Home   2026-10-22 19:56:51

←

Škoda brengt gratis api uit voor autobediening buiten eigen app

Original article

Automerk Škoda komt met een gratis api voor consumenten voor opvragen van informatie op andere manieren dan via de eigen app. De api werkt zonder registratie met een token dat eigenaren kunnen opvragen in de MyŠkoda-app.

Het automerk heeft de documentatie online gezet. Met de api kunnen automobilisten hun auto besturen via andere diensten dan die van Škoda zelf. De ondersteuning zit in appversie 8.16, die binnenkort uitkomt, zo laat het merk weten.

Er geldt een maximum van vijf api-sleutels per auto en twintig verzoeken per uur. Het autobedrijf laat weten dat dit in de toekomst kan veranderen. Het automerk gaat toegang tot de oude api voor apps in de komende weken beperken.

Functionaliteit in api Omschrijving / Status
Voertuigstatus Status van de deuren, ramen en verlichting (bijv. vergrendeld/open, lichten aan/uit).
Brandstofstatus en kilometerteller Brandstofniveau (voor verbrandingsmotoren), actieradius en de actuele kilometerstand (odometer).
Klimaatregeling Airconditioning, inclusief het instellen van de standkachel (interieurverwarming) en actieve ventilatie.
Laden en laadprofielen Laadstatus van de batterij en opgeslagen laadlocaties/-voorkeuren (voor elektrische en hybride voertuigen).
Parkeerpositie De exacte GPS-locatie waar het voertuig geparkeerd staat.
Skoda Enyaq
Skoda Enyaq

Door Arnoud Wokke

Redacteur Tweakers

Feedback • 28-08-2026 10:38
130 • submitter: Alpha89

28-08-2026 • 10:38

130

Submitter: Alpha89

Reacties (130)

Dit nieuws is bekend gemaakt in de officiële Škoda Hybrid Lounge op Facebook. Een ander leuk nieuwtje is:
Home Assistant — this is the bigger one. We're building a dedicated Home Assistant integration, built in collaboration with the Home Assistant community, that connects directly to Home Assistant. The developer behind the existing community "MyŠkoda" custom integration plugin is joining us on this, bringing their experience straight into the new integration. We're genuinely glad this kind of collaboration works, because it's you, the community, who benefits most from it. We will update you once it is ready.
En kudos aan Arnoud dat ie Škoda Schrijft en niet Skoda ;-)!

[Reactie gewijzigd door Alpha89 op 28 augustus 2026 10:52]

Goed nieuws inderdaad. Fijn ook dat ze nauw samengewerkt hebben met de HomeAssistant community. Wat mij betreft is dit een goed voorbeeld hoe andere bedrijven het ook kunnen aanpakken. We zijn natuurlijk allemaal wel bekend met de manier waarop Somfy het in het verleden gedaan heeft en ik ben blij dat Škoda het nu vanaf begin af aan netjes lijkt op te pakken met limieten op API sleutels, rate limits en goede samenwerking. Dan zitten ze in de toekomst ook niet met de vervelende situatie waar ze de API moeten beperken zoals dat bij Somfy wel nodig leek te zijn. Laatstgenoemde heeft dit gelukkig wel op een nette manier opgelost met de lokale API.
Hopelijk gaat het concern breed en werkt het straks ook voor andere merken in de vag groep.

Ik heb geen Skoda, maar mijn Tesla zit ook in Home Assistant. Dat werkt briljant.
Nou, dat is dus helaas niet zo. Sterker, Volkswagen is de API's aan het dichttimmeren. Onbegrijpelijk als een Skoda het wel kan, van dezelfde firma, en bij Volkswagen kan het niet.
Dan is het geen kunnen maar willen. Of het gaat open tegen betaling.

Ik vind het vooral met een ev en een paaltje thuis heel handig dat de Tesla in ha zit.
Ik moet zeggen dat mij dit blij positief verrast. Waarbij VW juist de API dicht gooit en de app bijvoorbeeld op GrapheneOS dicht zet doet Škoda het tegenovergestelde. Daarbij ook blij dat er nu officiele ondersteuing komt in Home Assistant.

Ik had verwacht dat ze dezelfde kant als VW / VAG zouden opgaan, maar ik vind het een hele goede zet van Škoda.
Dit is wel vaker met Skoda , ze luister veel meer naar de klanten basis.

zie de enyaq die net als de ford explorer op zelfde platform staat als de id3/4
bijna alles moest richting aanraak scherm of zelfs ee aanraak gevoelig stuur

Skoda klanten zeggen dit vinden we niks , Skoda luistert volgende update (facelift) komen er een hoop fysieke knoppen terug (die wel als een sneltoets dienen in het scherm) maar toch stappen ze af van de touch dingen.

bij de Peaq is dit nog een stap verder de smartdials (draaiknoppen voor volume en pansnelheid/temp ac ) ipv alles via scherm te moeten doen.

Volkswagen en vele anderen luister klaarblijkelijk een stuk minder naar de klanten basis.
Ik vraag me vooral af waarom er dan een nieuwe api nodig is, of deze minstens dezelfde functionaliteit heeft en hoe ze de oude gaan beperken en wat je allemaal in 1 api-call kan opvragen. Zo heb ik momenteel 37 sensors zichtbaar. Als die allemaal in 1 call kunnen worden opgevraagd door HA, dan is er nog wel mee te leven dat je maar om de 3 minuten een update doet, maar dan verlies je een hoop info tov nu.

Tijdens het snelladen van vanmorgen zie ik dat er op een bepaald moment slechts 6 seconden tussen updates zat. In totaal heb ik op 1u20 37 datapunten waarbij ik duidelijk kan zien wanneer de laadsnelheid plots bijna halveerde en het laden uiteindelijk ruim een half uur langer duurde dan initieel aangegeven in de MyŠkoda-app en die van m'n laadpas. Was het doordat er iemand aan dezelfde laadpaal is komen hangen terwijl ik in het gebouw ernaast aan het werken was of door andere omstandigheden, geen idee, maar dit soort fijnmazige data is leuk om te analyseren en dan is het niet leuk dat de nauwkeurigheid kunstmatig beperkt wordt door een arbitrair ingesteld aantal api-calls. Zeker als je weet dat er soms plaktarieven zijn per minuut en die alleen maar stijgen naarmate er meer en meer mensen gebruik maken van zulke palen of als de leverancier vindt dat hij hier wel nog wat meer extra aan mag verdienen.
iemand moet je hier +3 voor geven.

Dit verandert het hele "hey kijk we maken iets gratis mét de support van HA en de community" eerder in een "we gijzelen de dev die ons in het verleden teveel kopzorgen heeft gegeven en je mag blij zijn da je nog iets krijgt zonder te betalen" :(
Het is een goede eerste stap. Eigenlijk moet het kunnen zonder tussenkomst van de app. Gewoon in je auto een vinkje zetten en een key genereren. Zodat als skoda de zaak niet meer ondersteunt je gewoon verder kan.

Met deze opzet zit je nog steeds vast aan de goodwill skoda. En zelfs als die ter goeder trouw zijn.... Bedrijven gaan kapot, krijgen nieuwe eigenaren. Er is geen garantie.

De enige zekere manier is een lokale (buiten in de auto zitten :) ) optie om met je auto te communiceren.
Als je die token via de auto laat genereren zit je natuurlijk nog steeds vast aan die goodwill van Skoda, het is uiteindelijk hun API dus ze kunnen je hoe dan ook de toegang ontzeggen. Het zou wel beter zijn omdat je dan niet ook nog verplicht bent Android of iOS te gebruiken.
Dat zou betekenen dat ze de auto een update geven om local access te blokkeren? Dat lijkt mij dan een duidelijke anticonsumenten actie op dat moment. Je mag als leverancier niet zomaar geleverde functies in een object terugnemen. (en ja dat word niet genoeg afgedwongen).

Als de api lokaal draait en de auto, want uiteindelijk is er toch iets dat met de auto praat, dus die is er al. Moet het skoda server loos kunnen.
De auto heeft een SIM (abonnement betaald door de fabrikant; daarom heb je bij de meeste fabrikanten voor remote services een abonnement nodig) en praat via mobiele data met de Skoda servers. Die bieden nu dus een officiële API aan naar de consument. Een lokale API is hier dus sowieso geen sprake van.
hoe denk je dat je auto benaderbaar is zonder diensten zoals de ingebouwde sim van de fabrikant? Hopen dat je naast een open hotspot geparkeerd staat om internetverbinding te hebben?
De sim zit er al in, kan rustig gewisseld worden. Uiteindelijk kan de fabrikant het ook gewoon benaderen. Gewoon internet verkeer. Zou gewoon een eSIM kunnen zijn.

En bij genoeg mensen staat hij voor de deur of in de garage. Wifi is dan ook makkelijk.

Het is niet perfect, maar dat is niet de bedoeling. De bedoeling is dat je niet van 1 leverancier afhankelijk bent en je auto niet zomaar even op non supported gaat.

Als je het zelf niet kan inrichten. Dan zou je de eSIM van een ander bedrijf er in moeten kunnen zetten die wel nog doorgaat. Of wat voor optie ook. Wellicht kan een andere leverancier en better pakket leveren voor een betere prijs.

Alles is beter dan vast zitten.
Ik werk bij een bedrijf waar ze verschillende merken verdelen en herstellen (officieel), maar heb nog nooit gehoord dat een klant z'n auto op een eigen sim heeft overgezet of dat dit voor hem gedaan is.

Toegegeven dat dit niet iets is waar ik bij de techniekers achter ga vragen, maar gezien er soms moeilijkheden zijn om de software van de fabrikanten zélf al aan de praat te krijgen lijkt het me heel onwaarschijnlijk dat een simswap en toegang tot deze data mogelijk is.

Dat het in theorie wel zou moeten kunnen ga ik niet ontkennen, maar dan moet je wel een héél vriendelijke fabrikant hebben die veel verder gaat dan het aanbieden van een API én die bovendien dan zichzelf de toegang ontzegt om betrouwbaar OTA's te sturen, aangezien het voertuig dan niet meer afhankelijk is van een verbinding in het beheer van de fabrikant.

Ik heb wel gehoord dat er tijdens corona rare tijdelijke constructies zijn gebouwd omdat er langdurige tekorten waren aan cruciale onderdelen, maar dat is van voor ik er werkte en kan ik niet verifiëren in hoeverre dit als doe-het-zelver mogelijk zou zijn.
Ik bedoelde niet dat het nu mogelijk is. Dat zal een fabrikant moeilijk gemaakt hebben.

Maar jij stelde dat je niet met een auto kon verbinden zonder de fabrikant. Dat een api lokaal in de auto niet kon werken omdat de auto niet overal wifi had.

Mijn stelling is dat als je de fabrikanten verplicht lokale toegang te geven, ze gedwongen zijn om de sim vervangen toe te staan, dat ze de faciliteiten beschikbaar moeten maken. Het is niet technisch onmogelijk. En het vereist niet wifi access. Gewoon dezelfde modem die de auto maker nu al gebruikt.
De connectiviteit is nu eenmaal geen onderdeel dat dat je zomaar kan swappen, omdat het een integraal onderdeel is van de werking van het voertuig waarbij een hele hoop vereisten aan zijn gesteld en die houden niet op bij wat er in de auto zelf zit. Zomaar er van uitgaan dat je elke fabrikant plots kan verplichten om heel die keten bloot te stellen aan het risico van de gebruiker die zijn factuur altijd netjes betaalt is op z'n minst tunnelvisie.

Ik heb hier elders ook al een post staan waarin ik aangeef eerder afwachtend ben en me afvraag waarom deze api de huidige moet gaan vervangen vrezend voor waarschijnlijk verminderde functionaliteit, dus je moet mij niet zien als iemand die het opneemt voor de controle die fabrikanten over voertuigen hebben. Ik ben gewoon een realist die een beetje snapt dat wat jij wil er in de praktijk van hoge veiligheidseisen die vanuit alle overheden aan fabrikanten wordt opgelegd dit er gewoon niet door zal komen. Politici zullen niet overtuigd raken dat élke individuele gebruiker dit niet alleen even goed kan inrichten, maar béter dan wat er nu is en de doemscenario's die hen voorgeschoteld zullen worden gaan nooit even overtuigend weerlegd kunnen worden als een volledige closed loop. Nogmaals: ik ga ze niet verdedigen, maar dat is wel waar je prat op kan gaan dat er zal gebeuren en iets wijzigen in huidige wetgeving lukt alleen maar na jarenlang lobbywerk totdat er voor die politici een duidelijke verbétering zichtbaar is, niet slechts een status quo.
Bovenstaand bericht lezende dacht ik meteen aan HA. Dank je dat je die info ook even laat zien. Ben benieuwd of dat ook met mijn auto gaat werken. Heb de app al 2 jaar niet meer aangeraakt.
Ik zie alleen in de documentatie van de gratis API nergens iets van beveiliging. Dus tenzij ik blont heb gekeken kan iemand dus bij je oor de deur de VIN bekijken en vervolgens een aantal keren per uur de GPS locatie opvragen.... Handig voor stalkers en autodieven (en wellicht de overheid).

[edit] Blont gekeken, je hebt een API key nodig uit de app. Blijkt uit het slotje rechts bij de API commando's. Beter... [/edit]

[Reactie gewijzigd door elsinga op 28 augustus 2026 12:54]

Even voor mijn info, wat is blont kijken of blont gekeken hebben? Typo of ben ik niet op de hoogte van de laatste straattaal (wat ik in het geheel niet uitsluit) 😇
Ik denk dat hij blond bedoeld, maar voor zo'n typo moet wel echt blond zijn. ;-)
Blont als in heel blond en dus heel dom. ;)
Blijft evengoed de vraag of je met jouw API key alleen requests voor je eigen VIN kan doen of ook voor andere. Maar zo slim zullen ze toch wel zijn...
Nog beter zou zijn dat je de wagen zelf kan aanspreken via de API en je dus niet naar de servers van Skoda zelf zou moeten. Of eventueel een en/en verhaal zodat de rate-limiting aanvaardbaarder is. Immers als je wagen thuis staat en verbonden is met je eigen wifi is het redelijk onnozel dat de fabrikant bepaald hoeveel keer per uur je iets zou mogen opvragen, zeker als je intelligente sturing van het laden of voorverwarmen/koelen wilt automatiseren.


En ik snap natuurlijk waarom ze het niet doen, de kans dat er verschillende rechten of users zijn voorzien in die interne structuur van de wagen die door Skoda zelf wordt aangesproken is vrijwel nihil.

[Reactie gewijzigd door -Vasa- op 28 augustus 2026 10:49]

Om maar even devil's advocate te spelen: Ik denk dat het percentage mensen die hun auto op hun eigen oprit op hun eigen wifi hebben aangesloten relatief laag is en dat je dus altijd via de servers van Skoda moet.

Verder denk ik dat het uit veiligheidsoverwegingen uit het perspectief van Skoda ook beter is om de verbinding via centrale servers te laten lopen en alleen via een beveiligd kanaal commando's naar de auto's te sturen. Bij een eventuele zero-day bug in een "ontgrendel" commando kan je die op de centrale server uitzetten en hoef je niet alle auto's te updaten om het lek te dichten.
Dat is een kip-ei kwestie. Velen leggen een laadpaal aan voor hun nieuwe EV. Oók WiFi aanzetten is maar een hele kleine extra.

Die veel voordelen zou hebben zodra slim laden en V2X via rechtstreekse communicatie met de auto kan verlopen, in plaats van via de laadpaal. Dat laadpalen daarvoor steeds slimmer (lees: ingewikkelder en duurder) worden is eigenlijk nogal onzin: de auto kan dat prima zelf (maar we 'standaardiseren' via de laadpaal...)
Waarom moet je dan via WIFI?
Ik heb een Skoda, en laad thuis electrisch op (met laag vermogen)
Stekker voor de oplader gaat automatisch uit wanneer de afname van het net te hoog is (in Belgie kijkt men naar piek-vermogen voor je tarief).
Ik kan perfect via mijn slimme stekker zien of die aan het opladen is of niet.
Locatie hoef ik ook niet te weten, alsook deuren/ramen of klimaatregeling.
Enkel handig voor wanneer ik niet thuis ben dus niet via WIFI maar via Skoda-servers.
Omdat doorgaans met een hoger, op de situatie afgestemd vermogen geladen wordt, i.p.v. aan/uit met een 'granny loader'.

En realiseer je je dat je relatief veel verlies hebt bij die wijze van opladen? Een onlangs gepubliceerd onderzoek liet zien dat je zo 10% van je stroom nodeloos weggooit, t.o.v. laden op een gebruikelijker temp, waarop de interne omvormer is gebouwd.
Als deze optie er zou komen, zouden meer mensen het doen, of toch alvast de mensen die deze opties wensen.

Dat het nu niet kan, snap ik en ook waarom natuurlijk. Het gaat hier simpelweg niet voor ontworpen zijn, en iets dat niet secure by design is, ga je nooit veilig kunnen maken door er achteraf een zwak security-schilletje voor te plaatsen. Op die manier is natuurlijk de enige veilige manier via de servers van de fabrikant zelf.

In principe is er echter niets dat Skoda er van weerhoudt dit op een manier te ontwerpen dat het wel mogelijk is. Bij voorkeur dan zelfs nog met dezelfde opties die ze maar beschikbaar stellen via de openbare api. Scheelt alvast een hele hoop in geklaag over waarom iets kan via de de directe weg vs de openbare weg.
Die auto's hebben natuurlijk al een SIM kaartje met internet, anders konden ze ook niet bij die Skoda API komen. Het is vast zo ingesteld dat alleen Skoda met het netwerk van die sim kan praten, maar dat kan aangepast worden.
De autos zit niet zomaar online, maar met de M2M (machine to machine) SIM belanden ze direct in een eigen "virtual private network" (VPN) per merk model en/of regio. Op die manier kan hun datacenter daarbij. Uiteindelijk is er ergens wel een server die de brug slaat tussen de VPN en WWW door een API aan te bieden voor apps en tweakers.

Eenzelfde opzet gebruiken slagbomen in parkeer garages, en andere apparaten in de publieke ruimte.

[Reactie gewijzigd door Barryke op 28 augustus 2026 11:57]

Mogelijk dat dit zo is ingesteld voor hun bediening. Echter hebben de meeste wagens ook opties om te verbinden met wifi's, of via BT een verbinding te maken via je smarthome voor sommige functionaliteiten.

Dat niet elke sim hetzelfde is, weet ik wel. Echter dat de meeste bedrijven die dit gebruiken dit zo hard dichtslaan dat alleen communicatie naar hun eigen backend is toegestaan. Want diezelfde sim wordt typisch ook wel gebruikt voor de infotainment data.

Zeker niet alle slagbomen werken in parkeergarages werken zo, mobiele data en ook wifi werken daar immers ontzettend slecht, iets dat ik in een vorige job waar wij diensten leverden aan die parking-concerns echt wel meermaals heb ondervonden en rond heb moeten plannen.
Wat lastig is. Je auto bevind zich niet altijd op de zelfde digitale plek. Hij heeft geen vast IP-adres. Kan je nog iets doen met dynamicDNS. Maar je zit ook nog met CGNAT dat op veel mobile netwerken actief is. Schakeld die ook nog met wifi lokaal. Wordt het helemaal ingewikkeld.
Nu verbind de auto met Skoda-DC, de APP ook en daarnaast je eigen app. voorkomt een hoop problemen in de netwerken.
Daarom dat ik ook zeg dat ik een en/en verhaal het beste zou vinden.

- Als je wagen toch altijd naar huis gaat bellen, kan die dus vrij makkelijk je lokaal ip doorgeven aan je eigen interface waardoor die kan weten wanneer deze wel lokaal kan connecteren.

- Een persoon die dit wenst te doen, wat natuurlijk een minderheid is, maar we zitten hier natuurlijk nog steeds op Tweakers dus de doelgroep zit hier, heeft normaal nu ook niet meteen moeite een dhcp reservatie aan te maken voor die wagen.
Ik heb alleen met Tesla ervaring, maar het probleem van continu opvragen is dat je daarmee de auto "wakker" houdt. Dat kost (bij Tesla's althans) best veel accucapaciteit, dus als je constant je auto loopt uit te lezen dan gaat dat ten koste van je efficiency. Het is niet enkel de computer die de API voorziet die wakker moet blijven, maar ook zaken als je BMS als je accu-capaciteit wil uitlezen. Door het via de cloud te doen heb je er meer grip op. Als auto's procenten capaciteit verliezen in de nacht doordat het (nodeloos) gepollt wordt door een slecht geschreven integratie, dan gaat dat geheid gezeur opleveren van klanten.

Verder is telemetrie voor Skoda zelf ook prettig om te hebben en door het cloud-only te maken kan je er later altijd nog een verdienmodel aan hangen...
Maar tijdens het laden is dit minder een issue (de auto is dan toch al wakker) en wil je met bijvoorbeeld zonneladen continue kunnen bijsturen. In dit geval is het juist handig als je lokaal bij de auto kan om dat te doen.

Aan de andere kant, wij hebben een Tesla en een Zoë. Die laatste heeft hele brakke (en dure) remote functionaliteit dus het was makkelijker om met een SmartEVSE lader alles lokaal aan te sturen en de auto's buiten spel te laten. Enige nadeel is dat de laadpaal niet weet hoe vol de auto is.
Bij Skoda is dat nog meer een issue want de 12V batterij kan effectief leeglopen als het contact niet aanstaat. De auto maakt dus niet continu contact met het interne en slaapt vaak. Vandaar dat commando's sturen naar de auto vanuit de app of via de api vaak traag zijn.
Hopelijk wordt dit ook naar andere merken binnen het VAG-concern uitgerold, zodat dit: Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant - Tweakers geen probleem meer is.
Inderdaad.
Ik heb een VW en het is nog steeds waardeloos met de HA intergratie.
Er zijn al talloze klachten bij VW neergelegd maar ze doen net of ze gek zijn daar.
Zeer slechte support van VW.
Nu is Skoda grotendeels ook hetzelfde platform dus je kunt je serieus afvragen waar VW/Audi/enz mee bezig is. Nou ja, klein vermoeden heb ik wel de grote druk van Chinese autofabrikanten op de Duitse VW fabrieken wellicht.
Zo goed gaat het niet meer met VW.
Grote kans dat mijn volgende auto geen VW meer wordt ondanks het feit dat ik al vele VW’s gehad heb.
Als ik dan even advocaat van de duivel speel, een autofabrikant is een hobbyist natuurlijk geen verantwoording schuldig over hun API en ze zijn onder geen enkele wet verplicht een gratis openbare API aan te bieden.
We hebben het over een GROTE autofabrikant met vele modellen auto’s in ons land. Andere landen tel ik nog even niet mee. Daarbij is het MIJN auto en ook MIJN data.
Waarom zou ik daar geen zeggenschap over mogen hebben?
Als je daarvoor een maandelijks abonnement moet afsluiten om volledige toegang te krijgen heb ik daar nog wel begrip voor. Niet alles hoeft gratis te zijn.
Wat VW nu doet slaat gewoon nergens op en ze reageren ook niet op klachten.

Wat doet de community, bv mbt Home Assistant.
https://github.com/robino...8#issuecomment-5444427385

[Reactie gewijzigd door HoppyF op 28 augustus 2026 12:00]

Je hebt wel zeggenschap over je data. Via de app van Volkswagen kun je die inzien of via een verzoek. Het recht op inzien van je data betekent geen verplichting tot een openbare gratis API. Dat wordt vaak door elkaar gehaald.
Inzien is geen directe toegang tot realtime gegevens.
De API kan dit wel, het is dus gewoon onwil van VW (VAG).
Je kunt erover discussiëren of toegang gratis of tegen maandelijkse abonnement kosten moet. Een redelijke vergoeding vind ik niet zo vreemd.
De app van Volkswagen is realtime en direct. Dat is conform de wet. Er hoeft geen api beschikbaar te zijn. Dat is iets dat techneuten nu verzinnen om een api af te dwingen.
De VW app werkt inderdaad.
Dit zou moeten betekenen dat de API ook kan werken. De data is immers gewoon beschikbaar. Waarom zou je dit dus NIET via een API beschikbaar stellen?
Waar zijn API’s anders voor? Om er niets te te kunnen doen? Lijkt mij niet toch?
De vraag is alleen of ze dit gratis moeten aanbieden of niet.
Men zou een beperkte toegang (X per dag) gratis kunnen aanbieden en Premium tegen betaling.
Genoeg mogelijkheden maar VW beweegt voorlopig nog niet.
Techneuten verzinnen niets het zijn de VW techneuten die dwars liggen.
Dat is een zakelijke keuze die VW gewoon mag maken en dat staat helemaal los van de wet. Techneuten verzinnen wel degelijk dat onder de genoemde wet van transparantie over data er een vrije api zou moeten zijn. Dat is gewoon niet zo. Een gesloten api met een app voldoet ook aan de wet.
Een abonnement hierop zou ik vreemd vinden. Je betaalt immers voor de Volkswagen Connect. Het mag de eerste jaren wel gratis zijn, dit is al een betaald product.
VW Connect verloopt wel na enige tijd.
Het maken van een auto betekend niet dat je recht krijgt op mijn data! ;)
Ik ben de eigenaar, dus alles wat de auto aan data produceert is van mij. Dus daar mag ik mee doen wat ik wil. De fabrikant mag zichzelf niet het recht toekennen dat de auto ook de data naar hun toestuurt.
Klopt.
Je hebt dus ook het recht om data te blokkeren dan wel voor eigen doeleinden in te zetten. Maak er mooie grafiekjes van of weet ik veel wat.
De kosten?
Bij aanschaf van een dure auto van bv €30.000 mag je er best vanuit gaan dat die paar euro API gebruik erbij inbegrepen is.
Bij het in gebruiknemen van de auto ga je er gewoon mee akkoord. Het is jouw data maar een fabrikant is nu eenmaal niet verplicht die beschikbaar te stellen via een gratis open api. Dat maken mensen er zelf van. Je eigen data kan je inzien via hun app of via een verzoek. Dat is voldoende volgens de wet.
Wat voor keus heb je dan? Ik kan me niet herinneren dat je kan kiezen "nee dank je". Of moet je hem laten staan, waarna jij nog een boetebedrag voor krijgt. Hooguit dat je van de dealer enkel een FYI daarover krijgt. Maar bij bestellen wordt er niets over genoemd.

Daarbij: krijg je bij tweedehands kopen ook die optie? Zelfs als je hem van een particulier koopt?
Ik kon daar wel voor kiezen. Ik kon ervoor kiezen om geen data te delen maar dan werkt de app dus ook niet. Ook als je een tweedehands auto koopt kan dat.
Hier ben ik dus ook benieuwd naar, is volgens mij een pot nat op de achtergrond.

Bij SEAT stroomt ook heel veel over in Cupra bijvoorbeeld etc.
Van dit soort berichten word ik nou gelukkig. Dit is wat alle andere autofabrikanten ook zouden moeten doen.
Verder ben ik mij natuurlijk wel bewust van alle risico's van auto's die permanent online zijn.
In eerste instantie ziet het er uit als een goed bericht. En dit is beter dan wat de meeste bedrijven doen die zien dat hun API overbevraagd wordt. Maar wat hier gedaan wordt is een soort "basic" API introduceren omdat de "premium" API gebruikt wordt door de app zelf. En iedereen die nu die premium kent, moet terug naar deze basic. Met minder verzoeken tot hun beschikking en misschien ook een legere API.

Dus beter dan zeggen dat je Premium dichtzet, maar slechter dan gewoon de API ter beschikking stellen met voldoende resources omdat mensen gewoon controle willen hebben over hun eigen spullen.
Welke van de functies ontbreken voor jouw API dan nog in de lijst die gedeeld was in de post bovenaan? Ik snap dat basic gelijk minder lijkt van premium, maar als ik de lijst met calls bekijk staat er alles toch wel tussen wat je van je auto op afstand zou willen weten?

Ik weet überhaupt niet welke opties er allemaal zijn in de API voor auto's ik heb er geen.
Eentje die ik zo snel zie, status van open deuren en locks.

Hier kan de nieuwe API spec gezien worden: Swagger UI

Hier is te zien hoe huidige werkt: Skoda Connect · GitHub

Gebruikt ik het actief, mwah. Is het echt wel een inperking van iets wat mensen al hadden, zeker.
Ik zie onder status staan:
"status": {
"overall": {
"doorsLocked": "YES",
"locked": "YES",
"doors": "OPEN",
"windows": "OPEN",
"lights": "ON",
"reliableLockStatus": "LOCKED"

Daarmee lijkt de nieuwe api mij niet echt beperkt maar vooral het aantal requests per uur te beperken. Wat op zich geen rare beslissing is.
I stand corrected, ik was op zoek naar locked. Niet naar een overall status.

Maar dan nog, Skoda doet hier iets goeds maar niet perfects. En ook het "in de toekomst kan het nog veranderen" voelt een beetje meh aan.
Ik wilde eerst vragen wat het nut is van de api, toen zag ik de tabel.


En nu vind ik het nog stommer :+ maar ik ben niet de usecase, ik plug in op mn oprit en rij volgende dag weer weg. Het wordt allemaal zo onnodig ingewikkeld gemaakt imho, een rijdend privacy invasief gebeuren.
Met zaken als dynamische energietarieven, zonnepanelen en een thuisbatterij kun je het opladen van de auto een stuk voordeliger maken dan met een simpele lader die direct actief wordt zodra je inplugt. Maar er moet dan wel een systeem achter zitten dat de boel coordineert en dat kan praten met de auto. Dankzij een API zoals deze is dit mogelijk om te doen met open source, self-hosted applicaties in plaats van afhankelijk te moeten zijn van commerciele aanbieders van geintegreerde oplossingen.

Het is zeker niet voor iedereen, maar er is een voldoende grote groep (met flink wat overlap met het Tweakers publiek) die wel blij worden van dit soort mogelijkheden.
Allemaal leuk en aardig maar aangezien de API alleen informatie voorziet en geen controle functionaliteit geeft heb je er nogsteeds geen drol aan voor dit soort toepassingen.

Dit soort zaken is enorm eenvoudig te regelen met een moderne laadpaal. Da's ook nog eens handiger omdat die waarschijnlijk langer mee gaat dan de auto. Hier zet ik de laadpaal op "Alleen overschot" en de P1 meter verteld de paal precies wanneer hij mag gaan laden. Als ik de toekomstige thuisbatterij dan ook nog eens vertel dat ie niet zomaar moet gaan leveren is alles geregeld. Homey kan dan eventueel nog helpen als ik ooit naar Dynamisch over zou stappen (iets wat sterk af te raden is wanneer je zonnepanelen hebt trouwens)

Al met al is de API ongeschikt hiervoor, niet nodig hiervoor en alleen maar nodeloos ingewikkeld.
Allemaal leuk en aardig maar aangezien de API alleen informatie voorziet en geen controle functionaliteit geeft heb je er nogsteeds geen drol aan voor dit soort toepassingen.
Volgens de documentatie van de API zijn er gewoon endpoints die control functionaliteit bieden. Onder andere voor het starten en stoppen van het laden. Zie ook:

https://public.api.connec...ocs/swagger-ui/index.html

Of het handiger is om dit via de auto te regelen of via de laadpaal is een terechte vraag. Maar de API biedt de mogelijkheid wel.
Als ik naar de API beschrijving kijk is deze juist wel voorzien van controle functionaliteit, onder andere start en stop laden is er 1 van.
https://public.api.connec...ocs/swagger-ui/index.html
De laadpaal stuurt inderdaad het geheel aan, maar een SoC uitlezen via de API is het enige wat echt nodig is. En VW vertikt het gewoon de laatste tijd.
Daar zou ik liever mijn laadpaal voor gebruiken. Niet de auto.
Het nut is dat je nu zelf kunt bepalen hoe dingen werken ipv dat je bent overgeleverd aan de app die wordt geleverd.
Opladen tijdens goedkope momenten / niet opladen tijdens piekmomenten;
Slimme klimatisering (denk aan koppeling met agenda voor voorspelde vertrektijden);
Dynamische maximale SoC op basis van locatie (bijvoorbeeld privé relevant: op werk maximaal tot 50% laden, thuis gewoon tot 80%)
etc.
Super leuk! Ik zie alleen in de documentatie niets staan over welke modellen/jaartallen ondersteund worden.
Voor techies die graag via Home Assistant / EVCC zelf de zaakjes willen regelen is het een mooie stap, mits de api gratis blijft en genoeg features behoudt
Je moet al een betaalde dienst afnemen om überhaupt connected te zijn. Die is het eerste jaar gratis (na aanschaf van de auto) en daarna iets van € 100,00 per jaar (laatste keer dat ik ernaar keek). Ik heb dat niet gedaan omdat ik het geld er niet voor over heb, die 'gratis' API kan ik dus ook niet gebruiken lijkt het.
De systemen in de VAG auto's met een eSIM hebben een 100 jaar licentie en actief internet toegang. De HMI heeft alleen geen toegang tenzij jij betaald voor een connected licentie, of als je de licentie weet te omzeilen in je infotainment unit.

Ik neem aan dat deze gratis API gebruikt kan worden voor alle modellen die een eSIM hebben, via het infotainment systeem of via de OCU (telematica systeem).
Als ik de mobiele app open van Skoda krijg ik te zien dat ik eerst een licentie moet afsluiten voordat ik informatie over mijn auto mag zien. Ik krijg ook niet de kans (heb over al gezocht in de app) om een API key te generen. Ik zou het ook verrassend vinden als toegang via de app betaald is maar ze gratis toegang geven via de API.

Dat de auto altijd toegang heeft tot het internet geloof ik meteen, anders zouden softwareupdates en opvragen van licenties e.d. überhaupt niet werken.

[Reactie gewijzigd door Sharky op 28 augustus 2026 11:29]

Knap dat jij de nieuwe app al hebt, of heb je het artikel helemaal niet gelezen?
Bedankt voor je cynisme. Ik had dat inderdaad niet goed gelezen.
VW zou slim zijn om te communiceren dat ze dit ook gaan doen.(omdat die hebben aangekondigd de API dicht te zetten zonder alternatief)
Voor veel mensen zal het niet van belang zijn, maar voor de voorlopers die proberen om het laden te integreren in een huis energie systeem is het cruciaal om te weten hoe vol de auto is.
Ik ben wel benieuwd naar welke modellen dit voor zou moeten gelden?

Ik had in 2020 een Skoda Karoq nieuw gekocht en specifiek meer betaald voor de optie om o.a. te zien waar mijn auto geparkeerd staat met de App. Nog geen 2 jaar later kreeg ik het doodleuke bericht dat deze functionaliteit volledig wordt uitgeschakeld (Dit model Karoq had nog het entertainment systeem van de vorige generatie en was nog geen facelift model).

Ik kreeg als tegemoedkoming van de dealer een ODB2 dongeltje die via bluetooth aan mijn telefoon doorgeeft dat ik geparkeerd ben zodat de app dan even de huidige GPS coordinaten kan vastleggen om soort van de functionaliteit van waar je geparkeerd staat in de app te behouden. Alleen dit werkt helemaal niet lekker omdat dit alleen werkt als je de app ook hebt draaien in de achtergrond en het is toch echt wel iets anders dan gewoon verbinden met je auto op afstand. Feitelijk ben ik alleen verbonden met de auto nu als ik in het bluetooth bereik ben.
Ik heb hier flink extra voor betaald als optie, maar niet eens 3 jaar gebruik van kunnen maken. Ik vind dat als je zoiets verkoopt je op zijn minst hier wel 5 jaar ondersteuning voor moet geven. Kort door de bocht waar ik verder echt helemaal blij ben met de auto en deze verder echt top is, ben ik op dit punt toch flink genaaid door Skoda (Volkswagen)

Zou fijn zijn als ik op een of andere manier deze functionaliteit terug kan krijgen al moet ik het zelf maken met een API is dat altijd nog beter dan gewoon de jammer joh die ik nu heb. Maar goed dit zal allemaal wel weer alleen voor de nieuwste modellen zijn.

Tip aan iedereen koop geen model dat tegen het einde van ze looptijd zit als je graag gebruik wil maken van "Cloud" based functies.
Het blijft jammer dat bijna alle merken dit soort shit doen. De Zoë van mijn vrouw heeft ook connected functionaliteit (op afstand verwarmen/koelen) maar de app is al lang niet meer onderhouden en helemaal kapot, en je moet nog extra betalen per maand voor toegang op afstand.

Wat dat betreft doet Tesla het een stuk beter. Basisfunctionaliteit werkt altijd, zonder extra kosten. Als je meer data van de onboard sim wil gebruiken (films kijken, muziek streamen) betaal je daar extra voor (9 euro per maand), maar je kan ook de internetverbinding van je telefoon (hotspot) gebruiken.

Ook werkt dit nog bij alle modellen (behalve de roadster) die ze ooit verkocht hebben, tot aan de eerste serie Model S toe die hier geleverd zijn in 2013.
Bijzonder dat Volkswagen en Škoda allebei onder de VAG vallen, terwijl de één de toegang beperkt en de ander deze juist openstelt. Persoonlijk zou dit voor mij echt een doorslaggevende toevoeging zijn.
Ook al vallen ze onder hetzelfde moederbedrijf het blijven twee aparte bedrijven die eigen beslissingen mogen en moeten nemen. Het is niet enkel een andere merknaam binnen hetzelfde bedrijf.
De Polestar API is gewoon de Volvo Cars API met een andere VIN. Het werkt identiek. Zou het bij Skoda / VW ook gewoon kunnen zijn misschien.

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn