Home   2026-10-22 19:56:51

←

Apple iPhone 18 Pro Max heeft oplaadlimiet voor transport en verzending

Original article

Apple heeft voor de iPhone 18 Pro Max een oplaadlimiet ingesteld voor transport of verzending voor reparatie. Dat is volgens de fabrikant nodig, omdat Apple de iPhones anders niet naar bijvoorbeeld Nederland of België mag importeren.

Daardoor kan de iPhone 18 Pro Max tijdens transport of verzending niet verder opladen dan 20Wh, claimt Apple. De accu heeft in Europa een capaciteit van 21,06Wh en per accucel is bij transport maximaal 20Wh toegestaan. Bij 3,8V is dat ongeveer 5200mAh. De accu van de iPhone 18 Pro Max is 5391mAh en daarmee komt Apple voor het eerst boven die limiet.

Bij andere apparaten, zoals laptops en tablets, geldt die grens van 20Wh ook, maar die accu's zijn opgebouwd uit cellen met elk een capaciteit van minder dan 20Wh. Voor thuisgebruikers die op vakantie gaan geldt de grens van 20Wh niet. Klanten met een 18 Pro Max hoeven de oplaadlimiet niet in te stellen als zij bijvoorbeeld met het vliegtuig op vakantie gaan.

Zelf in te stellen

Die oplaadlimiet is wel zelf in te stellen met de optie 'bereid voor op verzending' in de instellingen van de telefoon. Als de accu dan nog te vol is, probeert die zichzelf te ontladen om onder de 20Wh te komen. De oplaadlimiet zit erop tijdens transport vanaf de fabriek en gaat eraf zodra de klant de telefoon voor het eerst opstart.

De beperking is er alleen voor de iPhone 18 Pro Max, omdat het tot nu toe het enige iPhone-model is met een accu met een capaciteit van meer dan 20Wh. Alle andere iPhones, waaronder de 17 Pro Max, bleven onder die grens. De iPhone 18 Pro Max kwam vrijdag uit en kost minimaal 1629 euro.

Huh, en Android-telefoons dan?

Met 5391mAh is de accu van de iPhone 18 Pro Max niet eens groot. Samsung en Google beperken de accu's van hun telefoons vaak nog, maar fabrikanten als Xiaomi en OPPO zetten zonder blikken of blozen accu's van 7000mAh of meer in hun telefoons. De grootste accu's gaan richting 10.000mAh. Dat kunnen ze doen, omdat zij de accu's in meerdere cellen hebben verdeeld die ieder onder de 20Wh of ongeveer 5200mAh blijven. Dat kost wat extra ruimte. Die ruimte is er, omdat zij silicium-koolstofaccu's gebruiken. Die hebben een hogere dichtheid. Bijkomend voordeel is dat accu's met meerdere cellen sneller kunnen opladen. Dat verklaart ook waarom Apple, Samsung en Google blijven steken op laadsnelheden van maximaal ongeveer 50W, terwijl concurrenten hun telefoons vaak laten opladen met 80W tot 120W.

Apple iPhone 18 Pro en Pro Max

Door Arnoud Wokke

Redacteur Tweakers

Feedback • 21-09-2026 20:02 60

21-09-2026 • 20:02

60

Reacties (60)

De VN heeft ook regels voor o.a. transport door de lucht, waar ook landen als de VS zich netjes aan houden. Daarom zijn iPhones fabriek af vaak al tot max 30% geladen. Batterij laad regels zijn echt niet een nieuwe vinding.
Yes, in Europa geregeld in de ADR. En dat is een boek wat je niet wilt lezen, ruim 1000 pagina's regelgeving.

Voor wie nog wat langer door wil lezen over dit specifieke onderwerp:

https://www.shipmercury.com/blog/shipping-lithium-ion-batteries-un3480-un3481
ADR is wegtransport. Luchtvracht is IATA. IMDG is zeetransport.
In de VS zijn batterijen met meer dan 100Wh verboden in vliegtuigen, dat is waarom je geen grotere laptop accus ziet. De reden is best simpel: hoe meer energie hoe gevaarlijker als het mis gaat.

Dit is geen EU ding, maar een gezond verstand ding.

[Reactie gewijzigd door kiang op 22 september 2026 10:18]

Je moet speciale toestemming vragen op voorhand:
With airline approval, passengers may also carry up to two spare larger lithium ion batteries (101–160 Wh)
Dus voor gespecialiseerde hardware wordt dit gedaan, maar dit is dus de reden dat consumenten elektronica maximaal 100 Wh bevat, want vanaf 101 Wh is het gedoe.

[Reactie gewijzigd door kiang op 22 september 2026 13:23]

Haha ik hap wel hoor. Ja, er zijn heus veel te veel EU regeltjes, daar kan ik me wel in vinden.

Maar deze is toch niet zo heel raar? En ook nog eens prima opgelost. Ik zie geen issue hier.
Ja, er zijn heus veel te veel EU regeltjes, daar kan ik me wel in vinden.
Sorry, het is wat off topic maar ik ga hier toch tegen in: ik vind dit echt populistisch gezwets.

De EU verzint namelijk geen regels tenzij de lidstaten dat willen. Het postervoorbeeld is de "regel" over kromme bananen, maar de enige reden dat de EU daar regels rond heeft, is omdat individuele landen verschillende regels hadden over wat klasse A en klasse B bananen zijn. Bananen mogen zo krom of recht zijn als je wilt, het zijn supermarkten die liever 'mooie' bananen willen en daar meer voor betalen dan voor bananen die te recht of veel te krom zijn. Daarom voerden landen regels in die bepalen wat een 'mooie' banaan is, zodat aan de rand van objectieve criteria gehandeld kan worden: als een supermarkt mooie bananen wil, dan kopen ze klasse A bananen, dat is veel simpeler dan met de leverancier onderhandelen wat die bedoelt met 'mooie bananen'. Daar had je dus regels over in het VK en Nederland en Spanje, ingesteld door die landen zelf. Het enige dat de EU deed was die regels harmoniseren zodat dezelfde regels in de hele EU gelden, wat een verbetering is tegenover de situatie ervoor.

Wanneer de EU nieuwe regels voorziet, zoals bvb de GDPR, dan is dit ook telkens een lang proces dat steun moet krijgen van letterlijk elk land, van het democratisch verkozen EU Parlement, en van de Commissie die is aangesteld door de lidstaten. Als ook maar een enkel land een regel niet wil dan komt die er niet.

Het idee dat de EU zomaar zelf regeltjes doorvoert is echt een belachelijk idee dat mag uitsterven.

[Reactie gewijzigd door kiang op 22 september 2026 06:32]

2: De lokale implementatie is vooral een probleem, niet een oplossing. Kijk maar naar de stikstof ellende: In Duitsland hebben ze dat met Bruinkool mijnen en al, gewoon voor elkaar, en in Nederland wordt het anders ingevoerd en ligt alles plat. Inclusief idiote verschillen zoals de baseline en gebruik van kunstmest. Is gewoon prutswerk van de EU waardoor de lidstaten met de problemen zitten.
Wat een onzin. In Duitsland hebben ze dat totaal niet voor elkaar, ook daar lopen ze nog steeds tegen stikstofbeperkingen. Laat staan het feit dat de stikstof van Duitse boeren en die bruinkoolmijnen juist voor problemen zorgen in zowel Nederlands als Belgisch Limburg,
Punt is vooral dat de EU regels hetzelfde zijn, de implementatie per land totaal anders, en de gevolgen voor inwonenden en bedrijven ook. Ik vind vooral de kunstmest regels bijzonder: In Duitsland wordt kunstmest ongeveer verboden en moet je organische mest gebruiken, in Nederland precies andersom. Bizar.
Bedrijven kunnen niet gestoord worden hoor. Die betalen gewoon iemand om zich daarin te verdiepen en dan wordt het geregeld. Klaar.
De bedrijven waarin ik heb gewerkt zien regels over het algemeen als irritant. Vaak zie je dat regels worden gemaakt door bepaalde excessen maar vervolgens heeft iedereen last van die regels. Zo kan je als Nederlands klein bedrijf binnen een largecap, toch veel last hebben van de wirwar aan regels. Het feit dat je iemand kan inhuren om het probleem op te lossen, maakt het niet vervelend, je wil als bedrijf gewoon je business uitvoeren.
compliance is onderdeel van je business uitvoeren.
Dat is zo. Maar dat is ook niet de stelling. De stelling is dat bedrijven “niet gestoord kunnen worden”. En dat klopt gewoon niet.
Je kent de uitdrukking 'ergens gestoord van worden'?
Ah ik las het zo niet. Maar dan nog, wij worden wel degelijk helemaal gestoord van de regels. Specifiek hoe het in de EU een chaos aan regels is om van alles makkelijker te maken, maar je alsnog behoorlijk ingewikkelde processen hebt als je een medewerker in bijvoorbeeld Frankrijk wil laten werken. Of materiaal wil inkopen in Polen dat in Tsjechië gemaakt worden en je in België wil laten leveren (dat mag niet, dan moet opeens BTW betalen in België)
Ja, en ik wil geen belasting betalen en 150 op de snelweg rijden. Maar ja, die regels hè.
Elke regel is er gekomen omdat bedrijven zich niet moreel en consument-vriendelijk willen gedragen.
Het is hun eigen schuld dus.

Kijk naar Apple, die wou ook niet meewerken met het standardiseren van de oplaad poort.
De EU moest inspringen en regeltjes opstellen om Apple hiertoe te dwingen.
Als Apple gewoon had meegewerkt zoals letterlijk elk andere telefoon maker, dan was die regel niet nodig.

En zo is dat met elke andere regel dat de EU invoert.
Het liefst hadden ze zo weinig mogelijk regels, maar bedrijven forceren hun hand.

En trouwens, elk ander bedrijf moet zich aan dezelfde regels houden.
Dus als jouw bedrijf dat niet kan, dan ligt dat aan jouw bedrijf.

[Reactie gewijzigd door Honytawk op 22 september 2026 10:10]

Als consument wil ik dat er spelregels zijn. Anders gaan bedrijven er gegarandeerd mee aan de haal.
Het zou best oets van de VN kunnen zijn. Die hebben een hoop dingen bedacht rond vervoer van gevaarlijke spullen. Zoals de oranje borden op vrachtauto's met gevaarlijke lading. Bijvoorbeeld code UN3091 voor lithiumvatterijen omvat door apparatuur (en UN3090 voor lithiumcellen in hun natuurlijke ongerepte vorm).

Die dingen krijg je nergns verscheept zonder certificering. Officieel dan.
De UN codes worden door de VN gemaakt en beheerd. Maar de regelgeving omtrent vervoer door de lucht is IATA regelgeving. En dan komt er nog iets meer bij kijken als alleen de UN codes an sich. Maar dus ook de capaciteit per cel, wijze van verpakking ,etc.
Je vergeet voor het gemak dat als de EU die regels niet zou hebben de landen waaruit de EU bestaat die regels wel zouden hebben, en waarschijnlijk ook nog met variatie. Dus 15Wh in het ene land, 25Wh in het andere land, 20Wh in een ander land, etc.

Als bedrijf wordt je daar pas écht gestoord van ;)
Wat dat betreft werkt de EU toch echt wel in het voordeel van bedrijven.

[Reactie gewijzigd door anandus op 21 september 2026 20:27]

Het is toch niet zo'n gekke regel. Vraag maar aan Camiel Eurlings wat er met een powerbank kan gebeuren aan boord van een vliegtuig.

Ergens wil je als overheid (of EU) toch een veiligheidsgrens leggen? (Overigens, alsof je in de VS geen regels zou hebben, of ... probeer maar lekker je eigen ding te doen in China)
Ik denk toch dat je raar op zou kijken als er heel veel regels geschrapt gaan worden. De meeste hebben echt wel nut.
De EU doet meer goeds voor jou dan je beseft. Het is niet perfect, maar je onderschat hoeveel goeds ze doen.
Blijf dan met je bedrijf buiten de EU als je niet wil voldoen aan onze wetgeving.
Hier moeten we geen criminele bedrijven tolereren.
Ik snap alleen niet waarom het hebben van dezelfde capaciteit verdeeld over meerdere cellen veiliger zou zijn?

En hetzelfde voor de laadsnelheid, als ik een cel in tweeën deel maar de opbouw blijft hetzelfde, zelfde oppervlakte voor anode en kathode, waarom zou die dan sneller kunnen laden?
Bij meerdere cellen wordt de stroom verdeeld over alle cellen, dus per cel een lagere stroom wat weer makkelijker is voor de warmteafvoer.
Ik heb dat ook op mijn flexvolt batterijen. Een transportklep die de cellen intern ontkoppeld zodat het eigenlijk 3 losse packs zijn. Dan mogen ze ook het vliegtuig in.

het zit alleen nog wel nog steeds in dezelfde behuizing dus als er 1 gaat, gaan ze allemaal.

Is eigenlijk gewoon een maas in de regelgeving, want je mag nog steeds een kleine 2kWh aan batterij meenemen als de afzonderlijke cel maar niet boven de 100Wh uitkomt.
Wat mij nu niet helemaal duidelijk is uit het artikel of dit dan alleen voor fabrikanten geld, die 20 Wh bij transport. Of dat dit dan ook voor particulieren geld als ze b.v. de smartphone retour sturen, of voor reparatie opsturen.

Denk dat veel mensen geen weet hiervan hebben en het is ook toevallig dat ik hier dit artikel tegenkwam maar anders wist ik ook niet af van die regel van 20 Wh. Nu speelt dat nu dan nog niet zozeer omdat dan alleen die iPhone 18 Pro Max boven die grens gaat. Maar ongetwijfeld zullen meer fabrikanten volgen met nieuwe smartphones boven die grens.

En tja, stel het scherm is defect of het toestel start niet meer op, dan heb je geen mogelijkheid meer de accu te checken als je hem retour wilt sturen voor reparatie.
Dit geldt ook voor particulieren die bijvoorbeeld opsturen voor reparatie. Daar heeft Apple die 'Bereid voor op verzending'-knop voor gemaakt.

Voor zover ik nu kan nagaan is het een inspanningsplicht, geen harde eis. Maar garantie tot de voordeur, die regelgeving is vreselijk complex voor mensen die er niet dagelijks mee werken.
die regelgeving is vreselijk complex voor mensen die er niet dagelijks mee werken.
Precies, dat bedoel ik maar net want ik had hier geen weet van. Enigste wat mij wel vaak opgevallen is is dat nieuwe smartphones of tablets vaak tot de helft opgeladen zijn. Maar die regel dat smartphones maar max tot 20 Wh opgeladen mogen zijn, nooit van gehoord.
Hmm, mijn iPad heeft een accu van 28,94Wh, maar dat zijn dan minstens 2 cellen? Waarom dit dan ook niet in die telefoon? Of zou dat teveel ruimte in nemen en daarmee accu capaciteit?
Dat ligt aan het ontwerp. Er zijn telefoons die twee cellen gebruiken. Zie ook het blauwe kader hierboven.
Blijft mijn vraag waarom een iPhone dan geen meerdere cellen gebruikt. Hij is groot genoeg toch? Ik weet niet hoeveel ruimte zo’n meercellige accu kwijt is aan extra circuit en verpakking, maar dan stappen ze toch ook over op het andere accutype? Wordt iedere iPhone liefhebber blij van.
Dat staat min of meer ook in dat blauwe kader. Apple gebruikt nog geen silicium-koolstof cellen die een hogere energiedichtheid hebben. Zij hebben daarom voor veel iPhones helemaal niet met deze limiet te maken. Kan altijd in de toekomst veranderen natuurlijk.
Waarschijnlijk is het al vroeg in het ontwerp besloten dat ze een enkele cel zouden gaan gebruiken.

De iPhone X had bijvoorbeeld wel 2 cellen, maar die had ook een compleet nieuw ontwerp vergeleken met de 7 en 8. Toen de Xs uitkwam werd daar een enkele cel van gemaakt, en voor zover ik weet hebben ze daarna geen iPhones meer uitgebracht met meer dan 1 cel.
De Duo krijgt er weer twee, als ik me goed herinner uit de presentatie, maar goed die moet nog uitkomen.
Opzich niet heel onlogisch. Waar ga je anders de extra ruimte voor gebruiken? Plus je hebt echt wel extra accu nodig voor de displays.
De oppervlakte is wel veel groter, maar dat betekent niet dat je ook navenant meer inhoud tot je beschikking hebt, want opgevouwen wil een gebruiker niet een twee keer zo dikke telefoon dan hij eerst had.

Dat is ook aardig gelukt, om de Duo bijna net zo plat als een iPhone te houden, maar dat is ongetwijfeld een stuk lastiger geweest, vanwege die twee helften. Je wil het gewicht en de warmte-afgifte zoveel mogelijk balanceren en spreiden over de twee helften, maar de rest van de componenten is waarschijnlijk niet zo mooi in twee helften te verdelen. Dat zie je ook aan de ongelijke verdeling https://www.iculture.nl/wp-content/uploads/2026/07/iPhone-Duo-batterij.jpg
Dat is ook aardig gelukt, om de Duo bijna net zo plat als een iPhone te houden, maar dat is ongetwijfeld een stuk lastiger geweest, vanwege die twee helften.
Nou niet echt. Hij is 11,3 mm dik, dat is alles behalve dun. een normale pro is 8,7mm oid?

De afzonderlijke delen zijn dunner dan de Air (5,2 mm). Door de air gap in het midden is de boel net iets dikker dan je zou denken, nog steeds prima acceptabel die 11,3mm, maar het is echt een aanzienlijk grotere telefoon. Neemt niet weg of er ook daadwerkelijk meer intern volume is. want de extra hinge en behuizing op het geheel neemt ook ruimte in beslag.
De oppervlakte is wel veel groter, maar dat betekent niet dat je ook navenant meer inhoud tot je beschikking hebt
Het punt was meer, je zult wel twee cellen moeten gaan gebruiken, want het is onlogisch om het niet te doen. De elektronica kan makkelijk in 1 helft dus je zit hoe dan ook met een deel waar anders gewoon loze ruimte in zit. En gezien de extra schermen zul je die ruimte gewoon zoveel mogelijk willen vullen met batterij. Of je nou daadwerkelijk meer volume hebt of niet. Hij gaat gewoon vol.
Nou niet echt. Hij is 11,3 mm dik, dat is alles behalve dun. een normale pro is 8,7mm oid?
Dan ga je er aan voorbij dat Apple de ‘gewone’ iPhone ook al bijna 20 jaar zo plat mogelijk probeert te maken. Dus de rek is er al aardig uit.

Met accucellen ben je heel flexibel maar er zit een grens aan hoe plat je een cameraatje, lensje kun maken, zonder in te leveren op beeldkwaliteit.

Bij een vouwfoon moet dat cameraatje dus ineens in minder dan de helft van de dikte passen.

Alleen al de usb-c poort past nu nog maar nauwelijks in één helft van de Duo. Dus stel dat je een Duo net zo plat krijgt als een enkele iPhone dan kunnen de helften niet even dik zijn, want de usb-connector is daarvoor te dik.

En zo zullen er meer grenzen zijn waar je tegenaan loopt. Uiteindelijk zal de usb-connector wel helemaal verdwijnen en het een alleen-draadloos-laden telefoon worden, alleen al vanwege de dikte.

[Reactie gewijzigd door beeldbuijs op 22 september 2026 12:03]

Gaat volledig voorbij aan het punt.

Uiteraard krijgt de duo twee accu cellen, je hebt twee delen waar je wat in kwijt kunt. Of de camera’s dunner moeten of niet is niet eens relevant want die steken toch al uit.

Je gaat een vouwbare telefoon niet uitbrengen met 1 cel, dat is qua gewichtsverdeling onhandig, en ook gewoon niet ruimte efficiënt. Tenzij je het meer als een “laptop-lid” maakt, maar dan heb je meer dikte in het hoofddeel.

Ik weet hoe de engineering erachter ongeveer werkt en dat je met constraints zit.
Tja, kan je veel van vinden maar dit is gewoon slim. Beperkt gewoon het risico en de brandschade. Bij een container vol iPhones kan dat kleine beetje aardig oplopen als er echt brand ontstaat. Tevens is het sowieso slim om accu's nooit helemaal vol te laden, ivm degradatie.

Misschien ook een beetje off-topic, maar ik vindt het persoonlijk nog erg stom dat Apple de esim-only variant hier niet aanbiedt. Zelfs al neem je vanuit de provider esim, krijg je nog het mindere model, met kleinere accu.
Dat ze hier nog niet de eSIM-only aanbieden heeft meerdere redenen:

- in de VS worden telefoons nog vaak via de provider geleverd, die weet precies wat werkt op hun netwerk

- hier wordt ook vaak SIM only abonnement met een losse telefoon verkocht. Sommige providers (of submerken of MVNO's) bieden nog geen eSIM waardoor je dan eigenlijk meerdere varianten van 1 telefoon moet gaan leveren. Dat gaat gegarandeerd problemen opleveren. Iemand koop een eSIM-only telefoon en z'n provider ondersteunt dat nog niet. Vervolgens gaat die persoon klagen over die ***-iPhone die het niet doet....
Als iPhone alleen meer eSIM kan, dan biedt binnen 3 maanden iedere provider dit aan.
Waarom wordt een telefoon en powerbank in mAh genoteerd? Dat is toch helemaal geen eenheid van capaciteit? Waarom wordt er geen gebruik gemaakt van Wh wat de eenheid is voor accu's en hun capaciteit.
Ben benieuwd hoe dit werkt, als je degradatie krijgt. Blijft de batterij dan nog langer op 100%? Nu heb ne vaak dat je pas na een jaar merkt dat de batterij onder de 100% komt.
Degradatie is hoeveel procent van een batterij nog werkt. Dus je kunt nog 100% van de originele capaciteit gebruiken. 100% opladen betekent dat je 100% van de batterij capaciteit gebruikt die die op dat moment heeft. Dus ja het klopt waarschijnlijk dat als je een oude iPhone 18 Pro Max batterij tot 100% oplaad dat ie toch niet meer dan 20watt bevat.
Scheelt ook weer in gewicht als ze leeg zijn. :+
Non News en opwinding over niets
Waarom is die grens zo specifiek bepaalt? Is er een soort kritische massa of een bepaalde hoeveelheid die nog makkelijk in de hand te houden is als ze ontbrandt?

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn