 480km rijdt zou ik een EV aanraden met iets meer range. En we hadden het over gemiddelden..
0.18 kWh/km is overigens wel erg optimistisch.
Is dat zo?

https://ev-database.org/n...verbruik-elektrische-auto
Hallo Polderviking,

ben ik helemaal mee eens. Wij wonen in een apartement, en hebben geen eigen parkeerplaats. Ook wij moeten zoeken naar een laadpaal. En die zijn er niet veel bij mij in de buurt. Dus voor ons is elektrisch rijden voorlopig nog geen optie.
En die zijn er niet veel bij mij in de buurt. Dus voor ons is elektrisch rijden voorlopig nog geen optie.
Gemeente al gevraagd een paal te plaatsen?
Alleen inkomen uit vermogen? :)
Of gewoon vermogen hebben en van minder inkomen kunnen leven. Hier zou best de aanvullende eis gesteld mogen worden “bij voltijd dienstverband” of naar rato op basis van kunnen of mantelzorg.
Net als de sepp van 2k worden auto's 'gewoon' 6k duurder nu
Dit zijn netto inkomens neem ik aan. Tel daarbij op de subsidies en vergoedingen.
niemand rekent met netto inkomens als het gaat om officiële kanalen zoals de overheid, omdat 2 mensen met hetzelfde bruto loon lang niet altijd hetzelfde netto loon krijgen. De bedragen uit het artikel zijn bruto bedragen exclusief toeslagen.
Mijn eerste auto kostte nog geen 900 Euro en woog geen drol. Mijn werk was eigenlijk op fietsafstand, maar bij slecht weer pakte ik de auto en mijn vriendinnetje woonde aan de andere kant van het land... Ik heb die auto helemaal opgereden, voor zover dat natuurlijk nog niet van toepassing was. Maar het was goedkoop rijden als je de APK's niet meerekent.

Als je echt een auto nodig hebt dan kun je best in de problemen komen met de stijgende brandstofprijzen.

Bij ons in de 'sociale huurwoning straten' zie je heel weinig EV's. De parkeerplekken zijn her en der voorzien van laadpalen, maar die staan echt stof te verzamelen. Op zich vind ik het een mooi initiatief dat er voor de lage inkomens ook zicht is op een EV, maar de voorwaarden en het bedrag vind ik toch tegenvallen.

Wij hebben een eigen oprit en zonnepanelen en zodra onze auto aan vervanging toe is gaan we zeker nadenken over een EV. Maar dat is een totaal andere situatie dan de omstandigheden waar velen met een laag inkomen in zitten.
Dit geldt dus zoals ik het lees ook voor 2e hands EVs. En die zijn al een stuk lager geprijsd. Bovendien kopen veel mensen een auto met een lening, dan drukt €6000 subsidie de maandelijkse kosten enorm.

Zo'n auto van €50.000 nieuwprijs kost na 4-5 jaar nog rond de €20.000-25.000. Minus €6.000 subsidie en dan is het al een stuk beter te behappen.

Maar bijv een Kona EV uit 2019 zie je al rond €10.000. Dan is €6.000 subsidie helemaal een grote teug op een borrel...

Daarnaast bespaar je doorgaans flink op onderhoud. Als je een 2e hands benzine auto van €5.000-10.000 koopt zal die al heel veel km gelopen hebben en dan gaat het onderhoud flink in de papieren lopen.

Voor het laden is het vaak wel belangrijk om de tarieven van de laadpalen in de buurt goed te kennen. Dat kan nogal verschillen. Maar zelfs als je duur laadt (je kunt een pas krijgen met een vast tarief van bijv €0,54/kWh) rijd je eigenlijk nog goedkoper dan op benzine. En als jij bijv Eneco palen in de buurt hebt kun je met een Eneco pas tegen een lager tarief laden.

Daar zou de regering wel wat aan moeten doen: afdwingen dat de tarieven van die palen transparanter zijn en dat je overal met je betaalpas gewoon de laagste prijs betaalt.

[Reactie gewijzigd door bilgy_no1 op 21 september 2026 20:43]

Er staat niet dat de EV nieuw hoeft te zijn of lees ik daar overheen. En met 50cent per kwh ben je nog steeds goedkoper uit dan benzine tanken. Dat betaal je ongeveer aan de langzame laadpaal die op duizenden plekken staan...
In de meeste dorpen en steden heb je inmiddels best een flinke hoeveelheid AC laadpalen. Binnen straal van 1km (~10 min lopen) van mijn voordeur zijn er genoeg openbare laadpalen om 100 EV's tegelijkertijd op te laden. Een groot deel rekent 33 of 41ct per kwh. Dat is niet zo goedkoop als thuis, maar met de huidige benzine prijzen verdien je het snel terug, zou ik verwachten.

Dit is wel in Amsterdam :)
Erfenissen, niet iedereen hoeft veel te verdienen/werken om (riant) te kunnen leven. Helaas help je met deze regeling het gezin met twee kinderen niet.
Ik heb geen eigen laadpaal, zelfs met publieke palen is het goedkoper dan benzine/diesel helemaal nu.

Als je een abonnement neemt bij een laadpas dat je geen startkosten hebt, kan je zo'n beetje elke keer je parkeert ergens al is het maar voor een uur of twee even bijladen. Op veel plekken heb je dan juist eerder plek. Als je zo een beetje geluk hebt met de plekken waar je komt hoef je eigenlijk nooit een hele dag of nacht te laden.

Wij laden heel veel tussendoor dat wij eigenlijk alleen was wij een keer ver gaan in 1 rit langer moeten laden.
Een fatsoenlijke 2e hands EV kost al snel een 10-15 duizend euro. Voor mensen met een dergelijk salaris is 6000 wellicht net de steun die het kopen van een EV kunnen laten realiseren.

Een EV is verder in potentie ook goedkoper in gebruik:

- geen dure benzine

- lage onderhouds kosten

- luxe en comfort

maar alleen als:

- je een eigen laadpaal hebt (dus oprit en eigen terrein, wat in deze loons categorie zeldzaam zal zijn denk ik, of een werkplek met lage laad kosten).

- de accu gaat niet kapot, anders is die 6000 euro al snel verdampt, een cell laten vervangen is als snel 4000-10000 euro, laten we wel wezen: een EV in deze categorie is al flink wat jaartjes oud.

- de wegenbelasting is vanwege het gewicht hoger dan een vergelijkbare benzine barrel.

Deze regeling lijkt een goed idee, zeker voor het milieu, voor de doelgroep wellicht niet zo interessant als men zou denken.

ik ga er even van uit dat de auto ook minimaal een aantal jaar op naam moet staan, anders denk ik dat er veel auto’s door de doelgroep gekocht zullen worden en vervolgens doorverkocht.

Ook zullen de prijzen van EV’s weer licht stijgen zolang de pot niet leeg is, bij vorige subsidies was dit ook wel frappant. Toen bleek dat de 2000 euro subsidie pot op was zakten de prijzen navenant.
Over het algemeen kan ieder persoon die werkt wel een auto betalen. Maar helemaal mee eens dat een electrische te duur is, mochten ze zelf een paal kunnen laten hangen of laden met oplaadkabel vanuit de stroom dan zien ze aan het eind van het jaar dat ze opeens een schuld bij de energiemaatschappij hebben en schieten zo naar hoge schulden.

Puur een hybride laden kost al ±10 kWh per keer.

Bij benzine is het gewoon duidelijker voor iemand die al weinig geld heeft, wat het kost.
Wij wonen ook in een sociaal huur appartement, maar donderdag gaan wij een ioniq 6 ophalen.

Halen wij er zo veel uit als iemand die thuis kan laden? Nee, maar met 37 cent per KWh op de openbare laadpalen is het nog steeds maar dan een derde van de brandstofkosten die onze Laguna heeft.

Als ik enkel mijn woon-werkverkeer reken kost de ioniq ons 33 euro per maand extra, maar dat is met all-risk verzekering, de laguna heeft slechts WA. Als ik dat gelijktrek is de ioniq goedkoper. (En hoe meer je rijd hoe groter dat verschil wordt)

Maar ja, het kost wel veel geld in aanschaf en zeker als je in de onderste categorie zit kan je zelfs met die 6k misschien net een recentere Zoe of Leaf kopen als het je enige auto is en je een redelijke range nodig hebt, maar dat blijven wel zwaar gecompromiseerde autos.
De handelaren zitten al handen te wrijven. De slimme klanten ook. Je koopt met dat cadeautje van 6000 euro een 2e hands EV en verkoopt hem snel weer door voor iets minder. Het verschil is een mooie winst. Die subsidies zijn op voordat een eerlijke klant er bij kan.
Elektrisch rijden is (of, vind ik in ieder geval) echt vleugellam als je niet gewoon thuis 'snachts je auto kan opladen tegen gunstige (gewoon je al dan niet dynamische particuliere kw/h) tarieven.

Zo'n laadpaal buiten is duurder, en je hebt dat gedoe dat je een vrije paal moet vinden wanneer je terug komt van werk en je auto ook weer moet weghalen wanneer opgeladen.
Ik weet dat gemeentes speciale tegels aanleggen waardoor men vanuit huis een kort stukje stoep kan overbruggen, een mooi initiatief, vooral in de randstap waar oprit meestal afwezig is en een stoep een paar tegels breed. Helaas wordt dit in Den Haag door de gemeente juist tegengewerkt, geen tegels maar vooral geen toestemming om kabels over de stoep te geleiden ( loopmof er overheen mag bijvoorbeeld ook niet ) ...
Je vraagt je af hoe iemand met een laag inkomen uberhaupt auto rijd. Nou, die mensen moeten ook werken en dat werk is niet altijd in de buurt. Dan heb je voor je werk toch echt een auto nodig.

Vervolgens kom je met veel praktische afwegingen, die allemaal neerkomen op "Opladen is lastig, die moeite heb ik er niet voor over".

Ja, elektrisch laden extern is duurder. Maar heb je de benzine- en dieselprijs toevallig gezien? Onderhoudstechnisch is een elektrische auto goedkoper, waarbij je veel minder slijtdelen hebt. Een tweedehands elektrische auto MET subsidie kan dan best wel eens interessant zijn.

Dat betekend ongemakken, maar als je het niet breed hebt zul je die waarschijnlijk wat makkelijker accepteren.
Het lijkt mij dat deze regeling vooral - gericht is op / gebruikt gaat worden door - ouderen (lees boven de AOW leeftijd).

Huis afbetaald, dus lage lasten, laag bruto inkomen, waarvan ze rond kunnen komen, en vaak nog een (te) grote benzine/diesel auto van meer dan 10 jaar oud.

Bijvoorbeeld: Als je je 15 jaar oude v70 verkoopt via autoscout, dan krijg jeer misschien nog 9.000 euro voor. daar koop je niet zoveel elektrisch van. leg daar 6.000 subsidie bij (of 3.000 subsidie en 3.000 spaargeld) en voor 15.000 koop je toch al een 9 jaar jongere ID.3 met 160.000km op de teller.

Wellicht kan het ook interessant zijn voor jongeren/studenten die nog thuis wonen, lage lasten hebben en nu in een barrel rondrijden
BNR melden dat het ging om auto's vanaf 12k om in aanmerking te komen.

Ook zit er een haakje in deze regeling dat leaseauto's hiervoor in aanmerking zouden

Nu is mijn vermoeden dat vooral studenten (met niet-arme) ouders hier heel goed gebruik van kunnen maken.

Anders is het precies dat als je echt arm bent (40+ paar kinderen, verzamelinkomen onder de 30k) dat dit niet echt helpt. Zeker private lease is misschien noodzakelijkomdat je vervoer nodig hebt maar ook wat zorgt dat arme mensen arm blijven en snel aan een contract zitten dat goedkoop leek aan de voorkant maar dan aangeslagen worden voor de extra kilometers aan het eind

Iemand die leeft van 1000 euro koekblik baat 1000 euro rammelbak gaat Ook met de subsidie niet ineens 10k neerleggen voor een echt goede auto.

Welkom in het schulden domein van Nederland
Ik leef van 1340 in de maand (de rest gaat naar de spaarrekening) en heb gewoon een kleine ice. Dat is aan vaste lasten maar 33 euro voor de wa+ verzekering en 18 euro wegenbelasting. Prima te doen dus. Roken, drinken, 1x uit eten of bezorgen of een huisdier kosten allemaal meer per maand.
't Is best wel een nothing-burger aan het worden met dit voorstel dat van wensdenken in elkaar steekt.

Ten eerste zijn de bottom-of-the-barrel EV auto's qua SoH zodanig dat van het iele bereik er helemaal weinig overblijft. Een oude Zoë haalt dan bijkans net de 100 km als je geluk hebt. Het goedkope thuisladen is aan de meeste mensen niet besteed, dus men moet elders laden tegen hogere kosten. Yup, goedkoper dan benzine wellicht, maar wel veel vaker opladen.

En dan rij je in een Zoë. Terwijl je oude auto wellicht een gare Ford Focus stationwagon was, maar waarmee je wél met 4 personen op vakantie kon met een vouwwagen erachter.

Verzekering en wegenbelasting zijn hoger voor equivalente auto's. Onderhoud kost minder, dus dat is wellicht deels tegen elkaar weg te strepen. Desalniettemin moet je nog wel eerst een paar duizend ophoesten voor de aanschaf, dus dat moet je wel hebben liggen.

De marktprijs van de EV zullen meestijgen met het subsidiebedrag, dus door de bank genomen is de markt slechter af door deze marktverstorende factor.

De inkomensgrenzen zijn arbitrair en vastgeprikt. Iemand die €37000 verdient zit financieel niet ineens in een veel betere positie, maar grijpt er wel weer net naast. Ik denk dat relatief veel mensen aan de onderkant van de middeninkomens meer moeite hebben om een auto te kopen, aangezien zij overal net teveel voor verdienen, en dan dus netto slechter af zijn dan iemand in de bijstand.

Dus wederom een papieren tijger dat in eerste aanleg sympathiek klinkt, maar naarmate je er langer over nadenkt steeds meer een averechts effect lijkt te gaan bewerkstelligen.
Hoe rij je met zo'n inkomen uberhaupt auto? Laat staan een dure electrische?
Mensen met een uitkering die vrijwilligerswerk doen, of op proef zijn bij een bedrijf voor werkervaring met behoud van uitkering etc. Veel mensen rijden een auto van minder dan 1000 euro die redelijk weinig kost per maand. Ik merk op tweakers in comments ook vaak dat er een soort minachting is naar mensen met een laag inkomen, alsof deze mensen maar alles te voet moeten doen in ons modern land, heel jammer. Juist deze relatief "kleine"bedragen kunnen talentvolle mensen die een rugzakje hebben net de juiste richting op sturen om onafhankelijk te worden van gemeentesteun/uitkeringen en de kans geven uiteindelijk zelf een prima boterham te verdienen en die kansen ook terug te betalen. Zo iemand was ik , van de uitkering naar een goede leuke baan en eigen huis.
Ik merk op tweakers in comments ook vaak dat er een soort minachting is naar mensen met een laag inkomen, alsof deze mensen maar alles te voet moeten doen in ons modern land, heel jammer.
Deze larie verzin je echt zelf.

Ik heb zelf ook jaren van erg weinig geleefd.
Mijn reactie komt dus ook uit de hoek dat ik gewoon niet begrijp waar je met zo'n inkomen de financiële ruimte vind om verantwoord een auto te kopen, rijden en onderhouden.
Want ik deed dus wel alles te voet, te fiets en met het OV en daar is niks mis mee.
Sterker nog, dat doe ik nog steeds, ook al past een auto inmiddels makkelijk in mijn budget.

Het idee dat je alleen mét een auto meedoet is de echte kul.
Zeker waar ik leef en werk zou ik dat ding zelfs volledig optioneel willen noemen.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 23 september 2026 11:07]

Het eerste bericht wat ik hier lees, na precies dit gedacht te hebben. Reken maar voor inderdaad. Hoe helder hier op Tweakers te komen, en hoe dwaas is de overheid! Hoe kan dat toch?
Dit lijkt me vooral interessant voor een vrij specifieke doelgroep: mensen met een laag inkomen die nu een oudere benzineauto bezitten, willen overstappen op een EV én ondanks de subsidie eventueel nog geld kunnen of willen bijleggen. Ervan uitgaande dat deze groep vooral naar de goedkoopste EV's op de markt zal kijken, hebben we het doorgaans ook over auto's met een relatief beperkt rijbereik. Je moet het maar willen...

Die doelgroep zal er ongetwijfeld zijn, maar ik ben benieuwd hoe groot die daadwerkelijk is. Zeker omdat juist bij lagere inkomens ook zaken als aanschafprijs, laadmogelijkheden en de kosten van openbaar laden een rol kunnen spelen.

Of anders gesteld: deze doelgroep levert een auto met een dagwaarde van 500 euro in voor een auto met een dagwaarde die makkelijk een factor 10 hoger ligt. De verzekering kan duurder worden, de wegenbelasting kan door het doorgaans hogere gewicht van een EV hoger uitvallen, en zonder eigen laadmogelijkheid blijf je afhankelijk van de tarieven aan de openbare laadpaal, waarbij het allerminst gegarandeerd is dat elektrisch rijden uiteindelijk goedkoper blijft dan op benzine. De subsidie verlaagt dus wel de aanschafdrempel, maar neemt mogelijke hogere financiële lasten en praktische nadelen daarna niet automatisch weg.

Daar komt bij dat de regeling private lease als mogelijkheid noemt. Daarmee kan deze doelgroep dus een langdurige financiële verplichting aangaan die bij het BKR wordt geregistreerd en bijvoorbeeld gevolgen kan hebben voor de maximale hypotheek die iemand kan krijgen. :)

[Reactie gewijzigd door Justinn1988 op 21 september 2026 17:31]

Of bijvoorbeeld studenten die nu een oud barrel hebben, en dan zo een leuke elektrische auto kunnen kopen als ze het hun eerste baan hebben. Of dat de doelgroep is, is een tweede, maar er zijn er vast die het willen gebruiken. Of mensen die van hun spaargeld leven tot hun pensioen over twee jaar begint.

Ik vind dit een vreemde keuze om geld aan uit te geven: je maakt individueel wat mensen gelukkig, maar je lost er verder weinig mee op. En ik vermoed als je het uitrekent in euros per bespaarde CO2 uitstoot dat het ook niet een hele geweldige oplossing is. (Als dat het wel was moest je het niet beperken op basis van inkomen).
Studenten cq beginnende professionals zijn inderdaad een klassieke D66 doelgroep. Dit lijkt op maat voor hun.
Klopt. Je zou een veel grotere groep bereiken en ondersteunen door net als Frankrijk gesubsidieerd EV leasen voor lage inkomens te doen. Maar dat gaat met een D66-CDA-VVD (of hoe het er nu aan toe gaat, VVD-CDA-D66) kabinet never nooit gebeuren.
En je hebt ook nog kans dat mensen die achter het net vissen de overstap gaan uitstellen om volgend jaar weer een gooi te doen naar de 6000 euro.
Het zal vooraf afhangen van het aantal kilometers.

Model 3; 13.3 Kwh/100 km, openbare laadpaal vattenfall 0,32
Ford C-Max 2017 (+- 5000 euro); 6,51 liter per 100 km; goedkoopste pomp in de buurt 2,459

Bij 10k per jaar kom je op 425 euro voor de Model 3 en 1600 euro voor de C-Max. Over 5 jaar praat je dan over 5875 euro aan extra brandstofkosten. Met meer kilometers wordt het meer, met minder kilometers minder.

Overigens schrik ik ondertussen van de prijzen, waar ik normaal tank (DCB energy) was eergisteren nog 2,43 en is nu ineens 2,55. Zelfs de Makro is 2,53.
OT maar Makro is vaak niet de goedkoopste meer. Ik vermoed dat er meer geconcurreerd wordt tegenwoordig, dat er minder marges zijn.
Zo, jij rekent jezelf wel heel rijk.

Ik heb je Ford C-max en Tesla 3 eens in de appels met appels vergelijker van de ANWB gegooid. berekening is voor een periode van 5 jaar met jaarlijks 10000km.

een goedkope Ford C-max ca € 5.000 met 190.000km op de teller kost je €5208 per jaar.

een goedkope tesla model 3 ca €16.000 met 245.000km op de teller kost je €6420 per jaar.*
  • edit: Sorry de €6000 had ik er nog niet vanaf gehaald. dan zakt de jaarlijkse kosten naar €5160 per jaar.
    Vergelijking is dus enkel interessant als je toch al een andere auto gaat kopen.

[Reactie gewijzigd door Iruk1981 op 21 september 2026 19:07]

Die doelgroep zal er ongetwijfeld zijn, maar ik ben benieuwd hoe groot die daadwerkelijk is. Zeker omdat juist bij lagere inkomens ook zaken als aanschafprijs, laadmogelijkheden en de kosten van openbaar laden een rol kunnen spelen.
De inkomen grens wordt natuurlijk niet vermeld maar een EV tot 60k? Als je 54k kan betalen val je niet echt onder de noemer laag inkomen, ook niet met een lease of lening.
Het gaat om een 2ehands EV met een oorspronkelijke nieuwwaarde van max 60k.
Ja precies het max niveau wat de meeste bedrijven hanteren voor leasebakken.
Waarom zou de oorspronkelijke aanschaf prijs een norm moeten zijn?
Er zijn effectief maar ~10,000 mensen die überhaupt subsidie kunnen krijgen, veel op papier maar relatief niet zo’n grote groep.
Exact, het deed mij denken aan de eerst subsidieronde voor ev's, er was een symbolische €10 miljoen beschikbaar 🥳
Private lease is op dit moment niet echt gunstig met de hoge rente. Dat was leuk in de tijd dat de rente negatief was. Of in tijden dat fabrikanten ze financierde zonder rente.
gevolgen kan hebben voor de maximale hypotheek die iemand kan krijgen.
Ik heb berekend met inkomen van 27533, de maximale hypotheek is 110k. Waar is een schuur voor deze prijs te vinden?
Met een inkomen van 3000 bruto per maand moeten best veel mensen hun leven onderhouden hoor; er verdienen ongeveer 200.000 mensen zoveel per maand waarvan ongeveer 100.000 dat fulltime verdienen. Je weet natuurlijk niet of dat het enige inkomen is, maar er zijn behoorlijk veel eenpersoonshuishoudens en eenoudergezinnen.

Zelfs met een modaal inkomen van ongeveer 4000 bruto per maand, huisvestingskosten en eventueel een gezin zijn dit soort auto’s gewoon onbetaalbaar.

Ik denk dat de meeste deelnemers aan deze regeling lage maandlasten hebben, bijvoorbeeld een afbetaalde hypotheek en geen thuiswonende kinderen, m.a.w. gepensioneerden.
Je moet eerst investeren om te besparen. Ik heb het even voor mijn situatie gekeken. De subsidie is leuk, maar het zet geen zoden aan de dijk.
Als voorbeeld nemen we nemen een aanschafprijs van 20K voor een 2e hands EV. Subsidie van 4K is de aanschaf 16K wat veel mensen met een laag inkomen meestal niet hebben liggen. We gaan er van uit dat een aantal die 16K wel hebben en schaffen met subsidie een 2e hands EV aan. Wat is dan de besparing?
Iemand met een laag inkomen rijd statistisch gezien (bron CBS) 7000km per jaar
Als we uitgaan van een benzineauto die 6,5 l/100 km verbruikt:
  • 7.000 km × 6,5 l / 100 km = 455 liter
  • 455 × €2,45 = €1.115,75 per jaar
  • Dat is €93 per maand
Als een EV bijvoorbeeld 18 kWh/100 km verbruikt en je thuis gemiddeld €0,30/kWh betaalt:
  • 7.000 × 18 / 100 = 1.260 kWh
  • 1.260 × €0,30 = €378 per jaar
  • Dat is €31,50 per maand

    Besparing EV

    €1.115,75 − €378 = €737,75 per jaar, oftewel ongeveer €61 per maand.
Wegenbelasting en verzekeren hakt er ook zwaar in.
Obv een hatchback zou dat verschil qua wegenbelasting waar ik woon zo'n 20 euro per maand zijn. Qua verzekering obv 20% duurder voor ev kom ik op 10 euro per maand meer uit. Dus zelfs met die bedragen zou je nog 31 euro per maand besparen.
30,- per maand besparen tegen over een investering van 16000,-, dat is 44 jaar voordat je die investering terug verdient

Zet die 16000,- op een goede spaar rekening of belegging en dat levert meer op. Zit je ook niet te knoeien met laden/laadpalen. Nu is het misschien nog prima te doen maar als er straks meer mensen EV gaan rijden wordt het gebrek aan laadpalen straks echt nog wel een probleem.
Ja, maar je gaat er wel van uit dat je een EV van 16k nodig hebt om per werkdag 30km te rijden. Met een e-golf, leaf of zoe lukt dat ook wel. Ik vraag me wel af of je er netto geld op toe krijgt als je deze bruine leaf met deuk koopt voor 3450 euro.

Voor 15 km heen en 15 km terug kun je overigens ook een ebike en een regenbroek kopen, maar dat even terzijde.

[Reactie gewijzigd door B127 op 22 september 2026 18:23]

Als ergens een kosten verhoging is van 10,- of 20,- euro per maand dan is de wereld te klein, dus blijkbaar zijn er wel mensen die op de kleintjes letten.
Ik zie nergens hoelang je de EV moet houden, dus direkt verkopen en weer een afdanketje kopen.
En weer zo'n mooie subsidie voor de part-timers onder ons. Als je gewoon 40 uur per week werkt, kom je voor dit soort mooie dingen gewoon niet in aanmerking.

Belachelijk!
Dit is zo stom...ze gaan wel meer betalen:
  1. EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)
  2. Mensen met een laag inkomen een private lease opzadelen wtf?
  3. Meer wegenbelasting want auto gaat enorm zwaar zijn vs reguliere hatchback
  4. Een veel duurdere verzekering
  5. Publieke laadnetwerk kan nu de aanvraag niet aan. Laat staan straks dankzij dit soort 'aanbiedingen' van de overheid
  6. Ookal heb ik in ieder straat meerdere laadpalen is het nu al lastig met laden in de giga-stad waar ik woon, denk aan laadklevers, plugins, deel autos die dagenlang laden etc.

[Reactie gewijzigd door Atsiz op 21 september 2026 17:07]

Dit is zo stom...ze gaan wel meer betalen:
  1. EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)
Een hoop FUD, maar ik begin voor het gemak maar bij punt 1.

Je hoeft niet langs de snelweg te snelladen hè. Je kunt prima in de wijk of op een bestemming laden voor bijvoorbeeld 35 cent per kWh. Bij 15kWh per 100km is dat 5,25 cent aan energie per kilometer.

Geen idee wanneer jij voor het laatst benzine getankt hebt, maar zelfs als de auto 1 op 20 rijdt zit je al snel op minimaal het dubbele aan kosten per kilometer voor de brandstof.
Als er nu één ding is dat EV rijden onaangenaam maakt is het gebrek aan transparantie omtrent prijzen van het laden. Ik moet op drie apps zien wat mijn prijs kan zijn.

- Afhankelijk van de provider kan de laadkosten 35c zijn of 65c , dezelfde lader, verschillende providers

- je ziet het niet aan de laadpaal (met uitzondering van fastchargers) wat hun kost kan zijn.

- er kunnen startkosten zijn, blokeringskosten, andere kosten op basis van welk uur je laad (voor of na 22u)

- er zijn heel wat ‘ghost’ laders, bestaan maar zijn verborgen achter poorten. Ze staan publiekelijk geafficheerd, maar dat is enkel voor belasting technische redenen.

- Het is niet altijd duidelijk dat je ook nog parkeerkosten moet betalen.

Echt by far het meest frustrerende aan EV rijden. Voor de rest is een EV veel fijner dan een ICE
Toen ik in de stad woonde zonder oprit waren er maar een handjevol laders waar ik ging met mijn auto. In het begin was het een paar keer schelden en frustratie, maar na een week of twee weet je de beschikbaarheid wel, de kosten en hoe ze werken.. Volgens mij geldt dat voor de meeste mensen.

Nu heb ik een Tesla en onderweg laadt ik alleen maar bij superchargers, werkt perfect.

[Reactie gewijzigd door Menesis op 21 september 2026 18:27]

Deels waar, maar lang niet meer zo lastig.

Meeste apps geven gewoon de bedragen van de laadpunten. Gekeken op ANWB, easy charging en chargemap om er 3 te noemen. Overigens al lang niet meer gebruikt want moest ze weer installeren

Het is echter geen realiteit dat het 35ct/kWh is.

Hier (gemeente Katwijk) is het bijvoorbeeld 62ct en 0,5ct/min gebruik geld. En start tarief van 89ct

Leiden 57-63 ct/kWh

Voorschoten (vorige woonplaats) 45ct.

Tesla laders (Leiderdorp of Sassenheim) 32-41 ct.

Maar desalniettemin nog steeds goedkoper/km dan benzine.

Het meest frustrerende is als laadpalen hun eigen site/pas/token/app forceren. Dat had ik in Frankrijk (Nederland nog niet mee gemaakt) op camping. Zonder mobiel of wifi bereik! Dus moest eerst naar receptie voor wifi en remote de paal activeren om te laden via de verplichte app van de provider.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 22 september 2026 20:25]

Leuk inderdaad, maar €0,35 is al wel een flink tijdje geleden hoor.
In mijn stad (Groningen) kost straatladen inmiddels €0,49/kWh en tussen 16:00-21:00 zelfs €0,56/kWh.

Vergeet ook laadverlies niet mee te rekenen in de km-prijs. Volgens de ANWB al snel 10% bij 11kW laden. Al met al zijn de verschillen helaas echt klein, ondanks de hoge brandstofprijzen.

[Reactie gewijzigd door Tralapo op 21 september 2026 18:07]

Al met al zijn de verschillen helaas echt klein, ondanks de hoge brandstofprijzen.
Bij de door jou genoemde 49 tot 56ct per kWh rij je romd voor €8 per 100km, als ik uit ga van een redelijke 16kWh/100km verbruik. Hoeveel brandstof heb je voor die €8 en hoe ver kom je daar mee?

Ik zou zeggen dat een EV significant goedkoper is om te rijden, met misschien zelfs maar de helft van de kilometerkosten die je nu hebt. Dat vind ik best significant.
In dit soort berekeningen moet je dus ook altijd nog 10% extra vebrbruik meenemen voor het laadverlies. Dat zie ik mensen eigenlijk zelden doen.

Maar klopt, de brandstofprijzen zitten momenteel op recordhoogte dus is het verschil weer wat groter. In mijn geval gaat het wel om een bestelbus en die zijn elektrisch ook niet zo zuinig.
Zolang ik die 16kWh uit het luchtledige pluk ga ik ook niet met een laadverlies rekenen, wat ook nog eens geen constante factor is. Typisch <10% met driefasen (11kW) laden, tussen 10-20% met enkelfase en wat kan oplopen tot zelfs 30% wanneer je laadt uit het reguliere stopcontact, dus hier zit potentieel ook nog een groot verschil in.

Zoals je ziet is er een goede reden dat die verliezen niet meegenomen worden, aangezien dat alleen werkt als je de specifieke situatie kent.
Ja dus 9ct/km of als je dan precies wil zijn 8,8ct/km. Dat red je ook niet met benzine. Dan hebben we het niet eens over onderhoud gehad.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 22 september 2026 20:28]

Als je een goedkope EV koopt met deze regeling dus wel, want tot €6000 koop je een EV met 60-150km radius. Naar mijn familie moet ik dan 2x een volle accu per rit leeg trekken.
EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)
Als ik mijn accu van 80kWh vol moet laden aan een publieke paal, dan kost me dat zo'n 80kWh x €0,48 = €38,40.
Laat ik uitgaan van een zware voet en slecht weer, dan kom ik daar 350KM ver mee.
Mijn vorige auto had daar zo'n 23 liter benzine voor nodig.
Met een literprijs van €2,60 zou me dat 23 liter x €2,60 = €60,00 kosten.
Benzine is goedkoper?
Mijn benzine auto haalt met 23 liter wel de 500 kilometer, zonder bijzonder zuinig te rijden, en tanken is hier nu zo’n 2,40 per liter en niet 2,60. Daar tegenover zijn de elektrische laadpalen in de wijk dan weer 0,37 per kwh en niet 0,48.

De mottorrijtuig belasting van minder dan 25 euro per maand en lage verzekering, daar wordt een EV wel snel duurder. Zelfs met de kleinere EV’s.

Voor mensen die heel veel rijden of nou eenmaal meer eisen aan een auto dan goedkoop van A naar B komen zal een EV wel voordeliger worden. Maar wil je vooral goedkoop autorijden dan doen EV’s nog niet mee zonder eigen oprit en idealiter zonnepanelen.
Jouw auto rijdt voor €12 / 100km (~5L/100km). Een gemiddelde EV verbruikt zo'n 16kWh/100km. Bij 37ct (Vattenfall O+ ) is dat €6/100km. Dat is gewoon maar de helft!
Op de wegenbelasting heb je voorlopig nog korting en de verzekering is niet duurder. Ik betaal voor mijn 5 jaar oude EV nog steeds dezelfde €50 per maand als voor mijn vorige benzineauto. Dat wordt pas een factor als je een nieuwe en vooral dure auto gaat rijden.
Dan rijdt je wat onzuinig, met mijn 1.2 Astra (geen kleine of echt zuinige wagen) tijd ik 1:25, dan gebruik ik 14 liter op die 350 km.

De tankstation aan de overkant van mijn weg rekent 2,42.
Kost me 350 km 14 liter × €2,42 per liter = €33,88.

Dus ja goedkoper, maar zal van rijder en auto verschillen uiteraard., volgende auto zal ook elektrisch worden, maar range valt me gewoon zwaar tegen, ook van long range modellen.

[Reactie gewijzigd door MeNTaL_TO op 21 september 2026 17:34]

Dan rijdt je wat onzuinig, met mijn 1.2 Astra (geen kleine of echt zuinige wagen) tijd ik 1:25, dan gebruik ik 14 liter op die 350 km.

De tankstation aan de overkant van mijn weg rekent 2,42.
Kost me 350 km 14 liter × €2,42 per liter = €33,88.

Dus ja goedkoper.
Ik maak een vergelijking tussen mijn vorige en huidige auto, van hetzelfde formaat en met dezelfde rechtervoet.
En mijn vorige auto was iets groter en zwaarder dan een Astra.
En dan zou die iets zuiniger dan 15l/100km hebben gereden, met zware voet? Wat voor auto was dat?
En dan zou die iets zuiniger dan 15l/100km hebben gereden, met zware voet? Wat voor auto was dat?
BMW 320i GT.
dat is een mooie auto als je minder dan 35000 euro bruto per jaar verdiend.
350 km met 23 liter is toch 6,57 L/100km?

Zuiniger dan mijn huidige auto...
Ja, daar was ik er even niet bij met mijn kop. Ik bedoel natuurlijk 1:15 rijden. Kwam rottig mijn toetsenbord uit, maar het blijft een ongelooflijk verbruik voor een zware wagen die met een zware voet wordt gereden.
Ongelovelijk hoog of laag?

Indien hoog denk ik dat je je verkijkt op wat de gemiddelde auto echt verbruikt. Kan er zo snel geen goede bron voor vinden maar hier staat bijvoorbeeld al "6,5 tot 8,5 l/100km": https://travelcard.nl/praktijkverbruik/
Veel mensen rijden korte afstanden, niet veel snelweg, etc.

En in de context van artikel, autos voor mensen met lage inkomens, denk ik dat dat verbruik nog wel hoger zal liggen vaak gezien het veelal oudere modellen zullen zijn.
Ongelooflijk laag verbruik. Zeker als je claimt een zware voet te hebben.
1 op 25 geen zuinige auto?????

Ik rij nu 1 op 15. Had daarvoor een auto die 1 op 18 reed
Mijn Jaguar XK 4.2 V8 rijd 1 op 10. Dat is ook zuinig voor een V8.
Mijn BMW 750i deed ongeveer hetzelfde (voordat ik EV ging).
Dat is wel het aparte van overpowered V8's. Die zitten bijna allemaal rond de 1:10 en maakt niet uit hoe je ze rijd (rustig/sportief), ze blijven rond dat verbruik hangen is mijn ervaring.

[Reactie gewijzigd door hp197 op 21 september 2026 20:49]

Waarom ben je overgestapt naar een EV? Het is een totaal ander soort auto.
Hoe weet jij dat het een totaal anders soort auto is? Je weet toch niet wat voor soort EV ik heb?

Anyhow, kosten, kosten, kosten.
Een supercar (en een 750i is nog niet eens een echte supercar) is relatief goedkoop in aanschaf, maar zijn duur in de onderhoud als je ze goed wil houden. Alleen al het verschil in onderhoudskosten in 3 tot 5y ownership schat ik op zo'n €15k.
En dan moet het verschil in brandstof kosten daar nog bij.

Laden is voor mij relatief goedkoop, zelf ~10kW peak op het dak liggen.
En hiermee heb ik ook ingezet op volgend jaar als het salderen eraf gaat.
Tja de elektrische auto is ook niet voor mensen die regelmatig meer dan 500 euro aan een stuk door rijden. Jij bent echt de uitzondering. Misschien een beetje dichter bij huis werken? Vind je dat niet vervelend om 5 uur per dag voor je werk te moeten rijden?

[Reactie gewijzigd door Borgia op 21 september 2026 18:13]

Wie zeg dat ik voor mijn werk meer dan 500 km rijd?
Sociale verplichtingen zorgen dat ik regelmatig veel kilometers rijdt.
Wat voor brakke EV is dit. M'n 72kWh doet 500km
Wat voor brakke EV is dit. M'n 72kWh doet 500km
Ha, ik maakte een hele dure rekenfout, ik ging uit van 80%.
Met 100% kom ik inderdaad een heel stuk verder en is het nog veel goedkoper.
Ik was een beetje dom.
WLTP ja. Wat doet ie in werkelijkheid?
500 km werkelijk. Vertel me niet hoever mijn eigen auto kan rijden. :+
Dan ben ik heel benieuwd wat voor model dat is.
De EV6 met 63 kWh batterij heeft een actieradius tot 428 km (volgens de WLTP-testcyclus).
De EV6 met 84 kWh batterij heeft een actieradius tot 582 km (volgens de WLTP-testcyclus).
72kWh valt daar dan exact tussen en de range volgens WLTP valt daar dan ook precies tussen met 500 km.

Maar volgens jou is die 500km WLTP dan ook gelijk aan de werkelijke resultaten die jij haalt. Dat kan natuurlijk prima het geval zijn als jouw rijgedrag overeen komt met de WLTP test. Dus maar 20% van de tijd op de snelweg rijden en heel veel stadskilometers. Maar dan weet je zelf ook dat de WLTP in jouw geval overeenkomt, dus zeg dat dan gewoon.
74.0 kWh *Useable Battery 410 km *Real Range
Ik heb het even opgezocht, de batterij is 77.4kWh WLTP actie radius 504. (Edition Advanced)
Als je normaal rijdt zonder airco of verwarming zou je 500 km kunnen rijden (ik hou altijd gereden km bij), maar dan is die wel leeg, dus in principe laad je hem tussentijds weer op. Zet je de airco aan dan gaat er 50 tot 100 km af ofzoiets. Dus ja hij kan zeker 500 km.

[Reactie gewijzigd door drakiesoft op 23 september 2026 21:03]

'Benzine is goedkoper' als in het totaal pakket. Wegenbelasting en verzekeringen zijn ook niet gratis. Sowieso dat lijstje nadelen is echt een ding hoor.
'Benzine is goedkoper' als in het totaal pakket. Wegenbelasting en verzekeringen zijn ook niet gratis. Sowieso dat lijstje nadelen is echt een ding hoor.
Wegenbelasting en verzekeringen stonden apart vermeld, dus die tellen niet mee in het eerste punt, waarin wordt gezegd dat benzine goedkoper is.
Ik las punt 1 als een samenvatting, en de rest meer uitgediept. Sowieso kan je een lichtere benzine auto vinden tov EV. Met een EV ga je richting de 1200kg voor de kleinere meen ik, en 2000kg voor groter. Zelfs met korting ben je met een kleinere benzine auto goedkoper uit. Ook oudere auto's zijn vaak ruimer en dus meer praktisch, waar nieuwe auto's vaak strengere veiligheidsregels voor zijn, dan zien ze er misschien groter uit aan de buitenkant maar zijn krap aan de binnenkant.
Ik las punt 1 als een samenvatting, en de rest meer uitgediept.
Oh, daarom stond er 1, 2, 3 etc.
Sowieso kan je een lichtere benzine auto vinden tov EV. Met een EV ga je richting de 1200kg voor de kleinere meen ik, en 2000kg voor groter. Zelfs met korting ben je met een kleinere benzine auto goedkoper uit. Ook oudere auto's zijn vaak ruimer en dus meer praktisch, waar nieuwe auto's vaak strengere veiligheidsregels voor zijn, dan zien ze er misschien groter uit aan de buitenkant maar zijn krap aan de binnenkant.
En de relatie tot mijn benzine-elektra opmerking en dit relaas is?
Dan heb je geluk dat je maar €0,48 betaalt. Ik moet €0,66 betalen. Dus dan is het ipv €38,40 al €52,80
En ik had met mijn benzine auto (full hybrid 2.0 stationwagon ) maar 17,5 liter benzine nodig voor 350KM. Hele zware voet en heel slecht weer dan hoogstens 18,4 liter. Ik ken de huidige benzine prijzen niet, dus ik gebruik jouw literprijs. 18,4 x €2,60 = € 47,84
Dus inderdaad bezine goedkoper in mijn situatie.

En dan komt er bij mij ook nog een plakboete bovenop van €3 per uur. Die geldt dan niet van 23:00 tot 07:00 maar ik ga niet om 06:45 opstaan om mijn auto van de laadpaal te halen als ie 's nachts heeft staan opladen. Dus als je 'm om 09:00 's ochtends weghaald (toch echt niet asociaal) dan komt er nog €6 bij. En oh ja, ik las net dat de plakboete ook al ingaat als je auto nog aan het laden is maar het laden duurt meer dan 5 of 6 uur. Vandaar dat ik toen €70.18 heb betaalt voor 80.10 kWh laden. Je wordt gestraft als je een grote accu hebt. (100kW)

Gelukkig betaalt de zaak, en voor het niet hoeven aanleggen van een laadpaal bij mijn huis (€2000) doen ze niet moeilijk over een paar plakboetes. Maar dat zo'n plakboete meteen om 07:00 gaat tellen is echt niet over nagedacht.

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 21 september 2026 17:56]

Vanaf 7:00 klinkt als arbitraire geldklopperij. De meeste winkels zijn nog lang niet open, en ik neem aan dat je niet op een industriegebied staat waar de eersten reeds aankomen. Je staat toch niemand in de weg rond dat uur?

8:00 is al een stuk redelijker ook om degenen tegemoet te komen die tegelijk met de kinderen weggaan zeg maar. Of juist voor degenen die de auto om willen stellen omdat de plek vrij is omdat degene naar z’n werk is.
Het is een woonwijk. Niemand die daar 's ochtends de auto gaat laden, dan gaan ze juist allemaal weg.

Tegen de middag zie je wel mensen die dan beginnen met laden.
Benzine is 2,35 hier in het dorp, je kan ook overdrijven
En wat kost het morgen? En volgende week? :z
Langs de N270 bij Venray zojuist €2,279 gespot. En in de UK gemiddeld £1,689, net geen €2. Oftewel: Mooi dat jij toevallig wat goedkoper kunt tanken maar niet per se representatief voor landelijke prijzen.

Mijn Dacia Logan is zo zuinig dat ik dus maar een halve tank nodig heb om in de UK te komen en daar vol te gooien.
350km red ik het niet mee. Tenminste... Ik kan op visite bij een deel van de familie (200km heen, totaal 400km), een ander woont op 478km en is totaal 960km.
En bij diegene zijn geen laadpalen. Een dorp verderop heeft die wel.
Jouw EV kosten = 38.4 (dit is exclusief laadtarieven of andere abonement onzin)

Benzine kosten = 41.65 (op basis van 1 op 20 rijden wat niet te zuinig is)

En voor je EV betaal je dus meer wegenbelasting, meer verzekering.

Dus een benzinewagen is gewoon hoe dan ook goedkoper. Zelfs met de benzineprijzen van nu.
Jouw EV kosten = 38.4 (dit is exclusief laadtarieven of andere abonement onzin)

Benzine kosten = 41.65 (op basis van 1 op 20 rijden wat niet te zuinig is)

En voor je EV betaal je dus meer wegenbelasting, meer verzekering.

Dus een benzinewagen is gewoon hoe dan ook goedkoper. Zelfs met de benzineprijzen van nu.
Ik haalde alleen het eerste punt aan, benzinekosten vs laadkosten.
Lees mijn post nog even een keer.
1 op 20 is verdomd zuinig hoor, zeker kijkend naar de gemiddelde auto voor mensen met een lager inkomen. Die zijn al blij als de auto gemiddeld 1 op 15 red op.
Ikke wel. Ik ben verplicht belasting te betalen om deze regeling te financieren. En verkeer in de gelukkige omstandigheid dat ik er geen gebruik van mag maken.

[Reactie gewijzigd door rhendriks op 21 september 2026 17:30]

Dit dus, ik ben het ermee eens ook, we vullen met zijn allen een potje van 52 miljoen, maar wie gebruiken het? Ik niet in ieder geval.


Edit; voor diegenen die andere subsidies erbij halen, een auto is een luxe artikel, geen noodzaak en er dan subsidie ook nog eens voor krijgen?

Denk je in waarom alles zo duur wordt en door wie? En door wie de subsidies uitgekeerd worden.

Met deze subsidie valt zelfs een minimum loon, buiten de boot. Voor wie is deze subsidie dus? Zieltjes winnen door D66?

[Reactie gewijzigd door GameNympho op 21 september 2026 22:16]

Er zijn ook andere potjes, zoals huursubsidie en hypotheekrente aftrek.

Kan ik misbruik maken van de subsidie? Ja, dat zou ik kunnen.
Maar ik heb er helemaal niks aan, omdat ik dan niet meer naar mijn familie kan rijden zonder onderweg te laden.
En ik vraag mij af of ik met de subsidie een eVito werkbus privé mag rijden.
Daarom blijf ik voorlopig lekker benzine rijden.
Er zijn ook andere potjes, zoals huursubsidie en hypotheekrente aftrek.
Degene die buiten deze subsidie vallen, doen dat meestal ook voor de huursubsidie.
Dat is niet zo. Ik val buiten deze regeling, maar krijg wel huurtoeslag omdat we met z'n tweeën van mijn inkomen moeten leven.
Ik ook niet. Gespaard om naar EV te gaan is die subsidie er niet meer. Nou ja dan maar toch betalen hoor je nu dat ie weer terug komt.

Je kunt met het huidige politieke landschap echt NERGENS meer op rekenen. Alleen maar afbraak en beetje voordeel met name voor middenstand.
(weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)
Dit is niet correct. Er zijn zat sociale (huur)woningen waar een prive laadpaal zeker wel mogelijk is. Bij ons in de wijk staan een heleboel sociale huur- of koopwoningen die je alleen kunt kopen met een speciale regeling als je max X euro per maand verdient. Een groot deel, de helft, van deze woningen zijn hoekhuizen met oprit aangezien alle woningen gebouwd zijn in blokken van 4.
Ja, de kans op een prive oprit is groter bij een duurder segment huizen, maar zeker niet onmogelijk bij goedkopere huizen.
Je hebt ook niet eens persee een laadpaal nodig, je kan hem gewoon aan een stekker hangen. Gaat minder snel, maar de meeste mensen rijden hem ook niet elke dag leeg en als je dat dan op uitzondering wel een keer doet kun je dan een laadpaal gebuiken om weer bij te tappen.
Wel meer verlies/km. Las ergens 10% bij 11kW tot 30% aan de stekker.
1: Benzine staat nu op €2,40, dat geeft met een oudere benzine auto zo benzine kosten tussen de 15 en 20 cent per kilometer. Zelfs met het relatief dure publiek laden is het heel makkelijk om goedkoper te rijden met EV (10 cent per kilometer of lager). Dan verdien je de iets hogere wegenbelasting ook zo terug. En je bespaart zo op onderhoud. Maar met eigen oprit zou dit nog veel beter zijn ja, dan is het een no-brainer.
2: Tja dat is niet alles. Maar die private lease zal wel erg goedkoop zijn als er 6000 euro in mee gaat.
3: Zie punt 1, niet zo moeilijk om terug te verdienen, hoef je niet mega veel voor te rijden. En zo zwaar is bijvoorbeeld een Hyundai Ioniq nou ook weer niet.
4: Ook prima te verantwoorden.
5/6: Dat ligt heel erg aan de regio. Ik kom op genoeg plekken met totaal ongebruikte laadpalen, en dat zal zeker gelden voor veel buurten waar deze mensen wonen.
Een Hyundai Ioniq weegt minimaal 1817 kilo. Zo'n 750-800 kilo meer dan mijn 12j oude Dacia.... Vind ik niet vallen onder "zoveel weegt ie niet"
Dan had ik we Ioniq 5 gezegd. Ik bedoel natuurlijk de Ioniq uit 2017 2018, je weet wel, iets dat bereikbaar is voor mensen voor wie de subsidie bedoelt is. Doe weegt rond de 1400kg en is nog steeds een van de zuinigsteben betrouwbaarste EVs die je kunt kopen. Goedkoper autorijden lukt niet.
Die beginnen bij zo'n 11k 😱 Ik denk dat je het budget van de doelgroep ernstig overschat.
Nu kom je weer met een ander argument. Maar goed: 11k - 6k = 5k.
Groot deel van deze doelgroep zal dat niet hebben liggen, maar een deel wel.
Daarna rij je zo goedkoop dat je dat makkelijk terugverdient. Het is volgens mij de goedkoopste manier van autorijden in Nederland, tenzij je wellicht minder dan 5000km per jaar rijdt ofzo. (maar dan kun je ook wel uit met een oude Leaf of I-miev ofzo).
Of als die 5000km alleen de lange ritten zijn, en je hebt verder geen spaargeld, dan blijft het zoals het is.
EV verbruik is duurder want benzine is gewoon goedkoper (weinig inkomsten = geen prive oprit = geen goedkope laad opties)
Ff gegoogled, de goedkoopste pomp in de regio utrecht is in een klein dorpje ('t Goy), waar je voor Euro 95 2,329 per liter betaalt. Als je naar het verbruik van de allergoedkoopste benzine auto kijkt zit je op iets van 1 op 18, en om dan goedkoper uit te zijn per kilometer dan de gemiddelde EV moet je de EV altijd bij de duurste snelladers langs de snelweg opladen.
Publieke laadnetwerk kan nu de aanvraag niet aan. Laat staan straks dankzij dit soort 'aanbiedingen' van de overheid
Als dit vooral om tweedehands autos gaat is verschuift het voornamelijk de autos vanuit 'middenklasse wijken' naar armere buurten. Als de regering/gemeente zorgt dat daar ook laadpalen beschikbaar zijn is dat niet het grootste probleem. De vorige eigenaars zullen wel nieuwe (elektrische) autos kopen waarschijnlijk, dus daar wordt het dan weer meer belast. Maar die zouden ook zonder subsidies hun oude auto verkopen en een nieuwe kopen, het vervangt nu vooral in een 'lager segment' vaak veel oudere (en dus veel vervuilendere) benzineautos.

De andere punten kloppen inderdaad wel. Ik kom er toch niet voor in aanmerking (en zou anders niet een benzine auto die nog meer dan 6000 waard is er voor inruilen), maar ik denk dat de gemeentes het nog druk gaan krijgen met lagere inkomens die voor de subsidie dit doen om daarna er achter te komen dat het nog steeds niet zo goedkoop is.
1 EV is zelfs met snelladen bij Fastned goedkoper dan benzine

2 je moet wat, maar idd ook niet mijn voorkeur

3 hangt er vanaf wat je koopt, er zijn relatief kleine lichte EV's met idd een kleiner bereik.

4 niet mijn ervaring

5 ook iemand met een laag inkomen heeft werk, allicht kan je daar laden

6 dan moet je bij je gemeente klagen...
  1. Mensen zonder eigen oprit zijn financieel benadeeld, maar benzine is niet automatisch goedkoper. Bij 15.000 km kost publiek laden gemiddeld circa €1.323 per jaar, tegenover ongeveer €1.910 aan benzine: slechts €587 verschil. Bij snelladen rond €0,70 per kWh verdwijnt dat energievoordeel vrijwel volledig.
    Een EV is wel meestal goedkoper in regulier onderhoud. Volgens de ANWB heeft een verbrandingsmotor meer dan tweehonderd bewegende aandrijfonderdelen, tegenover minder dan twintig bij een EV. Bougies, koppeling en distributieriem vervallen daardoor als onderhoudsposten.
  2. Private lease verandert de aankoopprijs in een vaste maandelijkse verplichting. Dat kan voorspelbaarheid geven, omdat bepaalde kosten in het contract zitten. Bij private lease met het Keurmerk Private Lease wordt vooraf gecontroleerd of de aanvrager het contract financieel kan dragen. De leasemaatschappij kijkt daarbij naar het inkomen, de woonlasten, andere financiële verplichtingen en de BKR-gegevens. Ook moet er na betaling van de vaste lasten voldoende geld overblijven voor levensonderhoud. Dat verkleint het risico op overkreditering, maar neemt het niet volledig weg. Een huishouden met weinig financiële ruimte blijft gedurende de looptijd aan de maandelijkse betalingen gebonden. Minder gaan rijden verlaagt de leaseverplichting niet automatisch. Bovendien kan een private-leasecontract gevolgen hebben voor de ruimte om later een hypotheek of andere lening af te sluiten. Maar zoals @Mark5795 al aangeeft: Niemand is verplicht.
  3. Het gewichtsbezwaar is reëel. In 2026, 2027 en 2028 geldt voor emissievrije personenauto’s een MRB-korting van 30 procent. In 2029 is dat 25 procent en vanaf 2030 vervalt de korting volgens het huidige beleid. Vanaf 2030 kan een zware EV aanzienlijk ongunstiger uitvallen als het belastingsysteem niet opnieuw wordt aangepast.
  4. Vergelijkbare EV’s kunnen duurder zijn om te verzekeren, vooral wanneer ze een hogere cataloguswaarde en dure carrosserie- of accureparaties hebben. Maar het premieverschil is afhankelijk van de bestuurder. Leeftijd, ervaring, schadevrij enz. Maar nieuwe ICE zijn ook duurder in onderhoud en bij schade dan een auto van 10 jaar terug.
  5. De stelling dat het publieke laadnetwerk de vraag nu al landelijk niet aankan, is te algemeen. De Rijksoverheid meldde in augustus 2025 dat maandelijks gemiddeld 1.600 publieke laadpunten werden toegevoegd, dat de landelijke dekking 83 procent bedroeg en dat Nederland het grootste publieke laadnetwerk binnen de EU had. EV-rijders zonder eigen laadmogelijkheid kunnen bij de meeste gemeenten bovendien zelf een openbare laadpaal aanvragen. Daarbij wordt gekeken naar bestaande laadpunten en hun bezetting. Zo kan het netwerk vraaggestuurd meegroeien.
  6. Aan bepaalde publieke laadpalen gelden nu al tijdsgebonden tarieven, blokkeerkosten of lokale parkeerregels om langdurige bezetting tegen te gaan. Soms begint een extra tarief na een vast aantal uren, soms pas nadat de accu vol is en bij sommige laadplekken kan een volle auto die blijft staan een parkeerboete krijgen.
Men dat dit geld inderdaad een stuk beter kunnen investeren in het stroomnet, waar iedereen inclusief de EV-rijder, van profiteert.

Of in meer laadpalen, om het laden makkelijker te maken. Of om de MRB op EV’s te drukken, iets wat ook een sterk argument is EV’s te mijden.
Het één sluit het andere niet uit.
MRB is al minder voor EV, zie Punt 4. Laadpalen worden al gebouwd, zie punt 5.
Je vergeet ook nog de marktwaarde van 2de hands die met zo'n regeling waarschijnlijk omhoog gaat wat er is ineens meer vraag.
Ik vraag me eigenlijk af hoe iemand een verzamelinkomen kan hebben van 12.500 euro. Dan zou je dus parttime moeten werken en dan heb je recht op dit voordeel? lijkt me niet helemaal correct.
Alleenstaanden met kinderen, mensen met een beperkt arbeidsvermogen, ga maar door. Even bij het CBS gekeken en het zijn best veel huishoudens: https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/inkomensverdeling

De vraag is of die huishoudens een EV gaan kopen, maar goed.
Als ze nu ook al een (dure) benzineauto hebben en op deze manier een tweedehands elektrisch model kunnen krijgen (van 8.000 tot 10.000 euro) die in onderhoud en gebruik ~50% goedkoper is, én ze kunnen voor het resterende bedrag een lening afsluiten, dan is het op lange termijn een goede optie.

Of mensen met zo'n inkomen zo'n risico willen lopen, is dan de tweede vraag.
Lenen?
Die mensen maken geen schijn van kans bij de aanvraag voor een lening.
Er wordt hier door heel veel mensen aan wensdenken gedaan.
Als je naar de doelgroep van deze regeling kijkt dan kunnen die nog niet eens €5000 bij elkaar krijgen om een auto te kopen laat staan een EV.
Dan heb je ook nog eens geen oprit en/of zonnepanelen waardoor je "ergens" moet gaan laden voor een hoge prijs.
Van hun kleine benzine auto met weinig km's per jaar kun je nog het onderhoud overzien, zeker als dat periodiek goed gebeurt.
Van een EV van €5000 is dat onderhoud ook te overzien totdat je accu het begeeft want accu kaduk=sloop.
Bij een kleine benzine auto doe je die bij een groot mankement gewoon weg en koopt er weer een van €2000 die het weer 2 tot 3 jaar volhoudt.
Zo doet de minima het al jaren en het is te overzien kwa kosten.
2.000 euro voor een auto die het doet is 160 euro afschrijving per maand. Als je die 2.000 euro hebt en bij de 6.000 euro subsidie legt, kan je een tweedehands EV kopen van 8.000 euro (en die zijn er genoeg) én gaat die waarschijnlijk nog 10 jaar mee.

Zie hier; gelijk al 8.000 euro bespaard door wensdenken, en dan nog zonder te kijken naar gebruikskosten waar je op bespaart.
Probeer maar eens EV van 8k te vinden...

Een snelle blik op Autoscout leert dat je dan een Renault Zoe (met huur accu!) en ouwe Nissan Leaf kunt kopen met een 30kwh accu. Daar kun je maximaal 150 km mee in de winter. Dat zijn geen gezinsauto's, maar 2de auto's met beperkingen.

Een beetje EV kost 12k. Moet je toch nog 6-8k bijleggen. Da's veel.
Je blijft maar spammen met allemaal onrealistische aannames. Een EV voor 8k kost niet voor niets 8k. Dat zijn de 'met een grote boog omheen lopen' uitvoeringen. Die zou ik zéker niet aanraden bij iemand met een krappe beurs.

Deze mensen hebben echt een mager verzamelinkomen en dus een dito laag besteedbaar inkomen. Die moet je niet de risicovolle gare EV-hoek induwen. Want over die modellen hebben we het (Renault Zoe met mini accu, Fiat 500e, Nissan Leaf wat echt een rampending is).

Een gebruikte Model 3 (van pakweg 2 jaar na de indroductie), dat zou ik wel aandurven. Maar dan hebben we het over hele andere bedragen. Zelfs een e-Golf kun je bij lange na niet kopen voor dat geld en dat vind ik eigenlijk al helemaal geen aanrader.
Oh het is de mini accu die het probleem is... Ik heb jarenlang gereden met een auto die net over de 100km bereik had en dat ging prima, ook met lange ritten. Juist die (betrouwbare!) auto's die jij noemt zou ik dan ook van harte aanbevelen aan iedereen met een krappe beurs die gebruik wil maken van deze regeling om voor hooguit 2.000 euro eigen geld een EV te kopen die nog jaren onderhoudsvriendelijk mee gaat.
Hoe kun je nou een lange rit rijden met een bereik van 100km?

Misschien moet je al je berichten eens teruglezen en vooral alle reacties erop. En je dan afvragen waarom je al die reacties krijgt.
Iedereen 3 kwartieren laden? :)

Skit3000 neemt die subsidieregeling serieus zoals een burger hoort te doen met zijn overheid.

De regering van premier Rob Jetten laat daarmee zien dat de laag inkomen worden niet vergeten en kunnen ook mee doen met de energie transitie, dat EV niet alleen voor welgestelde zijn.

Verder heeft het geen praktische nut.

[Reactie gewijzigd door moimeme op 21 september 2026 22:39]

Je krijgt die €6000 subsidie op de aankoop van een nieuwe auto ;) niet zoals jij leuk aangeeft, want een EV van €8000, waar kom je dan uit?

edit; https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/elektrische-autos/goedkoopste-elektrische-auto

[Reactie gewijzigd door GameNympho op 21 september 2026 19:14]

EV's met een maximale oorspronkelijke prijs van 60.000 euro komen in aanmerking.
Tweedehands dus.
Echt niet hoor. Ja een Clio met huur accu misschien. Nee dank je. Of een afgeragde Leaf met 180k op de teller.

Net een MX30 gekocht met 62k op de teller uit 2022 voor 13.900. Er waren wel een handje vol goedkopere misschien maar niet veel voor minder dan 10k.

Geloof me, ik kom uit een laag inkomen gezin en mijn zusje is dat ook die kunnen dat echt niet betalen. Het probleem met subsidie is ook dat dealers er brood in zien door veelal auto’s kunstmatig hoger te houden want subsidie komt toch wel. Ook al kunnen ze het dan voor 10% van hun wagenpark kwijt aan mensen uit de hogere uiteinden van lage inkomens. De midden inkomen die het ook kan betalen als tweede auto betaalt dan gewoon te veel.
En de accu gaat natuurlijk elke dag kapot... Net als dat EV's constant in de brand vliegen. Allebei fabels die al honderden keren zijn ontkracht. EVs staan minder vaak in brand en accupakketten gaan amper kapot (veel minder vaak dan motorproblemen in een ICE die het voertuig fataal zijn).
Hoe kan iemand de aflossing van een best wel forse lening betalen met zulke lage inkomsten?
Ik zou als je weinig inkomsten hebt, sowieso geen lening aangaan voor een 2dehands EV. (Beter gezegd: dat zou niet eens mogelijk moeten zijn om een lening aan te kunnen vragen met zo’n laag inkomen, ter bescherming uiteraard).

Daarnaast heb je ook rekening te houden met reparaties aan de auto (vergeet de spullen in je huis ook niet die kapot kunnen gaan) waarvoor je ook een buffer moet aanhouden.

In zo’n situatie zou ik dus eerder kiezen om de goedkopere (qua vaste maandlasten) benzine auto aan te houden en het alleen te doen als je een goede buffer hebt om alles op te vangen.
Bor Coördinator Frontpage Admins / FP Powermod @JJoosterman • 21 september 2026 21:24
Sterker nog; met erg weinig inkomsten kan je bij veel aanbieders zelfs helemaal geen lening aangaan. Een bank zal je weigeren. Je komt dan al snel uit bij de commerciële aanbieders tegen woekerrentes en slechte voorwaarden. Wanneer je weinig te besteden hebt is dat een zeer slechte keuze.
Dat. Ze zien je aankomen bij de bank. Die lachen je gewoon uit. Ik persoonlijk zit net in de 2de categorie. Financieel alles op orde (geen leningen) en een auto. (Nu ben ik heel handig en kost onderhoud me bijna niets behalve eventuele onderdelen.) Maar de fijne Rabobank doet al moeilijk omdat ik mijn rood staan even kort van €500 naar €1000 wilde hebben. Nee meneer doen we niet (meer). Toedeloe ajuu. En dan zou ik aankomen om een lening voor een 2de hands EV... Yeah right.

Als je de lagere inkomens echt wilt helpen dan zorg dat huren gewoon betaalbaar blijven. Geef huurders ook mogelijkheid/subsidie om dingen als isolatie zelf uit te kunnen voeren. Dit is natuurlijk een soort wortel voorhouden terwijl we al jaren de hogere inkomens gespekt hebben met lekkere subsidies op dure EV's. Wat een farce. Gewoon lachwekkend dit.

[Reactie gewijzigd door ManiacsHouse op 21 september 2026 17:35]

Aanvullend; tweedehands EV's die voor deze lage inkomens bereikbaar zijn is maar de vraag wat de SOH is, en of deze mensen zich dat überhaupt afvragen.

Daarnaast; waar ga je laden dan? Vlgs mij een aardig tekort aan laadpalen in de Nederlandse straten en al helemaal bij appartementen.

Ik snap de maatregel, intentie is goed; vergroening, kosten (brandstof/onderhoud), maar er zijn complexiteiten.
Daar komt nog bij dat je waarschijnlijk twee rechterhanden hebt voor een brandstofauto, maar heb je dat ook voor een EV?
Ze hebben in theorie minder kosten dan in de voorgaande situatie met ICE. Ik zou het niet meer dan eerlijk vinden om in zo'n geval uit te gaan van de besparing om te bekijken of iemand de lasten kan dragen.

Stel dat je 100 euro per maand bespaart, dan is een lening van 3.000 euro (mits de rente redelijk laag is) binnen drie jaar afgelost. Overigens is er ook een enorm onderpand; een auto die 9.000 euro kost om een lening van 3.000 af te dekken. Heel veel risico hoeft een geldverstrekker dus niet te lopen (mits mensen niet op dag 1 een ongeluk hebben waarbij de auto total loss is, en ze vanaf dan weigeren de lening af te betalen omdat ze toch weer een ICE moeten rijden).

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 september 2026 17:25]

Ze hebben in theorie minder kosten dan in de voorgaande situatie met ICE.
Daar kijkt een bank echt niet naar. Ze kijken naar je inkomsten en de basis contractuele uitgaven. Kom je niet in aanmerken, dan houdt het gewoon op.

Geld geven is ook super dom. Je kunt als overheid beter een 0% rente lening aanbieden en deze inhouden op het loon. Betaal je ook nog eens minder belasting, etc. Of maak je deels aftrekbaar van belasting als investering in groene energie.
Je hoeft ook geen geld te lenen bij een bank? Genoeg andere geldverstrekkers.
Tegen welke woekerrentes?
Als je de resterende 3.000 euro moet lenen tegen 10% met een looptijd van 60 maanden, betaal je in totaal 800 euro rente. Dat is een flink bedrag, maar wederom uitgesmeerd over die 60 maanden is dat "maar" 13 euro. Dat staat gelijk aan de besparing die je hebt als je 250 km per maand elektrisch rijdt ipv met benzine (en daarbij heb ik heeeel ruim in het voordeel van benzine gerekend, zie ook mijn rekensom elders in dit artikel).

Als je via deze regeling en met een lening een EV koopt waar je uiteindelijk maar 50 km per maand mee rijdt, is het af te vragen of je zelf echt een auto nodig hebt (voor sommige mensen is het antwoord daarop JA, maar bij veel mensen is een auto hebben ook maar een gewoonte die ze ook houden als het financieel minder gaat). Ik hoop in ieder geval dat deze regeling vooral wordt gebruikt om a) mensen die echt een auto nodig hebben maar dat niet kunnen betalen, nu wel die mogelijkheid te geven en b) vooral mensen die veel rijden uit de (vervuilende oude) benzineauto te krijgen.
De enige die dit kunnen doen, zijn die studenten met rijke ouders ;) oftewel D66 vriendjespolitiek.

Je zag het al toen de brommobielen kwamen, wie reden er als eerste in? Juist ja, die studenten met lieve papa en mama of welk lief familielid die dit makkelijk kan/kon betalen (€6000 tot €15.000).

Kleine EV`s zijn totaal niet geschikt voor een gezin, in een originele Mini zit je nog ruimer.

Met een minimum jeugdloon krijg je niet eens zo`n lening, laat staan voor een nieuwe EV.

Ik denk dat een ieder met een minimum inkomen en daarvan moet rondkomen, zich wel 2x bedenkt voor men hier instapt.
Bor Coördinator Frontpage Admins / FP Powermod @Skit3000 • 21 september 2026 21:21
60 maand is bij de meeste commerciële aanbieders geen realistisch termijn voor een bedrag rond de 3000. De rentes liggen vaak boven de 10%.

Daarbij; moet je echt willen dat mensen die krap bij kas zitten leningen aangaan? Een heel domme keuze wat mij betreft.
Dat was ook mijn eerste reactie.
Maar iedereen gaat ervan uit dat iemand met een inkomen onder € 12.500,00 armlastig is.
Ik zal een voorbeeld geven dat dit echt niet zo hoeft te zijn:
Een alleenstaande wordt in 2024 ontslagen en krijgt een ontslagvergoeding (al dan niet via de rechter) van € 100.000,00. In 2025 krijgt hij daar een belastingaanslag over en natuurlijk over de rest van de inkomsten die hij in 2024 heeft ontvangen.
In 2025 heeft hij geen werk en leefde van de ontslagvergoeding. Daardoor had hij in 2025 geen inkomsten en komt hij daardoor in 2026 in aanmerking voor deze regeling.
Bor Coördinator Frontpage Admins / FP Powermod @Skit3000 • 21 september 2026 21:28
Commerciele aanbieders kijken doorgaans ook wel verder dan hun neus lang is. Doen ze dat niet dan heb je een aanbieder te pakken waar je echt niet wilt lenen.
Ik denk dat je dan verplicht een all risk verzekering moet afsluiten, en dan ben je wel erg duur uit.
Een all risk verzekering op een auto van tweedehands 8.000 euro zal wel een stuk lager uitvallen dan bij een nieuw model van 40.000?
Bor Coördinator Frontpage Admins / FP Powermod @Skit3000 • 21 september 2026 21:27
Het komt er echter wel weer bij en dat in een categorie waar men het absoluut niet breed heeft tot echt elk dubbeltje moeten omdraaien. Je gaat echt van veel te rooskleurige situaties uit die in veel gevallen niet realistisch en volkomen onverstandig zijn (zoals commercieel lenen op een auto die men niet kan betalen).
Hoe kom je op 50% goedkoper? Dergelijk Laag inkomen hebben vaak iets van een kia Picanto, als ze die inruilen op bijvoorbeeld een leaf gaan ze drie dubbele aan wegenbelasting betalen. Volgend jaar zelf 4x
Onderhoudskosten van een vijfdehands ICE (of elke twee jaar een nieuwe moeten kopen omdat repareren economisch niet rendabel is) liggen een stuk hoger dan een "nieuwe" tweedehands EV. Bij een vergelijkbare EV en ICE liggen de onderhoudskosten de helft lager.

Gebruikskosten zijn ook (een stuk) lager. Als je 15 kWh per 100 km gebruikt is dat met (duur) publiek laden 7,50 euro per 100 km. Een ICE die 5 liter per 100 km gebruikt kost je bij de huidige prijs van 2,40 euro per liter, 12 euro per 100 km.

Dat de wegenbelasting gebaseerd is op gewicht staat al lang op een kantelpunt richting betalen naar gebruik (kilometerheffing) of (meer recent) op oppervlakte van de auto. Het is dus afwachten tot het zo ver is.

De wegenbelasting voor een Nissan Leaf komt op ongeveer 600 euro per jaar. De Kia is ongeveer 400 euro. Na 4.400 km per jaar heb je dat er uit (los nog van de besparing op onderhoud).

En ja, je kan wat met al die kosten schuiven, maar puntje bij paaltje is het kantelpunt waarop een EV goedkoper wordt zo rond de 5.000 km per jaar. Als je dat niet rijdt, is het sowieso de vraag of een ICE vervangen door een EV het milieu ten goede komt. Je wilt liever de veelgebruikers van de weg hebben dan het boodschappenwagentje dat letterlijk maar 10km per week rijdt.

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 september 2026 17:50]

heel veel aannames
Onderhoudskosten van een vijfdehands ICE (of elke twee jaar een nieuwe moeten kopen omdat repareren economisch niet rendabel is) liggen een stuk hoger dan een "nieuwe" tweedehands EV. Bij een vergelijkbare EV en ICE liggen de onderhoudskosten de helft lager.
Meeste mensen doen echt wel langer dan 2 jaar met een auto, zeker als ze geen geld hebben voor reparatie is er nog te voet of de fiets.
Gebruikskosten zijn ook (een stuk) lager. Als je 15 kWh per 100 km gebruikt is dat met (duur) publiek laden 7,50 euro per 100 km. Een ICE die 5 liter per 100 km gebruikt kost je bij de huidige prijs van 2,40 euro per liter, 12 euro per 100 km.
Dit is inderdaad nu het geval. Maar denk je dat die mensen geld hebben om te kijken over langere termijn?
Dat de wegenbelasting gebaseerd is op gewicht staat al lang op een kantelpunt richting betalen naar gebruik (kilometerheffing) of (meer recent) op oppervlakte van de auto. Het is dus afwachten tot het zo ver is.
volgens mij hoor ik dit verhaal al 10 jaar lang. mogelijk nog langer. er zou miss ooit een moment komen. als deze er komt hebben deze mensen er nu helemaal niks aan.
De wegenbelasting voor een Nissan Leaf komt op ongeveer 600 euro per jaar. De Kia is ongeveer 400 euro. Na 4.400 km per jaar heb je dat er uit (los nog van de besparing op onderhoud).
je vergeet hier mee te nemen de kosten van de aankoop van de Nissan Leaf. de Kia krijg je alleen de subsidie van terug en dus ook geen inruilwaarde. daarbij over 5 jaar gemiddelde is leuk als je rond kan komen.
En ja, je kan wat met al die kosten schuiven, maar puntje bij paaltje is het kantelpunt waarop een EV goedkoper wordt zo rond de 5.000 km per jaar. Als je dat niet rijdt, is het sowieso de vraag of een ICE vervangen door een EV het milieu ten goede komt. Je wilt liever de veelgebruikers van de weg hebben dan het boodschappenwagentje dat letterlijk maar 10km per week rijdt.
dit is dus meteen het probleem, die mensen kunnen niet met kosten schuiven. het interessante is dat een minimaal inkomen in Nederland als je 40 uur in de week zou (kunnen) werken is bruto €31.179,20. Je krijgt dan niet meer de 6000 euro terug van je auto maar de 4000 euro.

als je de Nissan Leaf als voorbeeld neemt is het dus een aanschafprijs van ongeveer 15000 euro. je krijgt 4000 euro terug, waar ga je die overige 11000 euro van ophoesten?
de Kia krijg je alleen de subsidie van terug en dus ook geen inruilwaarde
Daar krijg je 6.000 euro voor, meer dan die Kia Picanto uit 2004 waard is (die staan nu voor minder dan 2.000 euro te koop, dus inruilwaarde is 500 euro misschien?). En ja, ik maak dan de aanname dat je elk jaar een onderhoudsbeurt hebt van minimaal 500 euro en waarschijnlijk vaak nog hoger omdat oude auto's nu eenmaal vaker mankementen hebben.
als je de Nissan Leaf als voorbeeld neemt is het dus een aanschafprijs van ongeveer 15000 euro. je krijgt 4000 euro terug, waar ga je die overige 11000 euro van ophoesten?
Ik weet niet waar jij mee rekent, maar er zijn legio tweedehandjes te vinden onder de 7.000 euro. Dan hoeft een Picanto-eigenaar dus maar 1.000 euro in te leggen in plaats van de 2.000 die ze nu elke paar jaar kwijt zijn.

[1] [2] [3]

Of een Fiat 500e, Renault ZOE, etc etc
Ik heb even gekeken op gaspedaal voor EV onder de 6000 en dat zijn EV met een bereik tussen de 60 en 150 km of bedrijfsautos. Wegenbelasting 173-199 per kwartaal terwijl een Kiaatje misschien 75-90 kost. Ik had hiervoor een Mitsubishi Colt van 965 kilo, die kostte me zo'n 25 per maand aan wegenbelasting.
Klopt, daarom ging ik in mijn voorbeeld ook uit van een auto van onder de 7.000 euro. Dat houdt in dat een deelnemer aan deze regeling zelf 1.000 euro bij moet leggen.

Wegenbelasting moet inderdaad gerepareerd worden. Er is gekozen om te belasten op gewicht om te bepalen hoeveel vermogen de eigenaar heeft om het nog enigszins te laten lijken alsof dit niet direct afhankelijk is van de nieuwprijs van de auto, omdat toen alle auto's nog een verbrandingsmotor hadden, een duurdere auto over het algemeen ook zwaarder was. Als men toen minder bang was en gewoon van de catalogusprijs uit was gegaan, dan was dit probleem nooit opgekomen.
Je maakt het verhaal rooskleurig dan dat het is, bijna alle kia Picanto,s zijn de 1.0 versie die een heel stuk minder wegen dan de Picanto 1.2 ctv die je linkt. De leaf heb je juist de lichtste genomen, occasions zijn vaak wat zwaarder dus dan komt het op 280,- vs 708,- 😉

Voor de rest heb je helemaal gelijk 👍 maar ik denk iemand die 12,5k op jaarbasis verdiend sowieso niet veel in de auto zou zitten.
Je schetst hier wel een erg somber doemscenario over oudere brandstofauto’s. Een goedkoop 'boodschappenwagentje' hoeft motorisch echt geen financieel bodemloze put te zijn.

Neem de 22 jaar oude Smart van mijn vrouw als praktijkvoorbeeld:
  • Onderhoud / APK: Gemiddeld € 150 – € 200 per jaar. Simpele techniek, minimale slijtage en geen afschrijving meer.
  • Verbruik: 1 op 25 (goed voor ~600 km op een tankje).
  • Wegenbelasting: Zo’n € 240 per jaar dankzij het lage leeggewicht (~730 kg).
Zelfs als je rekent met publiek laden ga je zo'n lichte benzineauto qua totale gebruikskosten (TCO) met geen enkele betaalbare tweedehands EV verslaan. Tel daar de aanschafprijs, het risico op accudegradatie bij goedkope occasions én de naderende mrb-correcties voor het forse accugewicht bij op, en het rekensommetje is snel gemaakt. Voor lage tot gemiddelde kilometrages blijft het oprijden van zo’n compacte benzineauto economisch gewoon mijlenver voorliggen.
Is het zoveel goedkoper? Mijn 13 jaar oude benzine auto is in belasting en verzekering zoveel goedkoper dan het ondersegment van 2de hands elektrische autos, dat ik best veel moet rijden voor elektrisch goedkoper wordt. Nog los van dat je nu toch best wat moet neerleggen voor een 2de hands elektrische (ook met de subsidie).

Bij duurdere benzine auto’s wordt de rekensom anders. Maar die groep heeft de subsidie weer niet zo nodig, die kan immers nog wat krijgen voor het verkopen van de benzine auto.
Zulke uitgaven zijn toch totaal onrealitisch (en onverstandig!) bij een dergelijk inkomen?

Deze hele regeling slaat nergens op. Hier gaat niemand gebruik van maken. Behalve de mensen die enkel cash betalen...
Als je zo'n inkomen hebt maar wel elke twee jaar een nieuwe ICE koopt omdat het vorige barrel het begeven heeft, dan is het een goede investering (een 5 jaar oude EV gaat zonder problemen nog zeker 20 jaar mee met minimaal onderhoud).

En ja, er zijn genoeg mensen die het eigenlijk niet kunnen veroorloven, maar die ook niet zonder auto kunnen. Ik denk dat ze met deze regeling beter af zijn (al zal het wel moeite kosten om er echt gebruik van te kunnen maken).

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 september 2026 20:52]

Waarom zouden ze iedere twee jaar een nieuwe auto kopen? Ja, als die 500 euro heeft gekost. Niet als je een auto voor 4k koopt. Die markt barst van de auto's waar je nog jaren plezier van hebt.

En hoe kun je nou beter met iets af zijn, als je het je eigenlijk niet kan veroorloven? Soort financiële zelfmoord.
Als ze een beperking hebben waardoor ze minder kunnen werken dan krijgen ze ook vaak subsidies voor vervoer en thuishulp enzo.
Probleem is dat om in aanmerking te komen voor de subsidie moet je ook de oude auto naar de sloop brengen.

Dus die kun je niet ook nog verkopen.

Geen goed voorbeeld misschien, gezien we boven modaal verdienen, maar wij hebben net een MX30 gekocht voor 13.900 waarbij we voor 4900 onze oudere Skoda fabia met 80k op de teller uit 2016 hebben ingeruild. Dat ging er nog vanaf dus totaal €9000.

Deze kan echt nog wel 80k rijden. Maar nee voor die extra 1100 moet je hem laten slopen terwijl een ander, wellicht met minder budget, er nog wel profijt van had.

Nogmaals, voor mij niet van toepassing, maar voor iemand die een autootje heeft en hem nog voor 2k kan verkopen plus 6k subsidie kon die persoon misschien een MX30 kopen met net wat meer km bijvoorbeeld voor 4 tot 5000 euro. Dat is een prima prijs dan. Nu is hij dan 6-7000 euro en wellicht buiten financieel bereik. Sonde.
Ja wat zou er voor de mensen beschikbaar die boven de 35,793 inkomen hebben. Ga er vanuit dat ze hiermee bruto bedoelen?
Anders zou je nu rammelbak van 500 euro kunnen kopen, deze jaartje stallen (weet niet of je die geschorst mag hebben in de tijd) en daarna als inruil gebruiken a < 4000 voor EV maar hoeveel minder is de vraag (of het is misschien wel 0)
Dat is waarschijnlijk precies wat er gaat gebeuren.
ik verwacht, en hoop ter gelijkertijd, dat omdat de subsidie bij specifieke bedrijven te krijgen is. je eerst een auto moet kopen en dat de subsidie eraf wordt gehaald op het moment dat je de auto koopt.
Vervroegd met pensioen gaan, pensioen nog niet laten ingaan en nog even leven van je spaargeld. Je koopt nog even een auto rammelbak van € 500 en zet die een jaartje in de dubbele garage van je villa, naast je Porsche. Zo kan iemand met een vermogen van max € 3,3 miljoen mooi zijn auto inruilen voor een nieuwe Mercedes-Benz CLA Elektric of zo. Daalt 'ie toch mooi van € 60.000 naar € 54.000.

[Reactie gewijzigd door FiberSam op 21 september 2026 17:23]

In het verzamelinkomen zit ook box 3. Goed, je kan een jaar werkloos blijven zonder pensioen, dan heb je een subsidie van 6000 euro binnengeharkt. Maar ik vind deze weg van misbruik ietwat onwaarschijnlijk.
De vraag is of dit waarschijnlijker is dan dat iemand met een écht laag (loon)inkomen van zeg 20k zijn auto voor nop van de hand doet, en dan een EV gaat kopen. Misschien is mijn scenario niet heel veel voorkomend (maar gegarandeerd gebeurt dit straks), maar het scenario dat een laag inkomen persoon hier gebruik van gaat maken, komt zo mogelijk nog minder vaak voor.
In box 3 zit het inkomen uit vermogen. Het vermogen zelf telt in deze regeling nog steeds niet mee.

Een auto is een vermogenscomponent. En dus zou niet alleen iemands inkomen mee moeten tellen voor deze regeling.
Box 3 is formeel gezien het inkomen uit vermogen. En niet het vermogen an sich.

Aangezien een auto normaliter alleen maar afschrijft, is de waarde dus niet relevant voor box 3.

Tenzij die verhuurd wordt.
Onder kapitalisme loont werk niet zal je bedoelen.
Daar wordt jouw loon gestolen door rijke stinkerts die geen zak uitvoeren.
Een links kabinet zorgt er ten minste voor dat het geld weg gaat bij die rijken en gaat naar diegene die EFFECTIEF het werk doen.
En niet naar shareholders die geen vinger hebben uitgestoken en vanuit hun luie zetel gratis geld verwachten.

En als jij onder die categorie valt van rijke stinker, dan heb jij dus meer dan genoeg geld om bij te dragen aan de maatschappij.
Anders mag je naar Somalie verhuizen, daar moet je geen belastingen betalen.
Met links gaat geld van hardwerkende mensen naar lui die niet genoeg hebben volgens hun. Maar dat is meestal op enkele gevallen na een bodemloze put. Onder het mom van milieutax wordt iedereen en alles belast, maar komen ze niet met oplossingen. Heb niks gezegd over rechts. Aanname dat ik daar part van ben is onjuist.
Je weet wel wiens idee dit was toch?

Edit: Bertram, cda haha centrum idee dit keer.

[Reactie gewijzigd door drakiesoft op 21 september 2026 19:03]

Ik heb al afscheid moeten nemen van mijn Diesel PHEV.
EV opties genoeg maar niet erg goedkoop of de range is niet toereikend.

Ook moet mijn aansluiting worden verhoogd van 1 naar 3 fasen het is immers geen nieuwbouw.
Dat kan zeker maar de wachtlijst is hier inmiddels minimaal 1 jaar.
Daarnaast moet ik ook nog investeren in zonnepanelen en of accu's.

En inderdaad zoals ik ook hier lees in de comments; niet werken maakt tegenwoordig weinig verschil.
Ik snap de keuzes we moeten verduurzamen etc. etc. maar het wordt met de dag gekker.
Ik geloof dat je niet weet wat je zegt als je de opmerking maakt ‘niet werken maakt tegenwoordig weinig verschil’. Ga eens praten met een bijstandsgezin, of doe zelf wat het TV programma ‘geen cent te makken’ deed: leef eens een maand vrijwillig op bijstandsniveau. Misschien dat het schaamrood over deze opmerking alsnog op je wangen komt te staan.

(Je maakt me echt boos. Ik weet wat het is om niet genoeg geld te hebben aan het eind van de maand om boodschappen te doen. Gelukkig niet meer, maar ik wens niemand die situatie toe)
Om de subsidie te krijgen, moeten aanvragers de benzineauto minstens een jaar in bezit hebben en inleveren bij een RDW-erkend bedrijf voor sloop of demontage.
Is dit dan ook specifiek gericht op benzineauto's die aan het einde van de levensduur zitten? Of gaan we ook benzineauto's slopen die nog prima een tijdje mee kunnen?
Voor het milieu is het altijd beter om een auto naar de sloop te brengen en in plaats daarvan een EV te rijden.
Je kunt beter een oude auto naar de sloop brengen, want die vervuild meer dan een redelijk nieuwe
Dat hangt er helemaal vanaf. Als een boodschappenauto minder dan 1000 km per jaar rijdt kun je die beter lekker laten rijden tot hij niet meer door de APK komt.

[Reactie gewijzigd door Sendak239 op 21 september 2026 17:33]

En dat geld niet voor die veel nieuwer, nee want die doe je nog een paar keer de de APK, en die vervuilt de lucht veel minder. Oude voertuigen in leven houden is veel slechter voor het milieu dan nieuwere
Welnee, je hangt er gewoon een katalysator onder, scheelt een hoop. Dan auto goed afstellen en verbruik gaat ook omlaag en men rijdt weer ineens meer km`s voor die liter benzine.
Wie doet dat?
Voor 1000 Euro ( inclusie installatie ) een katalysator installeren, op een weg gooi auto van 1000 Euro
Niemand.
Nee dat lijkt me niet te kloppen. Als de te slopen auto het milieu minder belast dan een oude auto van iemand anders, dan kan beter die auto worden gesloopt. (ik maak er een ingewikkelde zin van)

Het is btw weer een kansloos plan. Mensen met het laagste inkomen kopen, uitzonderingen (en criminelen -> die wit een minimumloon hebben) daargelaten, vaak oude goedkope auto's. Je ziet weer eens hoever politici aan de linkerkant van hun doelgroep afstaan. Wereldvreemd?
Dat is al zo lang het probleem. De beter gesitueerden kunnen om de 2 jaar, een nieuwe aanschaffen, belasting technisch geeft dit een voordeel.

Ook niet vergeten, zodra je de "nieuwe" auto de drempel van het bedrijf over rijdt, is de auto al gelijk +/-€2000 minder waard ;)

Lage inkomens zullen dus niet snel een auto van die prijs kopen, die gaan voor een 2e hands van +/- € 1500 die 3 tot 5 jaar moet rijden.
Linkerkant? Als in links kabinet?
De laatste keer dat we die hadden moest het kwartje van Kok nog ontdekt worden.

Niet dat het daarmee een kansrijk plan is, het schreeuwt namelijk “actionisme”: kijk ons eens een leuk plan voor de lagere inkomens presenteren. Volledig voorbij gaande aan de vele structurele problemen en hoofdpijndossiers waarbij dit echt een kleintje pils is. Het aantal begunstigden is laag en zij zijn bovendien ook op andere manieren te helpen. En energiearmoede pak je er de facto ook niet mee aan.
Ze staan wel velen malen dichter bij die doelgroep dan rechts dat enkel opkomt voor de aller rijkste.
Zullen we anders nog maar een sociale policy schrappen dat zoveel mensen helpen en de belasting van de allerrijkste verlagen?
Met dit plan tonen ze totaal geen idee te hebben van de financiële mogelijkheden van deze doelgroep. En jij blijkbaar net zo min
Dat is maar de vraag. Een EV is tijdens het gebruik minder belastend voor het milieu, maar bij de productie en sloop niet. Dus als je dat afzet tegen een benzineauto die er al is en misschien nog wel een aantal jaar meekan, dan weet ik niet of deze subsidie goed is voor het milieu.
Het recyclen van oude Li-Ion accus gebeurd nauwelijks. Verder als er een cel in je accu een te lage spanning heeft dan ben je mooi in de aap gelogeerd met je tweedehands EV. Je kan een accu wel.laten testen maar de vraag is hoe betrouwbaar dit is. In de praktijk zijn er maar erg.weinig.garages waar je een EV accu kan laten repareren en dan heb ik het.nog niet over de.kosten. Als Jette echt het milieu wil.helpen dan geeft je alleen subsidie op een electrische fiets of peddilek: beter voor de gezondheid èn het milieu.
Afhankelijk waar de stroom vandaan komt om de EV te laden.
Nou nee, niet echt. Die auto heeft wel een hoop milieuimpact gehad door gebouwd te worden en als je hem niet tweedehands verkoopt dan moet er dus een andere nieuwe auto voor in de plaats gemaakt worden. Want mensen kopen nog steeds nieuwe brandstofauto's.

Als je een vrijwel nieuwe brandstofauto schrapt om een nieuwe EV te kopen is dat over het geheel helemaal niet goed voor het milieu.

Als hij toch al aan het eind van zijn latijn is dan is het wel goed omdat hij toch niet meer gebruikt zou worden.
Nee, het minst belastende voor het milieu is de auto die al bestaat en opgebruikt wordt. Het produceren van een nieuwe auto is ontzettend vervuilend.

[Reactie gewijzigd door Rogers op 21 september 2026 17:32]

Dit is gewoon echt níet waar, een EV heeft na nauwelijks 30.000km zijn eigen accu + volledige bouw in uitstoot al terugverdiend door het níet verbranden van fossiel sap.

Dus grofweg elke 2 jaar dat een gemiddelde benzine auto doorrijdt stoot deze een volledige productie van een EV uit ...

Het raffineren van elke liter benzine of diesel alleen al zorgt voor extreme uitstoot, nog voordat het in een brandstof tank komt.

Een van de vele bronnen:
https://interactive.carbo...0-000-miles-to-break-even

Hier met grafiekjes:
https://hannahritchie.substack.com/p/ev-fossil-cars-climate
New Carbon Brief analysis shows that a Tesla Model Y, the world’s best-selling EV, would pay off its “carbon debt” after around 13,000 miles in the UK (21,000km), as shown in the figure below.

This would take less than two years for the average UK driver.

[Reactie gewijzigd door Scatman_II op 22 september 2026 09:13]

CO2 is lang niet de enigste belasting op het milieu, dat is het enigste waar jou bron het over heeft. Je moet alle grondstoffen mee tellen in het process en de uiteindelijke sloop.
Oh interessant inderdaad, heb je daar een bron voor met getallen?

Recyclen van een EV accu kost blijkbaar ongeveer de energie van 90 liter brandstof, vind ik meevallen. Want dan heb je de grondstoffen terug, je hoeft niet weer die mijn in voor de volgende accu.
For a standard 500 kg EV battery pack, recycling via the efficient CO₂-leaching method would demand a total energy equivalent of about 90 liters of gasoline (roughly two full tanks of gas for a standard combustion vehicle).
(AI interpretatie van dit artikel:
https://www.sciencedirect...abs/pii/S2352152X2300703X )

Bij alles wat ik lees is het plan om méér EVs op de weg te krijgen, en 1:1 zsm slopen van oude brandstof auto's een goed idee voor het milieu, en iedereen die daar in woont.

[Reactie gewijzigd door Scatman_II op 22 september 2026 11:22]

Was een expert hele poos geleden uit het leggen bij BNR op de radio.

Vind het zelf ook vrij logisch als je er over nadenkt.
Ah, bedoel je deze BNR experts?
Van het artikel met de kop:
'Oprijden' benzineauto vrijwel altijd slechter voor klimaat dan overstap op elektrisch voertuig
https://www.bnr.nl/nieuws...ap-op-elektrisch-voertuig
Niet mee eens, voor iedere gesloopte auto moet ook een nieuwe gebouwd worden. Je kan juist beter alles zo lang mogelijk aan de gang houden door fatsoenlijk onderhoud. Deze regeling maakt de automarkt alleen maar NOG krapper voor mensen met een kleine beurs.
Deze vondt ik ook een beetje apart.

Als je een benzine auto hebt die misschien nog 1.500 inruil waarde heeft bij de aankoop van een (tweedehands) EV en deze niet gesloopt wordt maar naar een opkoper/buitenland gaat dan loop je dus je subsidie mis. En een verkoper gaat jou natuurlijk geen 1.500 inruil geven als hij die auto vervolgens niet mag verkopen maar naar de sloop moet brengen.
Die exporteren we gewoon. Dan heeft Nederland z'n best gedaan.
Wat gebeurt er als een met subsidie gekochte auto in het buitenland wordt doorverkocht?

Voorstel:
Subsidie terugbetalen.
Bij de vorige subsidie (SEPP), moet je bij verkoop binnen 3 jaar e.e.a. naar rato terugbetalen (dus nog 1/3e van de subsidie als je 'm na 2 jaar zou verkopen). Tenzij je een andere EV koopt die ook aan de originele eisen voor de subsidie voldoet, waar je dan niet een 2e keer subsidie voor zou krijgen.

Het lijkt me aannemelijk dat ze soortgelijke regels ook hier bij gaan hebben.
Er zullen clausules in zitten dat je minimaal zo lang je auto (of lease contract) moet aanhouden, dat was de vorige keer ook al zo.
Waar die auto dan heen gaat is een ander verhaal.
En straks allemaal in een zware EV de wegbelasting voor 100% betalen? Een EV is snel twee tot drie keer zo zwaar als een benzine auto. Dus pakt de overheid je weer terug!
2 tot 3 keer zwaarder is wel erg overdreven.
3x zo zwaar is behoorlijk overdreven, zelfs 2x zo zwaar is al erg het randje opzoeken.... De helft zwaarder dat zeker weten

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn