Home   2026-10-22 19:56:51

←

MyWheels zet Tesla's met FSD in als deelauto's

Original article

Het Nederlandse deelautoplatform MyWheels wil Tesla's met Full Self-Driving (Supervised) aanbieden. De eerste auto staat in Den Bosch. Dit jaar moeten er vijftig in Nederland zijn. MyWheels denkt dat autonome deelauto's files kunnen beperken en een beter alternatief voor openbaar streekvervoer zijn.

Het bedrijf spreekt in het persbericht van zelfrijdende auto's, maar dat zijn de Tesla's niet. De software assisteert de bestuurder alleen en die bestuurder moet ook altijd kunnen ingrijpen. Bij BNR erkent ceo Laurens van de Vijver ook dat de aansprakelijkheid bij de menselijke bestuurder ligt, als er iets fout gaat.

De MyWheels-ceo zegt dat MyWheels begint met een kleine groep testgebruikers, die vooraf instructies krijgen over hoe FSD werkt. Klanten betalen 'voorlopig' niets extra's voor het gebruik van FSD. Van de Vijver zegt op dit moment vooral van FSD te willen leren en te onderzoeken of het tot minder schade leidt.

Minder files en ov-alternatief

MyWheels denkt dat autonome deelauto's onder meer fileproblemen oplossen, mits passagiers ritten met elkaar delen. Daardoor zouden de deelauto's ook parkeerdruk kunnen verminderen. In landelijke gebieden zouden deelauto's ook 'een betaalbaar alternatief kunnen vormen voor duur en sterk gesubsidieerd streekvervoer'.

Het bedrijf droomt ook van een toekomst waarin de deelauto zelfstandig naar de deur van iemand rijdt die er een bestelt. Op dit moment is dat nog niet mogelijk.

Het deelautoplatform zet vaker in op innovatieve diensten. Zo biedt het bedrijf sinds de zomer van 2025 v2g-deelauto's aan in Utrecht en in andere steden. De Renault-EV's worden dan ingezet als mobiele accu's om het stroomnet te ontlasten. Daarbij werkt MyWheels samen met Renault en v2g-bedrijf We Drive Solar.

MyWheels-Tesla met FSD
MyWheels-Tesla met FSD

Door Hayte Hugo

Redacteur

Feedback • 27-08-2026 12:36
243 • submitter: Doane

27-08-2026 • 12:36

243

Submitter: Doane

Lees meer

Reacties (243)

243
234
96
1
0
123
MyWheels denkt dat autonome deelauto's files kunnen beperken en een beter alternatief voor openbaar streekvervoer zijn.
Mooi streven van MyWheels en ik steun ze in deze missie.

Alleen ik gebruik zelf FSD in mijn Tesla en zolang andere auto’s op de Nederlandse weg niet iets meer geduld hebben en ruimte geven wordt het lastig.

Tijdens vakantie werkte FSD super, buiten de vakantieperiode kreeg ik regelmatig geen kans om in- en uit te voegen, met als gevolg dat ik snel moest ingrijpen voordat ik te laat was.

Dit vind ik geen gebrek van FSD, maar van de Nederlandse automobilist.
een beter alternatief voor openbaar streekvervoer zijn.
Dus in plaats van één bus waar 50 mensen in kunnen 50 losse auto's op de snelweg, dat moet files verhelpen?
Het hangt er maar net vanaf waar je woont. Nou dit is even geleden maar vroegah als ik met de bus naar school wilde was het eerst een 10 minuten fietsen, dik een uur hobbelen met de bus (mits die op tijd kwam cq stopte) en vervolgens weer een 10-15 minuten wandelen. De directe verbinding met de fiets duurde.. 30 minuten.

Ik snap dat de organisatie van het openbaar vervoer complex is maar naar mijn gevoel laat het enerzijds toch wel wat te wensen over (althans vroegah) qua planning en anderzijds qua kosten. Voor mij zou openbaar vervoer heel goedkoop zo niet gratis moeten zijn, het idee dat dit geen verlies mag draaien is wereldvreemd zeker wanneer mensen die het minder getroffen hebben er gebruik van maken.
Ik heb een vermoeden dat Tesla richting zelf rijdende busjes wil gaan. In sommige uithoeken van het land kan dat een uitkomst zijn. Over aantallen mensen die in een bus zitten valt wel een bal over op te gooien.
De meeste taxiritten zijn met 1-2 passagiers, vandaar dat de cybercab dus ook maar 2 zitplaatsen heeft en kleiner is dan een Model 3.

Tesla heeft al eerder de robovan laten zien die een beetje dezelfde kant op lijkt te gaan als de Waymo Ojai, maar dan voor ietsjes meer passagiers (8-10 ongeveer) en er is ook nog de mogelijkheid de model Y om te bouwen naar een versie zonder stuur (word met stuur ook al als robotaxi gebruikt.
In 1 bus gaan geen 50 mensen in de streek, dat is het punt.
Niet helemaal gerelateerd, maar het rijgedrag (ik ben er ook soms debet aan) van de NL automobilist is vaak erg offensief. Weet niet of dit specifiek in rijlessen naar voren komt, maar heb destijds mijn rijbewijs vanuit Zweden om laten zetten, daar werden we juist wat defensiever geleerd te rijden.
Dat is volgens mij ook vooral een Randstad ding... Of in het algemeen hoe drukker hoe meer het gebeurt. Ik woon zelf in Zuid Limburg en als ik het hele land door ben geweest van Friesland naar huis dan merk ik daar al dat mensen veel offensiever rijden (Zuid Limburg is na de Randstad een van de drukste gebieden), maar in de Randstad is het echt nog een stuk erger en daar rij ik dan ook niet graag.
Dat is absoluut een randstad ding. Of beter: west-Nederland.

Hoe meer naar het oosten, hoe relaxter de mensen en het verkeer. (uitzonderingen daargelaten)

Helaas woon ik in het westen. Ik probeer het goede voorbeeld te geven, maar zolang de rest hier niet in meegaat schiet t niet op ben ik bang.
Ik heb nog nooit zoveeeel mensen door rood zien rijden en continu te hard rijden. Woon sinds bijna 5 jaar in Ede langs de N224 op het stuk waar je sinds een aantal jaar maar/weer 50km/h mag. Je zou kunnen zeggen: Ede is niet oostelijk maar het is goed 100km van Den Haag waar ik jaren naar alle tevredenheid gewoond heb.

De overheid (gemeente & provincie) en ook de politie staan machteloos / wijzen naar elkaar. Er worden (regelmatig) snelheden van meer dan 150km/h gemeten. Maar ja, blijkbaar is die meetlus aansluiten op een camera "not done" dus het resultaat is ook dat de gemiddelde wegmisbruiker dan ook maar donker-oranje / rood / vuurrood meepikt want remmen is lastig bij die snelheden.

Mijn boodschap: het is niet per regio beter / slechter maar er is gewoon een veel lagere pakkans, een hogere dichtheid van automobilisten en we zijn (blijkbaar) allemaal de basale verkeersregels van de CBR vergeten. Soit, dan kan een Tesla met FSD of andere voertuigen hier nooooit iets aan veranderen totdat de FSD's in de meerderheid zijn :)
Eens, dat stuk is (als ik er af en toe kom) knetter. Het is helaas opgezet als een 80 km/h weg, en dat was het, en mensen zien dat als een veroverde winst, die je dus eeuwig blijft houden. Dus ga je er (een hele ruime) 80, want dat 'kan'. Het gebrek aan handhaving helpt daar niet echt bij, want als ik zo de Zuilense Ring (bij Utrecht Noord) bekijk, kan het prima. Daar is de snelheid van 100 naar 80 gegaan, maar hebben ze meteen de cameras erop gehangen met trajectcontrole, en prompt rijdt iedereen heel keurig 80.

Conclusie: mensen denken zelf niet na en letten beperkt op borden et cetera, maar reageren wel op prikkels, mits die consistent worden toegediend en voldoende pijnlijk zijn.

Als FSD daadwerkelijk self-driving wordt, en dat massaal ingevoerd wordt, denk ik dat we ook nog wel verbetering gaan zien, maar het zal langzaam gaan... want de aso-bestuurders houden hun overtredingsracebakken nog wel even op de weg.
Die trajectcontrole hing er al op 100 voordat ze de weg 80 gemaakt hadden, dus dan is het makkelijk. "Vroegah" reed men daar regelmatig, zeker 's avonds, ook veel te hard. Ik herinner me daar als passagier 200km/u gereden te hebben.
Dat stukje weg ken ik best goed.

En raar vind ik het niet. Het stukje weg is volledig een N weg, en ingericht als een 80 weg. Zelfs met gescheiden (brede) rijbanen. Het was heel lang nog 70.
Het is gewoon echt bagger dat ze dat verlaagd hebben.

Nu er flitspalen staan zie je wel dat mensen rustiger aan doen, maar het voelt als stilstaan op de weg.

Overheid staat niet machteloos, die weten prima hoe je een weg kan vertragen.
Maar blijkbaar zien ze er nog geen gat in.
Voorbeeld uit de buurt: bij het oude huis Kernhem zetten ze er pardoes een paar betonblokken neer om de snelheid eruit te halen.....
Ben dan wel zelf van mening dat FSD zich logischerwijs aan moet passen aan de rest van het gedrag in het verkeer. Uiteraard op een veilige manier. Maar als voorbeeld bij het invoegen bij een drukke afslag mag er best wat minder afstand zitten tussen andere automobilisten. Op dit moment moet ik zelf nog ingrijpen om mijn afslag te "halen".
Ik heb in Rotterdam mijn rijbewijs gehaald, maar heb ook 12 jaar in Twente woon-werkverkeer gedaan. Zolang het in Twente rustig was op de weg, waren de meesten vriendelijk, maar zodra het druk werd lieten mensen hun ware (asociale) aard zien. Ik rijd liever in het westen in de file dan in het oosten in elk geval. Mensen in Twente reden ook massaal de vluchtstrook op om de file te ontwijken (en nee, het was geen spitsstrook).

Over er niet tussen worden gelaten: in het westen is er meer de verwachting dat je gewoon gaat en dan past de rest zich wel aan. In het oosten betekent richting aangeven meer “ik wil er graag tussen” en in het westen is het meer een zelfverzekerde “ik ga er nu tussen”.
Hoe meer naar het oosten, hoe relaxter de mensen en het verkeer. (uitzonderingen daargelaten)
Mwoch, als ik de A28 afrijd en oostelijk van Zwolle kom verbaast het mij ineens hoeveel mensen kennelijk volledig lak hebben aan de snelheidslimieten...
Duitse invloeden ;-)

Maar snel rijden ≠ niet-relaxed rijden.
Gunnen ze elkaar daar dan ook niks? Strak tegen elkaar bij invoegstroken, half op de linker baan rijden om niemand er langs te laten enz.
Ligt er aan of je een omgekeerde Nederlandse vlag op je auto hebt ;)

Maar zo erg heb ik het in Amsterdam ook zelden gezien. Natuurlijk heb je af en toe rare figuren, maar opzettelijk blokkeren zie ik niet vaak gebeuren.
Vooral de A28 door Zwolle heen, overal bordjes 80, maar nagenoeg iedereen rijdt stug met 100 door
Waarschijnlijk klopt het wel hoe drukker het gebied des te meer de rijstijl anders wordt, maar het is niet perse dat men in het oosten relaxter is. Uiteindelijk krijgt iedereen een CBR-examen en daarin dwingt men een bepaalde rijstijl af. De basis is hetzelfde.

Wat het grote verschil maakt is de drukte op de weg. Het is 'eat or be eaten' als je niet opkomt voor je eigen plekje en met continu defensief rijden gaat dat niet. Ook het cowboy landschap op de weg door de hoeveelheid Oost- Europese vrachtwagenchauffeurs helpt daarbij niet. Die deinzen voor niks terug.
Ik woon in de randstad en heb echt geen flauw idee waar jullie het over hebben.
In de Randstad is het druk en moet je je plekje claimen. Erbuiten waar het rustiger is, wordt weer harder gereden. Dat merk ik als ik van Utrecht naar familie in Brabant rij. Zeker op de binnenwegen is het gehalte speedfreaks daar hoog.
Dat klopt ja. Vooral bij Amsterdam word heel aggressief gereden. Typisch Golfje GTI figuren.
Maar meestal wel voorspelbaar aggressief. Op een gegeven moment raak je daaraan gewend en kun je er op anticiperen en dan is het niet erg meer om er te rijden.

Dit in tegenstelling tot bv de ring van Brussel waar mensen niet zo agressief rijden, maar zeer onvoorspelbaar. En dat veroorzaakt veel meer ongelukken.

In de rustige gebieden (bv Groningen) valt me dan weer op dat mensen denken dat de maximale snelheid op provinciale wegen gelijk is aan de snelweg.
Het NL verkeer is m.i. meer gericht op voorrang nemen i.p.v. voorrang geven. Sterker nog, als je voorrang geeft waar dat niet nodig is tijdens je rijexamen, dan ben je meteen gezakt (je kent de regels niet, te voorzichtig/twijfelachtig, niet vlot genoeg).
Sterker nog, als je voorrang geeft waar dat niet nodig is tijdens je rijexamen, dan ben je meteen gezakt
En terecht! Je behoort je aan de verkeersregels te houden, hoe goed je bedoelingen ook zijn.

Stel dat jij mensen voorlaat en deze denken later op hetzelfde punt dat ze toch wel voorrang krijgen, en die krijgen ze dat nét niet, liggen ze onder een auto.

Anekdote:
Ik kreeg een tijd terug een hele boze blik van een vader en z'n zoontje op een plek waar IK voorrang had en ik die nam. Waarom? Omdat zij gewend waren dat toch wel iedereen stopt. Kan je voorstellen wat er gaat gebeuren als zoonlief daar alleen fietst en denkt er voorrang te hebben?? Je moet kinderen (en volwassenen) opvoeden in het verkeer, en dat doe je door je aan de voorrangsregels te houden.
Je moet in je dikke auto rekening houden met kinderen, die moeten namelijk nog leren, alsmede met andere zwakkere weggebruikers zoals voetgangers en fietsers.

Als jij een fietser aanrijdt, ookal heb je voorrang, heb je toch een probleem en ben jij in principe aansprakelijk (100% bij fietsers tot 14 en min. 50% bij oudere fietsers). Alleen als jij aan kunt tonen dat het overmacht was kom je daar onder uit.

overmacht. Overmacht betekent dat de automobilist volkomen correct reed en de fout van de fietser zo plotseling en gek was, dat de automobilist dit echt niet kon voorkomen. De rechter neemt overmacht niet snel aangenomen. [1]
Rekening houden met is niet gelijk aan voorrang verlenen.

Ik rij in dat geval langzamer, rekeninghoudend met een noodstop. Mocht je denken dat ik als een dolle Stier doordouw om m'n recht te halen, dat is specifiek niet wat ik schrijf en doe.

Maar ik blijf absoluut rijden zolang dat kan. Als ik zou stoppen, dan buig ik en houd ik mij feitelijk niet meer aan de verkeersregels.

Dus ja, ik hou juist dan extra rekening met anderen, maar met het uitgangspunt dat ik mijn voorrang krijg.
Daarnaast nog achteropkomend verkeer wat mogelijk niet verwacht dat je op een plek zonder aanleiding gaat stoppen waar dat niet gebruikelijk is.
Ik heb er niet echt een mening over, maar ik snap je punt. Zoals invoegers op de snelweg, die drukken je gewoon op de linkerbaan. Er zijn mensen die van een gewoonte wet maken.
sorry, maar dat slaat nergens op wat je zegt.

Bij je examen moet je laten zien dat je de verkeersregels kent en dat je voldoende inzicht hebt dat je goed met het verkeer mee kan.

Als je stopt voor iemand die geen voorrang heeft, dan laat je beiden niet zien.
En als je voorang neemt als je dat niet hebt, dan zak je ook meteen.

Net zoals je bij het verlaten van de bebouwde kom vlot van 50 naar 80km moet accelereren, om wederom te laten zien dat je weet dat je nu harder mag. En dus niet heel aarzelend langzaam acceleren naar 60 of 70.

Als je tijdens je examen ergens stopt voor een omaatje terwijl ze geen voorrang heeft, maar je zegt hardop dat je weet dat je voorrang hebt, maar je wil toch dat omaatje voorrang geven en je hebt gekeken dat je daarbij geen ander verkeer hindert, en vertelt dat ook, dan zul je echt niet zakken.
Dat heeft niets met voorrang geven of nemen te maken, maar met duidelijk laten zien wat je van plan bent en geen overmatige hinder voor het overige verkeer te veroorzaken (inclusief de mensen achter je).
Dat komt deels door de drukte op de weg, deels door cultuur en deels door ontzettend lakse handhaving. Er zijn prima flitscamera’s die kunnen controleren op de afstand tussen twee auto’s. Maar dankzij onze grote autopartij is het al bijna taboe om serieus op snelheid te handhaven….
Daarbij heeft Nederland toch wel aardig wat flitspalen, mobiele flitspalen en traject controles. Alleen de traject controles ken ik alleen in Nederland.
België is 10x erger qua flitsen en trajectcontrole. Wat daar helemaal naar is, is dat men flitst binnen 30km zones of zonder enige indicatie hoe hard je ergens mag.
Wat is er zo erg aan het handhaven van wettelijke regels?
Is het werkelijk zo naar dat je een bekeuring krijgt omdat je zelf niet goed hebt opgelet of de (afwijkende) verkeersregels in België niet goed genoeg tot je hebt laten doordringen?
Omdat flitscamera's niet meer naar gevaarzetting kijken maar binair handhaven. Daarnaast zijn snelheidscamera's een verdienmodel, zeker in België waar ik begreep dat trajectcontroles uitbesteed kunnen worden aan particuliere bedrijven. Die lobbyen vervolgens voor het wegnemen van drempels en andere snelheidsbeperkende maatregelen.
Flitscamera's, snelheidscamera's of trajectcontroles kunnen alleen maar een verdienmodel worden wanneer weggebruikers structureel de maximumsnelheid overschrijden. Wanneer er op een bepaald traject nooit meer te hard gereden wordt dan heeft het ook geen zin om daar nog dergelijke controle / beboeting te gaan toepassen.
Als teveel mensen zich aan de snelheid houden dan verlaag je die toch gewoon? Of je maakt het heel verwarrend door de snelheid regelmatig te wijzigen en op basis van tijdstip.
Omdat het niet gaat om handhaven van de wet, maar om een verdienmodel van de gemeente.

Ik ben bereid om mij aan de wet te houden, maar de wet is vaak onduidelijk en borden ontbreken of zijn incorrect
De gemeente verdient niets aan verkeersovertredingen. Ook niet op flitspalen. Alle opbrengsten gaan, via het CJIB, naar het Rijk. De gemeente heeft wél de kosten van de inzet van BOAs en dergelijke bij controles. En dat is ook de reden dat er veel mensen met een waarschuwing wegkomen (scheelt een hoop administratie) en er weinig gehandhaafd wordt. Capaciteit kost geld.
Ik had het specifiek over België
Euh..je moet toch ten allen tijde weten hoe snel je mag rijden daarnaast geeft elke routebegeleider tegenwoordig de snelheid aan. Probleem met zone 30 is dat als je niet controleert er iedereen 50 rijdt. Ja er zijn te veel van die trajektcontroles, in belgie heeft zelfs een prive bedrijf er zich op gesmeten en kunnen de gemeentes die laten plaatsen waardoor dat bedrijf een deel vd retributie krijgt, voorwaarde is dat de gemeente alle verkeersremmers weg neemt in die zone...Daar is gelukkig weerstand gekomen vanuit de nationale politiek want die zones werden als nieuwe melkkoe gezien..
In Italië heb ik volgens mij ook traject controles gezien. (of in ieder geval een snelheidscamera elke km)

Wat mij betreft mogen die er nog veel meer komen. Zo'n flitspaal waar iedereen bovenop de rem trapt om daarna weer hard gas te geven is ronduit gevaarlijk. Heb je bij een traject controle geen last van.
Waren het niet de tolwegen waarbij je zelf binnen 15 dagen oid moet betalen? Ik ben deze zomer van noordwest naar noordoost gereden en geen trajectcontrole gezien. Wel ging onze tolbadge continu af bij die camera's.
Nee, het waren niet de tolwegen. (Daar had ik overigens een zendertje voor zodat je automatisch betaalt en niet steeds hoeft te stoppen en te betalen met je creditcard. Dat was zo handig. Dat kan ik echt iedereen aanraden)

Mijn navigatie waarschuwde steeds voor snelheidscameras boven de weg. Ik zag ook soortgelijke kastjes zitten zoals bij de trajectcontroles in Nederland. Het was volgens mij ergens tussen Milaan en Parma. (zuidoosten vanaf Milaan)
Welke autopartij? We hebben de laagste maximum snelheid van Europa en de belastingen zijn het hoogst.
Beide beweringen zijn feitelijk onjuist. Van de Europese landen zijn er slechts 5 waar sneller dan 130 km/u gereden mag worden. Bron En de belastingdruk op auto’s is gemiddeld te noemen (oké bron uit 2021 is wat gedateerd)
Die tabel ziet er wel raar uit. We betalen meer wegenbelasting dan in België, meer brandstofbelasting, meer aanschafbelasting. En dan zou je toch in België 50% duurder uit zijn? Helaas zijn de onderliggende cijfers niet meer te openen.

En de max snelheid van 130 mag dan wel vrij normaal zijn in Europa, maar dat geldt in Nederland alleen in de avond en nacht, terwijl dat in de andere Europese landen ook overdag is.

En voor de provinciale wegen zijn we duidelijk langzamer dan de meeste Europese landen.
Echter we mogen maar 100 gedurende de dag, in steeds meer steden nog maar 30 (ook buiten schoolroutes en voetgangersgebieden), en buiten bebouwde kom 60 ipv 80.

En die belastingdruk dat lijkt me raar, de MRB is hier hoger, de BPM is ongekend hoog en de accijnzen zijn ook hoog(st). Hoe kan de druk dan lager zijn?
Tijdens rijles leren we hier ook wel defensief rijden, en daarna gaat het in de prullenbak
Heeft met de mentaliteit hier te maken, want toen ik in Denemarken woonde hield men zich opvallend vaak aan de regels.
Dat gevoel had ik ook in Denemarken, mensen waren een stuk minder opgejaagd in het verkeer en het was een stuk aangenamer rijden.

Ik moest mij zelfs weer aanpassen toen ik in Duitsland weer reed.

[Reactie gewijzigd door IStealYourGun op 27 augustus 2026 14:00]

Alle grappen over Belgisch (of Frans) asfalt ten spijt, ik vond het toch een stuk relaxter rijden aldaar tijdens de vakantie dan het laatste stukkie hier in NL toen ik weer terugkwam. Het is natuurlijk wel drukker in ons landje (naar oppervlakte) maar ook de rijstijl van mensen (en vrachtwagens) vond ik toch wel een stuk minder. Dat laatste anderhalf uur vanaf de grens kostte me meer energie en concentratie dan de 5 uur daarvoor..
Tijdens de rijlessen komt offensief rijden ook wel naar voren. Maar dan als een "verkeerde" rijstijl waarmee je juist gevaarlijke situaties creëert.

Dat de NL automobilist vaak erg offensief is heeft meer met cultuur dan met het CBR te maken vrees ik.
Is zeker zo. Ik ga regelmatig naar Italië en Sicilië, zelfs daar rijd ik relaxter dan in Nederland. Ondanks alle verhalen over Italiaanse automobilisten is het verkeer daar tenminste voorspelbaar.
Ik heb in Albanië gereden en daar werd ook van gezegd dat ze als maloten rijden. Maar hoewel men inderdaad in elk gaatje duikt heeft men wel weer geduld toen ik wilde keren op de weg (was niet echt iets om uit te wijken en dan te keren). Ondanks dat het druk was had men mij alle ruimte en daarna scheurde iedereen weer vrolijk verder. In Nederland was je dan al minimaal een keer met de dood bedreigd..
Aan je reactie te lezen ben je nog nooit in zuid Frankrijk geweest of in Italië. Nederlanders vallen echt wel mee.

In Nederland wordt defensief rijden aangeleerd maar ook vlot.

Ik heb soms geen geduld met andere weggebruikers (die 80 rijden op de snelweg bijv.) en dan zal ik ook eerder een offensieve rijstel aannemen.
Helemaal mee eens, de gemiddelde Nederland die nog even ertussen propt om een halve seconde eerder op kantoor aan te komen.

Bumperkleven wanneer iemand al harder rijdt dan toegestaan zodat die gene een halve seconde eerder bij de afslag is.

Nederlanders rijden over het algemeen verschrikkelijk agressief en dat merk je ook aan de gemiddelde klaxon en middelvingers en grijze haren van mensen in de auto.

Voel wel voor die mensen, gestrest van rijden en dat begint de dag pas net 😜
Elke keer dat ik terugkom uit Denemarken ben ik hierdoor weer verrast. Veel mensen rijden prima defensief maar de groep die hier (randstad) offensief rijdt is veel groter dan bv in Denemarken. En soms moet je hier ook wel offensief rijden, anders kom je er nooit tussen / schiet het echt niet op. Daardat ik wel aan die offensieve rijstijl gewend ben, heb ik ook helemaal geen moeite met verkeer in grote steden in buitenland zoals Antwerpen, Parijs enz. want daar kunnen ze ook erg offensief rijden.

Ik krijg soms de indruk dat scooterjongeren hun extreem-offensieve rijstijl meenemen de auto in (of als ze motor gaan rijden). Dat wordt kennelijk niet afgeleerd tijdens de rijlessen?

Meer on topic: het zou me niet verbazen als MyWheels hiervoor een leuk bedragje krijgt van Tesla dan wel dat de FSD hen kostenloos wordt aangeboden. Nu nog de MyWheels auto terug in onze wijk, die is al maandenlang spoorloos terwijl deze intensief werd gebruikt.
Bij mijn rijexamen leek de focus erg te liggen op zo offensief mogelijk. "Doorstroming" en "niet bang overkomen" kwam over als stuk belangrijker dan goede snelheid rijden of andere ruimte geven. Kan ook zijn, omdat ik erg slecht was in doorstroming en zelfverzekerd overkomen en dat ik daarom de indruk had dat daar erg veel focus op lag, maar ik vermoed dat meer mensen deze ervaring delen
Ik vind het een verademing om richting het oosten te gaan. Net over de grens in Duitsland rijden ze nog ietwat "Nederlands" maar als je wat verder het land in gaat word het verkeersbeeld een stuk rustiger en hoffelijker.
De Tesla is gewoon te traag met acties, ook inhalen en baan wisselen duurt een eeuwigheid, heb zelf dat geduld niet eens, laat staan medeweggebruikers.
De Tesla is gewoon te traag met acties, ook inhalen en baan wisselen duurt een eeuwigheid, heb zelf dat geduld niet eens, laat staan medeweggebruikers.
Haast is dan ook niet goed voor de verkeersveilgheid en doorstroming van het verkeer.
Als iedereen vlot rijdt en de Tesla niet is de Tesla het probleem. Niet andersom.
Er is een verschil tussen vlot en je niet aan de regels houden. Sneller dan toegestaan. Tel daarbij bumperkleven en gasgeven tot de laatste seconde en dan direkt remmen in plaats van uitrollen. Je bespaart nog geen minuut.
Met de goede wegen van Nederland is het een wonder dat er zoveel kopstaart botsingen plaatsvinden. Heeft veel met "vlot rijden" en mobiel gebruik te doen.
Je leert tijden je rijles al mee te rijden met de flow van het verkeer. Als er dan een iemand stug 100 rijdt terwijl de flow bijvoorbeeld 105 rijdt is dat 100 rijden gewoon minder goed voor de doorstroming.
En als iedereen 120 rijdt op een 100km/h stuk, moet ik ook 120 rijden? De boete mag ik dan wel zelf betalen.
Die mensen gaan dan maar op de linker baan plakken, ik blijf met 100km/h wel netjes rechts.
Als er een vrachtwagen 80 rijdt en ik wil 100 bij 100 max is dat een prima tempo om in te halen. Dan kan een driftkikker die 120 wil rijden gewoon even wachten tot ik er voorbij ben.
Precies, standaard wanneer je naar links moet op een 2 baans weg, laad ik (als enige geloof ik) een gat vallen. Dan nog rijdt elke haastige auto me voorbij om vooraan de boel te blokkeren (niet dat ze dan ooit sneller zullen zijn). Zelfde type wat links snel inhaalt, je dan bijna van de rechterbaan duwt om voor je neus uit te voegen (en dan rijd ik gewoon lekker door al, ben geen slak). Het komt zo vaak voor dat het een dagelijks irritant probleem is. Laat staan dat FSD daar wat mee kan.

[Reactie gewijzigd door punishedbrains op 27 augustus 2026 13:18]

Een rotonde op en af kruipen in een zelf rollende Tesla met een afwezige 'bestuurder'. Heb nog niet begrepen hoe dat goed voor de doorstroming is maar verneem het graag.
Gelukkig zijn veel proefmaand abbos weer voorbij en komt het al weer wat minder vaak voor.
Ik vind dat bij rotondes hij juist prima invoegt en tempo houd? Weet je zeker dat het niet gewoon bestuurders zonder FSD waren die niet opletten? Ik heb FSD zelfs een keer moeten tegenhouden bij het oprijden van een rotonde omdat hij wel een erg klein gaatje probeerde te pakken.
Valt mij vooral op bij 2 specifieke rotondes waar ik vaker langs rijd en veel nieuwe teslas rijden (Vinex wijk bij een grote stad, daar zie je dat). Kan dus zijn dat het toevallig juist aan de specifieke 2 rotondes licht. 1 is een soort halve Turborotonde en de andere is, door brede en redelijk hoge struiken niet enorm overzichtelijk.

Zeker weten doe ik het natuurlijk niet maar het was plots opvallend vaak een facelift model 3 of Y die als een twijfelende bejaarde zonder overzicht de rotonde op gingen.

[Reactie gewijzigd door GoldenSample op 28 augustus 2026 16:40]

Ik heb geleerd dat Tesla’s toch wel remmen of inhouden. Dus dat is iets waar ik op anticipeer in de spits.

Als ze wat zekerder zouden rijden zou een Tesla een stuk beter mee kunnen in het Nederlandse verkeer.
Dus er gewoon doorheenknallen, want je weet dat FSD het risico niet neemt jouw van de weg te drukken. FSD moet dan ook blijven gasgeven en op het laatst brakechecken, anders gaat iedereen nog net ff snel de Tesla inhalen.
Ik denk dat je in Zweden prima FSD zou kunnen gebruiken, daar rijdt men veel rustiger en minder gehaast en houden zich keurig aan de regels. Ja, ze stoppen minimaal 3 seconden voor elk stopbord of er nu iemand aan komt of niet.
Dat doen de Zweden inderdaad, al komt er niets aan, ze stoppen. Heb daar nooit aan kunnen wennen in de tijd dat ik werkte in Malmo en op Oland. Dit zal snel veranderen, Zweden veranderd in razend tempo van cultuur, normen en waarden.
Euh... Een stopbord móet je voor stoppen. Of er nou verkeer aan komt of niet. Dat is hier in Nederland ook zo.
Dat klopt, is overal in de wereld hetzelfde. Het verschil tussen 1 seconde stoppen en 15 seconden stilstaan is er ook.
Dit vind ik geen gebrek van FSD, maar van de Nederlandse automobilist.
Tuurlijk, schuld ligt altijd ergens anders.
In Nederland wordt er de laatste jaren steeds asocialer gereden. Bumperkleven alsof er geen morgen bestaat, bestuurders die menen dat het prima is om na het inhalen 10 meter voor je te gaan rijden. Richting aangeven lijkt optioneel geworden te zijn. Vergeleken met de rest van west Europa is het hier een drama.
Dat komt gewoon omdat de pakkans in Nederland nagenoeg 0 is.

Zat toevallig vorige week op een stukje snelweg en N-weg waar er een politie auto zonder sirenes/lampen tussen zat. Iedereen kon spontaan afstand houden, netjes in en uitvoegen, snelheidslimiet hanteren en terug naar rechts na een inhaalactie.

3 minuten later, polite auto gaat er op snelheid vandaar en weer totale chaos binnen 30 seconden
Bumperkleven is vooral heel erg in Nederland. 2 seconden afstand is qua reactievermogen en remweg al uitdagend voor de meeste mensen, toch heb ik regelmatig mensen achter me die denken dat een meter afstand met 100km/h dik prima is. In dat soort gevallen breng ik de snelheid gewoon omlaag zodat ze mij voorbij gaan, ik wil liever heel thuiskomen.
Op de routes tussen de Rotterdamse haven en Antwerpen of Duitsland is het gewoon heel erg druk met vrachtwagens. Als elke vrachtwagen moet gaan remmen op een auto op de automatische piloot in te laten voegen, krijgen we nog veel meer files. In die situaties is het gewoon er tussen proppen en hopen dat het goed gaat.
Je kan het ook omdraaien. Ik rij met acc op de autostrade in frankrijk maar zodra ik er wat plaats tussen laat knalt er wel altijd een of andere nitwit tussen, iets wat jouw tesla ook zou doen en dan gaat de mijne in de remmen. Hoe vaak ik opmerk dat er mij aan een afrot toch nog voorbij komt gestoken om dan de afrit te nemen terwijl alles achter mij vrij is. Moest je nu denken ah dat is een bompa die ligt te lanterfanten, ik rij als de baan het toe laat altijd de max toegelaten snelheid en op de autostrade soms nog net iets harder tot een 123 of zo in Belgie..
En als we allemaal zoals een Tesla zouden rijden, dan gaan de files alleen maar erger worden, niet beter. Want dan heeft elke wagen op de weg simpelweg meer ruimte over.

Net zoals dat autonome wagens geen vervanging kunnen zijn voor openbaar vervoer. Als je die honderdduizenden mensen die vandaag het OV neemt morgen allemaal in een wagen steekt, dan heb je niets anders dan files, overal.

We moeten af van het idee dat elke verplaatsing maar met een wagen gemaakt moet worden, en dat iedereen altijd maar op zijn eentje onderweg moet zijn met een voertuig gemaakt voor 5.
Tijdens vakantie werkte FSD super, buiten de vakantieperiode kreeg ik regelmatig geen kans om in- en uit te voegen, met als gevolg dat ik snel moest ingrijpen voordat ik te laat was.

Dit vind ik geen gebrek van FSD, maar van de Nederlandse automobilist.
FSD is zelf ook maar matig coöperatief als iemand probeert in te voegen. Als je een stoet FSD Tesla's zou hebben durf ik nog wel te beweren dat FSD zelf niet een kan invoegen daar in.

Hier kun je nog aan toevoegen dat FSD met name getrained is op gedrag van mensen uit de VS. Dat heeft vrij weinig te maken met "de Nederlandse automobilist".

[Reactie gewijzigd door closefuture op 27 augustus 2026 15:12]

Tesla is voor mij nog steeds het supporten van een waardeloos mens, genaamd Elon Musk. Maar dat terzijde.

FSD massaal in handen van noobs. Dat kan alleen maar goed gaan. 🙄
Ik heb nu twee weken fsd. Herken wat je zegt. Gefascineerd door de overall kwaliteit, maar heb ook wel regelmatig dat ik het snel over neem. Ik merk dat fsd een fanatieke linksrijder is, wil inhalen op de snelweg als hij al aan de maximum snelheid zit en dus niet inhaalt.
Ik was in eerste instantie erg sceptisch, maar ben inmiddels overtuigd. Hoewel ik niet inzie hoe FSD de file druk vermindert (carpoolen kan ook zonder FSD), kan ik me wel voorstellen dat het risico op ongelukken met FSD kleiner is voor bedrijven als Mywheels. Het zijn immers voornamelijk onervaren bestuurders die in een "nieuwe" auto stappen, dus dan is het risico een stuk groter dan een ervaren bestuurder die al jaren met dezelfde Volvo naar hetzelfde adres rijdt. FSD kan waarschijnlijk helpen met het verlagen van dat risico.
Het risico kleiner is bij MyWheels als bestuurders die geen Tesla gewend zijn, niet gewend zijn met FSD supervised te rijden, ineens in een Tesla met FSD Supervised stappen en ermee gaan rijden?

Ik denk dat het precies andersom is. Zodra er ingegrepen moet worden vraag ik me echt af of de onervaren Tesla rijder die geen ervaring heeft met FSD supervised dat wel kan. En wat de gevolgen daarvan kunnen zijn, want de bestuurder is gewoon aansprakelijk. Grijpt hij niet tijdig in en volgt er een ongeval, dan kan het heel vervelend worden.
Dan gaat het de verzekering van Mywheels aardig wat muntjes kosten. En gebeurt het tevaak dan zullen ze stoppen. Maar als het wel werkt dan is het mooi en zijn ze de eerste.
Ja dat denk ik ook... Helemaal omdat je dus in een onbekende auto stapt, helemaal niet zelf rijdt want je laat gewoon meteen de fsd zijn gang gaan... En dan ineens in moeten grijpen? Als ik in een andere auto stap moet ik ook altijd even wennen aan hoe alles precies zit en zelfs gewoon de exacte positie van de pedalen. Met fsd heb je die gewenning dus niet tot je in een noodsituatie ineens correct moet reageren.

Goed, het is natuurlijk een pilot met test gebruikers... Maar ik zie dit voorlopig nog niet echt breed uitgerold kunnen worden. Naar mijn idee kan dat pas als die auto's echt autonoom zijn.
Zodra er ingegrepen moet worden vraag ik me echt af of de onervaren Tesla rijder die geen ervaring heeft met FSD supervised dat wel kan.
Dan ga je er wel van uit dat er meer ingegrepen moet worden dan dat een bestuurder zelf foutjes maakt. Na pakweg 7000km met FSD gereden te hebben, denk ik dat dat een foutieve aanname is. Ik heb in al die tijd welgeteld twéé keer ingegrepen, maar nooit ivm een gevaarlijke situatie: één keer omdat de auto een verboden afslag wilde nemen, en een keer omdat de weg was beschadigd en ik zuinig ben op mijn bandjes.
Nee daar ga ik juist niet van uit, integendeel. Ik ga er vanuit dat er alleen ingegrepen moet worden in uitzonderlijke situaties. Een situatie die je (bijna) nooit zal meemaken maar wel eentje dat als je niet ingrijpt, er een ernstig ongeluk kan gebeuren.

Bestuurders maken vaak genoeg foutjes, ik ook. Alleen heb ik nooit een ongeluk. Heb 11 schadevrije jaren en als jaren terug een anoniem iemand destijds geen kras op mijn geparkeerde auto had gemaakt, 16 schadevrije jaren. Een ongeluk is vrij zeldzaam.

Het punt is juist dat in die uitzonderlijke situatie de bestuurder FSD supervised moet overrulen en in moet grijpen voordat het fout gaat. En dat is waar ik vraagtekens bij hebt als de bestuurder geen ervaren Tesla FSD supervised rijder is. Is die bestuurder dan wel in staat om tijdig in te grijpen?
Is die bestuurder dan wel in staat om tijdig in te grijpen?
Misschien niet, maar als gevaarlijke situaties minder vaak voor komen doordat FSD controle heeft over de auto ipv de bestuurder, dan is het totaalplaatje dus wel veiliger. Stel FSD maakt even veel fouten als een menselijke bestuurder, dan is FSD dus veiliger dan alleen een menselijke bestuurder (er is immers nog steeds een kans dat de bestuurder succesvol ingrijpt). Als ik kijk hoe FSD zich gedraagt vergeleken met het overige verkeer, dan zal het me niks verbazen als FSD inmiddels al een stuk veiliger is dan Pien of Jantje.

Overigens weet ik dat ongelukken relatief zeldzaam zijn. Ik heb nu 16 schadevrije jaren (exact even veel jaren als dat ik een auto heb), en in die tijd rond de 800.000km afgelegd. De grootste schade die ik heb gehad is een gedeukte kentekenplaat omdat de aanhanger uit mijn handen schoot.
Ja tegelijkertijd denk ik dan dat het aandeel deelauto's echt heel laag is in het totale verkeer, dus in absolute zin zal die veiligheid echt meer heel weinig erop vooruitgaan. Hetzelfde geldt voor die filedruk (als er al een meetbaar effect zal zijn).

Ik zie dit meer als MyWheels wil gewoon weer een USP hebben tov andere deelauto-aanbieders.
Filedruk kan wel verminderen doordat minder bestuurders onnodig op de rem trappen en een kettingreactie achter zich veroorzaken. En netjes invoegen, ritsen etc. Dit zijn allemaal situaties die de doorstroom verminderen.
File druk niet, dat gaat alleen beter worden als iedereen een geavanceerde FSD heeft die communiceert met de andere auto's om zich heen. Dat zie ik wel als een mooie toekomst voor simpel woon-werk verkeer.
Filedruk gaat alleen echt minder worden als er minder auto's tegelijk rijden. Files onstaan over het algemeen bij knooppunten, vooral tijdens de spits, omdat daar verkeersstromen samen komen. Als iedereen in FSD rijd moeten die stromen nog steeds samen komen wat betekend dat de auto's moeten vertragen, en ook met FSD krijg je dan een accordeon effect en dus files.
Ja dat snap ik, maar dan hebben we het met name over stromen van mensen in hun auto. Het lijkt mij, maar dat is toekomst-muziek, dat je auto's op cm's van elkaar zou kunnen laten rijden of in groepjes met ruimtes, wat dan ook, om dat optimaal te kunnen managen. Dat zou veel soepeler moeten gaan dan wat we nu doen. Dat geeft vast nog steeds problemen bij knooppunten, maar de tijd in de file zal flink afnemen. Neem ik aan dan.
Rij al sinds 2013 Tesla, heb nu een 2018 Model X met nog de oude HW 2.5, (alleen snelweg zelf rijden), staat nu bij Tesla wegens een reparatie dus heb een 2026 Model Y met HW4 FSD meegekregen.

En het is toch wel echt bijzonder hoor, hij stuurt en manoeuvreert overal moeiteloos doorheen, geeft voorrang, wacht netjes. Eigenlijk de enige problemen die ik er mee gehad heb zijn tijdens het wegrijden uit een parkeervak, en het parkeren zelf. De rest gaat echt al heel goed.

En in principe is dit pas de eerste FSD versie in NL.
Ik snap de zin niet zo van dat supervised FSD. Je moet toch zelf in de auto zitten en je hebt toch niks te doen, kun je net zo goed zelf rijden?

Kijk als het nou echt FSD is en je auto kan rijden zonder bestuurder en jou ergens afzetten en zichzelf gaan parkeren, of je stuurt hem vast vooruit naar je vakantiebestemming en je pakt zelf het vliegtuig. Pas dan heb je er iets aan.

Maar als een zombie geconcentreerd.rechtuit kijken en niks anders kunnen doen..Slapen, gsm, werk oid nee laat mij dan zelf maar rijden.
De eerste auto zag er ook heel anders uit dan nu, geef het nog een paar jaar en je bent er.

Je kan niet direct naar het eind.
Dan heb je waarschijnlijk nooit met FSD gereden. Ja je moet opletten, maar alle basic dingen geven mentale ruimte. Ik kan nu veel dieper nadenken over dingen, geconcentreerder naar een podcast luisteren, omdat ik vrijwel alles kan overlaten aan de auto. Rijd echt superfijn. Mis het ook echt als ik het niet gebruik. Kan niet wachten op verbeterde versies.
En dat is dus precies niet de bedoeling.

Het is een vereiste dat je bij FSD Supervised net zo hard je aandacht op de weg houdt als wanneer je zelf rijdt. Dus niet dieper nadenken over dingen, niet geconcentreerde naar een podcast luisteren. Want daarvoor is het systeem niet goed genoeg. Het is nog steeds maar level2 en kan dus op onverwachte moment falen, en jij moet op elke onverwacht moment kunnen ingrijpen.

Maar dat is ontzettend moeilijk voor mensen, want daar is het menselijk brein niet geschikt voor. Wij kunnen ons niet blijven concentreren als de auto het 99% van de tijd goed doet.
Als het allemaal nog nieuw is wel, maar over een half jaar gaat iedereen dan minder opletten, net zoals jij nu al doet. En dan is het aftellen tot de eerste ernstige ongelukken.
Er zit echt nog een behoorlijk verschil tussen 100% paraat zitten aan de ene kant en fysieke handelingen (stuur, gaspedaal, etc) verrichten aan de andere kant. Als dit laatste niet hoeft (en het eerste wel) dan heb je daarmee al meer head space voor andere dingen.
De fysieke handelingen zoals schakelen doe je automatisch, daar hoef je niet bewust over na te denken.
Tijdens je rijlessen nog wel natuurlijk, maar zodra je wat meer ervaring hebt gekregen echt niet meer.

Ik neem niet aan dat je wilt beweren dat je niet meer goed naar een podcast kunt luisteren als je naar een andere versnelling moet schakelen? Tenzij je net vorige maand je rijbewijs gehaald hebt.
Als ik dieper wil nadenken over dingen ga ik wel hardlopen ofzo :+

Enige wat ik denk als ik autorij is hoe kan ik er zo snel mogelijk mee stoppen. Ik heb er helaas een tyfushekel aan. Maar ik werk vrijwel altijd thuis, FSD zou te duur zijn voor mij. De kids naar school brengen lukt dan nog wel :P

Maar ik begrijp het wel deels, mijn auto heeft ACC en bochtassistent en dat is ook wel handig. Maar het wordt pas echt handig als er geen stuur meer in zit, gewoon je persoonlijke trein wordt het dan. Want de trein (mits op tijd en plek) vind ik een stuk relaxer. Kan ik nog een beetje duo lingo doen enzo.
Tsja, het is een noodzakelijk kwaad, dat ben ik met je eens. Ik vind autorijden op Nederlandse wegen ook niet heel leuk om te doen. Daarom vind ik het heerlijk dat ik nu min of meer een eigen chauffeur heb.
Ja eens, hoe eerder alles zelfrijdend wordt hoe beter. Weg met die bumperklevers en andere wegpiraten.
En dat is dus precies het probleem: die auto kan ieder moment roepen dat jij bezig moet. Als jij diep gefocussed bent op je podcast zit je zo bovenop een ander...
Mijn ervaring: alle abrupte gevaarlijke situaties doet FSD goed en vaak reageert hij sneller dan dat ik doe. Waar hij faalt zijn meestal zaken waar het allemaal niet zo snel gaat en je prima kan ingrijpen:
- Groen licht niet zien omdat hij te ver naar voren staat.
- Twijfelen met fietsers die willen oversteken maar geen voorrang hebben.
- Bij een kruispunt niet tegemoetkomende voertuigen durven te kruisen ondanks dat ze rood licht hebben, totdat ze zichtbaar afremmen of stilstaan.

Allemaal prima op te lossen met een beetje aanmoediging van het gaspedaal.
Allemaal momenten dat het dus niet erg handig is om volledig op te gaan in je podcast of ander entertainment.

Ik ben wel een beetje klaar met al die figuren die voor me stil blijven staan terwijl ze kunnen (soms zelfs moeten) rijden omdat ze afgeleid zijn...
Dat je er mee weg komt tot nu toe betekend niet dat het er voor geschikt is. Als het ding zich achterin een file boort en je dit niet door had omdat je de 'mentale ruimte' lekker kon gebruiken voor een podcast ben jij gewoon schuldig, niet Elon.
Nogmaals. Vertel me dat je nog nooit met FSD hebt gereden zonder te zeggen dat je nooit met FSD hebt gereden. Achterin een file plempen gaat FSD dus niet doen. Menselijke bestuurders daarentegen...
Tot nu toe niet nee, totdat het wel een keer gebeurd. Dat Tesla dat niet (kan/wil) garanderen is waarom het FAD supervised Is. Je bevestigd exact wat de issue is; de mens is niet geschikt om passief te controleren en 'vergeet' deze taak vrij snel.

Misschien een goed idee om eens te kijken hoe de RDW omschrijft, zelfs hun persbericht maakt het duidelijk: het is NIET autonoom en je moet DIRECT controle over kunnen nemen. Rara waarom is dat? https://www.rdw.nl/nieuws...e-geldigheid-in-nederland
Omdat de EU versie van FSD nog niet zo veel trainingsdata heeft als de VS versie.
Whatever dude. Blijf jij lekker zelf rijden.

Ik laat mij chauffeuren door Tesla. Doet het uitstekend.
Vertel me dat je een gevaar op de weg bent zonder te zeggen dat je een gevaar op de weg bent...

Het is geen flex alle instructies en verplichtingen te negeren en alleen op 'vibes' te rijden. Je bent gewoon lelijk gevaarlijk bezig en ik hoop niet dat je ooit slachtoffers maakt.
Ik snap wel waarom Tesla graag Supervised FSD heeft, want zij willen naar echt zelfrijdend en dan is dit een noodzakelijke tussenstap.

Voor mensen zoals jij en ik is het veiliger om gewoon zelf te rijden, want dan let je veel beter op, dan wanneer je moet supervisen. Want mensen zijn daar niet geschikt voor.

Maar er zijn ook mensen die heel slecht autorijden, en bij de groep mensen mywheels gebruikt zal die hoeveelheid waarschijnlijk groter zijn, al was het maar omdat ze minder rijden en dus minder ervaring hebben.

Voor die groep is supervised wellicht wel veiliger.
Mjah ok maar ik vraag me af of die groep een Tesla koopt en 99 euro per maand gaat betalen. Dan heb je het over bejaarden ofzo die amper rijden.
Ik heb een collega met een Model3 leaseauto die niet de snelweg op durft. Voor haar zou het wel handig zijn. Maar 99 euro per maand is veel te veel. En al helemaal voor mensen die amper rijden. Een bedrag per km zou wellicht beter werken.
Maar er zijn ook mensen die heel slecht autorijden, en bij de groep mensen mywheels gebruikt zal die hoeveelheid waarschijnlijk groter zijn, al was het maar omdat ze minder rijden en dus minder ervaring hebben.
Terwijl er ook een groot gevaar schuilt in meer ervaring: vastgeroeste routines. Die borden met "situatie gewijzigd" staan er niet voor niks meer dan een jaar, omdat routines lastig doorbroken worden.

De hardrijders in een woonwijk zijn ook meestal de bewoners (lokale opvatting, gezien ik veel dezelfde auto's zie crossen door de woonwijk), want die "kennen de wijk".

Tel daarbij op dat 62% van de dodelijke ongelukken in de gemeente plaatsvindt en 41% met bebouwde kom snelheden (bron: RWS). Ik heb dan liever dat de veelgebruiker in een zelfrijdende (niet " Supervised") auto wordt geforceerd dan de incidentele deel auto bestuurder.

Autoluwe gemeentes zijn natuurlijk nog idealer, maar daar is lastig draagvlak voor te vinden.

[Reactie gewijzigd door SirQuack op 27 augustus 2026 14:11]

Die borden met "situatie gewijzigd" staan er niet voor niks meer dan een jaar, omdat routines lastig doorbroken worden.
Nou doe je een aanname dat die borden er een jaar staan omdat mensen er 50 keer langs moeten rijden voor het ze opvalt. Je hebt er blijkbaar niet aan gedacht dat die informatie ook nuttig is voor iemand die maar 2x per jaar daar langs rijdt en die meteen de eerste keer dat bord ziet en die informatie gebruikt?

En ja, hardrijders in een woonwijk zijn vaak de lokale bewoners. Maar dat staat helemaal los van ervaring met rijden. Het is niet zo dat mensen harder gaan rijden naarmate ze meer ervaring krijgen.

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 27 augustus 2026 14:24]

Laatste keer dat ik een situatie gewijzigd bord heb gezien was die binnen een maand alweer weg, daarentegen al meerdere gewijzigde situaties gezien waar gewoon helemaal geen bord bij is geplaatst, in extreemste geval een voorrangskruizing met een weg waar vooral fietsers gebruik van maken welke veranderd is naar een gelijkwaardig kruispunt. Dus fietsers die eerst voorrang moesten verlenen hebben nu voorrang, om maar een situatie te noemen waar zo'n bord wel enigzins cruciaal zou moeten zijn.

En qua hardrijders in de wijk hier zijn dat voor mensen van buiten de wijk, want mensen in de wijk denken tenminste nog aan elkaar.

Autoluw zou gewoon de standaard moeten zijn, ongeacht draagvlak. Zijn helaas maar een paar steden waar ze dat doen.
Vooral op langere ritten heb je niet door hoeveel energie het kost om zowel op te letten als voortdurend de auto te besturen. Sturen, richting aangeven, snelheid aanpassen, het kost allemaal toch echt wel onbewust wat moeite, ook al doe je het al jaren. Ik merk zelf dat ik veel meer ontspannen en energiek aankom op mijn bestemming.

En ja, voor de boodschappen even het dorp in doet het uiteraard vrij weinig in die optiek. Toch is juist in het centrum het feit dat FSD continu 360 graden zicht heeft wel erg handig. Hij anticipeert bijna altijd beter dan de meeste bestuurders en rijdt veel soepeler.
"Eigenlijk de enige problemen die ik er mee gehad heb zijn tijdens het wegrijden uit een parkeervak, en het parkeren zelf"

En jij hebt waarschijnlijk netjes ge-anticipeerd op het voorkomen van mogelijke schade.

Het is wachten op de velen die dat niet zullen doen, want 'de auto rijdt toch zelf, dacht ik'....
Nee een ingreep heb ik nog niet hoeven doen, hij gaat dan gewoon niet en geeft een melding.
mits passagiers ritten met elkaar delen
Zoals een trein?
Trein en ook andere vormen van OV gaan vaak van een locatie waar je niet bent naar een locatie waar je niet moet zijn.
Auto kan je voor de deur ophalen en afzetten.
Probeer maar eens te parkeren in de binnenstad van een grote stad. Dat lukt tegenwoordig echt niet meer met een auto. Laat staan dat het je tijd of geld scheelt.
Dat is volgens mij het hele punt. Nadat jij bent aangekomen haalt de deelauto jouw overbuurvrouw op en vervoert haar naar de volgende bestemming. Er komt geen parkeren aan te pas.
Dit is toch gewoon een deelauto? Die moet je zeker wel ergens neergezetten voor de tijd die het kost dat iemand anders die auto wil meenemen.
Deelauto's zijn niet onafgebroken in gebruik.
En daarom willen ze graag met FSD experimenteren en de overheid vervolgens onder druk zetten om het supervised er af te halen. Want hun ideaal is natuurlijk dat die deelauto dan ondertussen ergens een parkeerplekje kan opzoeken tot iemand anders de auto wil gebruiken.
Dat is voorlopig echt nog wel even toekomstmuziek.

Tesla rijdt volgens mij uberhaupt nog nergens echt autonoom rond, en we zijn hier een stuk conservatiever met deze dingen dan in de VS waar je al wel Waymo hebt die dat dus wel doet.
In de VS is een stad waar Waymo autonoom mag rijden en daar mag Tesla dat ook . Ben even vergeten waar dat is.
Hoop dat het niet hetzelfde gaat worden zoals in San Francisco. Daar klagen de mensen dat de zelfrijdende auto's nutteloos rondjes blijven rijden in de wijk, en daardoor voor veel overlast zorgen, wanneer ze op een nieuwe reservering wachten. Dit omdat dat voor het bedrijf goedkoper is dan de auto parkeren tegen hoge tarieven.
Ik weet niet wat de tarieven zijn in San Franciso, maar ik ken de parkeertarieven in Amsterdam en dan schat ik de kans hoog in dat ze voor Amsterdam dezelfde "oplossing" bedenken.
Dan wordt de parkeerdruk toch letterlijk lager? 2 mensen zijn van a naar b gegaan met 1 auto ipv 2 auto’s. Dus is nu een parkeerplek over.

En als FSD unsupervised wordt uitgerold, wordt er 0 keer geparkeerd.

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 27 augustus 2026 13:45]

Dat deelauto's parkeerdruk kunnen verlagen spreek ik volgen mij nergens tegen.

Ik denk overigens niet dat die wiskunde helemaal zo werkt want vanuit autobezitters is er echt nog wel veel weerstand tegen het idee dat je op zo'n deelauto overstapt in plaats van zelf een auto hebt.
En je hebt ook mensen die zelf geen auto hebben maar bij beschikbaarheid opeens wel zo'n deelauto zouden gebruiken.
Dan moet je niet ergens midden in de discussie aanhaken en de voorgaande posts overslaan. Want het argument daarboven was dat er grote parkeerdruk was waardoor parkeren van een deelauto niet gewenst is.

Er zijn dus ook mensen die wel hun auto wegdoen omdat een deelauto beter beschikbaar word, wat is je punt 8)7
Want het argument daarboven was dat er grote parkeerdruk was waardoor parkeren van een deelauto niet gewenst is.
Het argument was daar er een parkeerdruk is en daardoor auto's onhandig zijn.
Dat deze auto's niet wenselijk zouden zijn is een implicatie die je daar volgens mij vooral zelf aan vast plakt/in leest.
Het argument dat ik maak is dat parkeerdruk niet wordt vergroot. Jij geeft aan hier niet tegen te zijn, dus jouw hele post had letterlijk 0 waarde. Bedankt voor de toevoeging.


En je hebt je punt nog niet gemaakt over dat mensen wel hun auto wegdoen als er deelauto’s zijn. Don’t worry. I’ll wait.

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 27 augustus 2026 16:44]

Wat sowieso nul waarde heeft is dat je hier nu zo gefrustreerd zit te reageren.
Ik zie dat je geen argumenten meer hebt? Hahaha
Precies, mijn vrouw haat de trein, maar ik erger me altijd aan moeten parkeren. Dat duurt op bestemming zo een half uur. :)
Af en toe denk ik dat tweakers allemaal net Amerikanen zijn. Alsof Amsterdam de enige plek in Nederland is.
Ik snap niks van deze reactie in de context van waar je op reageert.
Een half uur zoeken naar een parkeerplek is zeker niet de norm in Nederland. Misschien in Amsterdam....
Utrecht, Amsterdam etc, ja daar gaan we vaak heen. :)
Misschien niet meer altijd naar een grote/drukke stad gaan dan? Ik heb echt nog nooit een half uur naar een parkeerplaats hoeven zoeken. 2 rondjes door een parkeergarage bij een ziekenhuis ofzo is wel de max.
Waarom moet je deze auto parkeren? Hij haalt je thuis op, zet je af waar je moet zijn (of je rijdt zelf) en rijdt zelf verder naar de volgende klant. Geen parkeerplek nodig. Indien wel, kan dat buiten het centrum.
Omdat dat nog niet mogelijk is zolang FSD supervised is. Die toekomst visie kan pas bij level5 zelfrijdende autos. En daar zijn we nog lang niet.
en rijdt zelf verder naar de volgende klant
Nee dat mag (nog) helemaal niet. Dus of je hebt het niet begrepen of je loopt op de zaken vooruit...
Ik begrijp het prima. @BlueTooth76 schrijft:
Auto kan je voor de deur ophalen en afzetten.
Daarop reageert @japie06:
Probeer maar eens te parkeren in de binnenstad van een grote stad.
Waarop ik reageer dat als de auto je voor de deur kan afzetten, de auto zichzelf ook naar een volgende klant of parkeerterrein buiten de stad kan rijden en parkeren (in de binnenstad) dus helemaal niet nodig is.

Nee, dat mag nu nog niet, maar in de situatie waar ik op reageerde dus wel.
Parkeergarages zat in de binnenstad?
Amsterdam: Oosterdok is prima en best betaalbaar als je van te voren reserveert. Je staat dan midden in de stad.
Utrecht: P5 is een tourist trap, rij een stukje door naar P4 of P3 en je staat veel goedkoper. Ook daar met een dagreservering nog voordeliger.
Maar als je zo'n tocht maakt ga je toch ook niemand vinden om de auto mee te delen?
Trein en ook andere vormen van OV gaan vaak van een locatie waar je niet bent naar een locatie waar je niet moet zijn.
Het gaat niet letterlijk van voor mijn deur, maar wel vanaf een halte op nog geen drie minuten lopen...

Verder hebben we hier een halve parkeerplek per huishouden, breed genomen.
Tegen de tijd dat je een auto ergens kwijt bent ben ik ook wel thuis vanaf de halte.
En dan hoef ik ook geen tellertjes aan te zetten die langzaam je bankrekening leeg trekken.

Auto's zijn vooral voor waar (en wie) het OV nog echt te kort schiet.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 27 augustus 2026 13:39]

En in het andere daglicht, kan ik mijn rit met twee uur verkorten door de auto te kiezen in plaats van het OV (lopen, bus, trein, bus, lopen). Zeker als er ook nog eens een grensovergang aan te pas komt, is de auto flexibeler.
Dan schiet het OV flink tekort. Zelfs de dorpjes naast de grote steden zijn minder goed bereikbaar met het OV dan met de auto.
Trein en ook andere vormen van OV gaan vaak van een locatie waar je niet bent naar een locatie waar je niet moet zijn.
Auto kan je voor de deur ophalen en afzetten.
Als ik zoek naar MyWheels locaties, dan kom ik erachter dat de dichtstbijzijnde locatie op 10 km fietsen is. Als ik daar naartoe fiets dan kom ik langs een trein station en meerdere busstations. En bij terugkomst ga ik er ook maar even vanuit dat de auto weer op dezelfde plek moet komen, dus mag ik ook nog een half uur terugfietsen.

Het zou natuurlijk wel tof zijn als een auto unsupervised eerst naar mijn huis kon rijden en mij als een soort autonome taxi kon ophalen, maar zover zijn we helaas nog niet.
Mywheels zit ook niet in heel NL. Als ik kijk heb ik 5 auto's binnen 5 minuten lopen.. En dat is prima. zo is er altijd wel een Auto beschikbaar.
Ik was groot fan van het concept achter de Brengflex, dat eind 2016 van start ging. Het was in principe een flexibele bus, ofwel een taxidienst, van bushalte tot bushalte (alles via de app, net als Uber). Waar je in principe overal kan kiezen tussen OV op loopafstand en een veel duurdere taxi van deur tot deur, kon je in het dekkingsgebied van de Brengflex kiezen voor een taxidienst met vaste ophaal- en afzetlocaties waar je al bekend mee bent, namelijk bushaltes in stedelijk gebied, op loopafstand van 'waar je bent en waar je moet zijn'. Het was met € 3,50 twee tot drie maal duurder dan de lijnbus, maar nog steeds een stuk goedkoper dan een taxi. En de reis werd verzorgd door buschauffeurs. Het was dan ook een grote hit en het eenjarig experiment was uiteindelijk verlengd tot drie jaar.

Het was merkbaar op de website, maar verder een niet heel aangemoedigde pilot, beschikbaar in twee gebieden, namelijk Arnhem-Roozendaal-Velp en Nijmegen-Oosterhout-Wijchen-Berg en Dal tot Provincie Gelderland en busvervoerder Transdev/Hermes de stekker er uittrokken, waarna het geen levensvatbaarheid had. Los van hoe megapraktisch en aardig betaalbaar deze dienst was, was ik met name enthousiast over de toekomst. Provincie Gelderland heeft jaren daarvoor al eens een uitgebreide enquête gehouden over de provincie met volledig autonoom verkeer in 2050. Dat vond ik destijds ongelooflijk vet gezien het vanuit de provincie kwam, maar ik heb er na afloop eigenlijk nooit meer iets over gehoord. Dit soort stappen tot innovatie brengen toch altijd weer een sprankje hoop.

Flexbussen bestaan natuurlijk al langer, de vorm die het vaakst voorkomt is ongetwijfeld de belbus op weinig gebruikte routes en/of tijden. Wat mij betreft hoeft het domein van taxi's zich helemaal niet buiten het OV te bevinden. Taxi's, privé-vervoer als dienst, is ontstaan in andere tijden, maar mobiliteit hoeft niet stil te staan in het verleden.

Vergelijkbare diensten bestaan inmiddels/nog steeds in verschillende andere provincies. Het dichtstbij komt een andere dienst van Transdev/Hermes, namelijk het Brabantse Bravoflex, dat inmiddels geen pilot meer is en ambitieus is uitgerold in heel Noord-Brabant, waardoor ook kleinere steden, dorpen en buitenstedelijk gebied bereikbaar worden. Het is groter uitgerold, maar beperkter in opzet. Brengflex was een echte 'bushaltetaxidienst' voor € 3,50. Bravoflex brengt je van halte naar grotere OV-overstaphalte, waar je moet overstappen op ouderwetse lijnbus of ander OV. Een ritje van halte tot overstaphalte kost dan ook € 2 buiten reguliere bustijden en € 5 als er binnen half uur wel een gewone bus rijdt. Het is echt bedoeld als aanvullend verkeer, dus waar je met Brengflex met wat geluk binnen 10 minuten een rit regelde, moet je dat bij Bravoflex minstens een uur van tevoren reserveren.
offtopic:
Ik wilde net posten, maar gelukkig klik ik net op een linkje en zie ik het volgende: wil je toch een Brengflexje uithalen, dan wil Bravoflex je ook wel tegen taxiprijzen direct naar je eindhalte brengen (opstaptarief € 5,80; km-tarief € 1,00; max. 25 km). Volgens mij is (ten minste binnen een stad) een taxi dan goedkoper. :Y)

[Reactie gewijzigd door Blizz op 27 augustus 2026 14:14]

Treintaxi was ook een mooi concept.
Van en naar station kon je dan goedkoop (5 euro op het laatst volgens mij) een taxi rit krijgen die soms gedeeld werd met andere reizigers.
Vergeet niet: Op een tijdstip dat je eigenlijk (nog) niet wilt reizen.
Het OV is leuk als je in de grote stad woont. Erbuiten, niet echt.

Je zou verwachten dat dat algemene kennis is ala 2026.
Mijn punt is dat je in het buitengebied ook geen medereizigers gaat vinden en in de stad is er wel ov
Ze verwachten dus minder schades, minder files,allemaal top! En dan komt dit weer: "Klanten betalen 'voorlopig' niets extra's voor het gebruik van FSD." Met andere woorden: er komen nog prijsverhogingen aan. Zeker met minder schades en dus risico zou ik hopen dat de prijzen naar beneden kunnen.

En om dan nog af te sluiten met: "In landelijke gebieden zouden deelauto's ook 'een betaalbaar alternatief kunnen vormen voor duur en sterk gesubsidieerd streekvervoer'."

Hell no. Ik weet niet of julie de prijzen van MyWheels wel eens hebben gezien. Maar als ik met MyWheels naar mijn werk moet, dan werk ik letterlijk voor het gebruik van de auto en dan kan er misschien nog net een sneetje droog brood vanaf voor het ontbijt, de lunch en het diner. :+

Dit is denk ik wanneer het echt kan gaan doorbreken: "Het bedrijf droomt ook van een toekomst waarin de deelauto zelfstandig naar de deur van iemand rijdt die er een bestelt. Op dit moment is dat nog niet mogelijk."

Dat is natuurlijk wel erg gaaf en dan is het ook redelijk onzin om zelf een auto te hebben die 90% stil staat. Dan kan die net zo goed andere ook nog even rond rijden in die tijd. Alleen benieuwd hoe dat dan handig werkt in de spits. Maar tot die tijd is al die ridesharing vooral heel erg duur in mijn ogen en zeker geen alternatief voor het OV, nergens in Nederland.
Maar het is toch logisch dat een Tesla met FSD duurder is om te huren? Tesla vraagt er ook 99 Euro P/M voor.

En ja Mywheels is duurder als een Eigen Auto 9/10 keer als je hem vaak gebruikt(zoals naar je werk). Maar ivm bv Huren vind ik ze helemaal niet zo duur. En ze staan in de buurt.
Maar het is toch logisch dat een Tesla met FSD duurder is om te huren? Tesla vraagt er ook 99 Euro P/M voor.
Ik hoop dat ze wel 100 ritten per maand doen met zo'n wagen. Tel er nog even bij op dat er, zoals zelf gezegd, minder schades rijden. Klinkt alsof de prijs naar beneden kan. :P
En ja Mywheels is duurder als een Eigen Auto 9/10 keer als je hem vaak gebruikt(zoals naar je werk). Maar ivm bv Huren vind ik ze helemaal niet zo duur. En ze staan in de buurt.
Helemaal mee eens, maar dan kunnen dit soort zinnen dus achterwegen blijven: "In landelijke gebieden zouden deelauto's ook 'een betaalbaar alternatief kunnen vormen voor duur en sterk gesubsidieerd streekvervoer'."
Er is niet gezegd dat ze minder schade gaan rijden. Ze gaan onderzoeken of ze minder Schade rijden. Misschien rijden ze wel meer schade. Dan zal de prijs omhoog moeten.


En die zin over vervanging van streek vervoer ging toch over volledig zelf drive. Dus ik wil om 8 uur instappen en rij mij dan naar mijn werk. En om 5 uur moet je weer op mijn werk staan om mij op te halen. Dan krijg je hele andere prijzen als de huidige. Je hoeft hem immers maar bv een half uurtje te "huren".
Er is niet gezegd dat ze minder schade gaan rijden. Ze gaan onderzoeken of ze minder Schade rijden. Misschien rijden ze wel meer schade. Dan zal de prijs omhoog moeten.
Je hebt gelijk, ik was inderdaad te snel met mijn conclusie. :)
En die zin over vervanging van streek vervoer ging toch over volledig zelf drive. Dus ik wil om 8 uur instappen en rij mij dan naar mijn werk. En om 5 uur moet je weer op mijn werk staan om mij op te halen. Dan krijg je hele andere prijzen als de huidige. Je hoeft hem immers maar bv een half uurtje te "huren".
Ik lees die zin als een deelauto kan goedkoper zijn als gesubsidieerd streekvervoer, nou dat lijkt mij niet, al helemaal niet als je niet met je deelautoplatform ook niet met die subsidie over de brug komt. :P

Verder: hoeveel mensen carpoolen er nou? Dit kunnen we nu ook al gewoon doen. Toch nemen de files toe. Waarom zou dat anders zijn als iedereen zich om precies dezelfde tijd weer naar kantoor laat rijden door een deelauto? In mijn ogen is vooral iedereen dezelfde werktijd, op een te klein (Nederland) oppervlakte. En dat lost de deelauto niet op, net zoals carpoolen het nu niet oplost.

Daarbij, als er dan toch zelfrijdende auto's zijn die je moet delen voordat het zin heeft. Zet dan ook de extra stap en kom er maar in met zelfrijdende bussen. Dan kunnen er ook veel meer lijnen gaan rijden, aangezien nu de buschaffeur het probleem is. Die moet pauze, rijtijden, en er zijn er gewoon uberhaupt te weining. En dan kan op bestaande lijnen de frequentie nog omhoog, en je kan meer "boemeltjes" laten rondrijden in de dunbevolkte gebieden. En dan kunnen er veel meer mensen met het OV en ook daardoor kunnen de files substantieel afnemen denk ik.
zelf rijdende Deelauto's zelf zullen inderdaad niet snel het file oplossen dan moeten we carpool deelautos gaan gebruiken(zoals mywheels aangeeft). En dat kan alleen werken als bv AI dat efficient kan regelen. Maar dat zie ik niet zo heel snel gebeuren. En in Landelijke gebieden heeft een zelfrijdende bus weinig voordeel. In stedelijke gebieden wel.

[Reactie gewijzigd door loki504 op 27 augustus 2026 18:58]

Deelauto's zijn vooral interessant voor als je met het OV/fiets naar je werk, familie etc. kunt. Dan gebruik je die deelauto af en toe voor een trip waarbij je een auto nodig hebt. Dat is dan veel goedkoper dan een auto voor deur met alle kosten.
"Het is ook redelijk onzin om zelf een auto te hebben die 90% stil staat".

Zelf een woning hebben die vijf dagen in de week tussen 08:00 en 17:00 niet in gebruik is?
Zelf een wasmachine hebben die je 1 keer in de week gebruikt?

Zelf maak ik veel gebruik van een deel partner, heerlijk ik kan niet meer zonder. :)
Mywheels is voor dagelijks inderdaad idioot.. Ga je 2 dagen per maand met de auto is t een stuk goedkoper dan een eigen auto..
Ben benieuwd hoe dat dan gaat werken als de bestuurder de FSD "tutorial" moet volgen..

Verder lijkt het mij een mooie manier om meer mensen kennis te laten maken met FSD (supervised)!
Das zo gebeurd, is niet meer dan een filmpje in de auto kijken van een minuut of 5 met wat uitleg over hoe je het aan en uit zet, dat je op moet blijven letten, dat soort dingen.
Nee, dat weet ik (rij zelf Model Y met FSD(supervised)

Maar ik vraag me vooral af hoe de bestuurdersprofielen algemeen behandeld worden door zo'n deelwagen. Als het MyWheels een manier heeft om een eigen profiel te kunnen gebruiken in alles Tesla deelwagens is het inderdaad 1x een filmpje kijken.
Als het een "generiek" profiel is lijken er mij 2 opties:
  1. Als het een permanent profiel is wordt het filmpje door de eerste bestuurder bekeken, en andere bestuurders kunnen gebruik maken van FSD (supervised) zonder "gedwongen" te worden de capaciteiten van het systeem te leren kennen
  2. Als het een geen permanent profiel is zou het filmpje elke keer opnieuw bekeken moeten worden als de bestuurder in de auto stapt.
Optie 1 lijkt mij een potentiëel gevaar
Optie 2 zou ik de functie zelf niet gebruiken omdat je dan elke keer opnieuw het filmpje moet bekijken.

Dus ik hoop dat ze een manier hebben gevonden zodat elke bestuurder zijn/haar eigen profiel kan gebruiken in de deelauto's.
Misschien een optie die je moet unlocken om ze te huren? Iets als voor deze Auto is een extra veiligheids filmpjes nodig. Bekijk hem hier. En tuurlijk kan je dan weglopen van je telefoon maar dat is dan een keuze van de bestuurder.
Ik ben sceptisch. Hoe lang zal het duren voor de huurders te veel vertrouwen hebben in FSD? Dat het de beoogde positieve effecten kan hebben geloof ik wel, maar supervised FSD is lijkt me ook een systeem waarbij je gaandeweg de limieten van leert kennen. Dat vergt dus ervaring met een systeem terwijl je die bij huur juist beperkt opdoet.
De auto houd je heel scherp in de gaten, je handen moeten in de buurt blijven van het stuur en je mag niet te lang wegkijken.
Ik bedoel meer dat er een verschil is tussen meekijken en echt aandachtig opletten. Als je van te voren weet welke situatie complex is voor de computers dan neem je het stokje zelf over, of je zet je volle aandacht in om het de situatie in de gaten te houden.

Aan de andere kant verslapt je aandacht ook meer naarmate je het vertrouwen krijgt dat het toch wel goed gaat. Dat zou een argument zijn voor het werken met onbekende systemen.
Maar dat geldt dan toch niet alleen voor de huurders? Als ik zelf een auto met FSD koop, dan kan precies hetzelfde gebeuren lijk mij?
Met alle respect lijkt me dit een slecht idee. Ik gebruik fsd nu een kleine 3000km en het is allesbehalve foutloos. Ik weet nu inmiddels de zwakke puntjes wel, maar als een deel auto de suggestie wekken dat het bijna perfect werkt is echt gevaarlijk.
Ik heb 7000km achter de rug met FSD en ik kan mij prima vinden in het statement van myWheels.

FSD werkt gewoon enorm goed voor een L2 ADAS systeem waar je als bestuurder dus gewoon verantwoordelijk bent.

Ja, er zitten nog wat bug in, maar je moet gewoon op blijven letten. De flaws die ik heb meegemaakt zijn 9 vd 10 keer overigens niet veiligheid gerelateed.
Tja, ik heb hem ook een fouten zien maken waar ik als bestuurder amper in kon grijpen. In de ankers voor een oranje stoplicht waar hij toch echt door had moeten rijden. Dat was behoorlijk schrikken voor mijn achterligger, en als bestuurder kon ik hier amper op tijd ingrijpen. Begrijp me niet verkeerd, ik gebruik het systeem nog steeds (vanwege de trial) en vind het bij tijd en wijlen ook fijn, maar rijp voor een deel auto? Nee als je het mij vraagt.
Dus jij rijdt door oranje en degene achter je wil er ook nog doorheen?

Volgens mij is de regel dat je stopt voor oranje als dat veiligheidshalve kan. Degene achter je zal dan zeker moeten stoppen, tenzij die bestuurder te weinig afstand houdt...
Het was een 80km/h weg. Het stoplicht blijft dan een lange tijd op oranje om hier rekening mee te houden. Dus ja degene achter mij was ook doorgereden. Dit was gewoon een onbezonnen remactie.
Dus jij vindt het ok dat degene achter jou ook doorreed? Waarom?

Als er politie naast de kruising stond, was jij (laat staan degene achter je) er dan zonder bekeuring vanaf gekomen?

Punt blijft, bij oranje stoppen tenzij dat niet meer kan. Als degene achter je dat ook niet meer kan houdt die te weinig afstand. Bij 80km/h is dat minimaal 44m of 2 seconden. Stoplicht staat ca. 5s op oranje op een 80km weg.

Als FSD remde stond het licht neem ik aan al een seconde of 2 op oranje.

You do the math O-)
Ja, die was er zonder bekeuring vanaf gekomen. Los van het feit dat je achterligger inderdaad altijd tot stilstand moet kunnen komen en er anders te weinig afstand tussen zit, was dit gewoon een gevalletje remmen is niet meer veilig. Ik snap dit stellige verdedig niet zo; ik heb het toch meegemaakt?😅 Het was gewoon link. Het voertuig trapte zo hard op de rem dat het leek alsof ik een aanrijding probeerde te voorkomen.

[Reactie gewijzigd door WouterL op 27 augustus 2026 22:10]

Awel,dank zij u die FSD gebruikt(te) zijn er zwakke puntjes naar boven gekomen en

kunnen die opgelost worden?
Over 6 maanden : "Het Nederlandse deelautoplatform MyWheels stopt zijn diensten"
Bleek niet rendabel te zijn?
Voor dat handjevol Tesla's waarvoor ze 99euro per maand betalen aan FSD? Als je daardoor moet stoppen dan is er iets mis met je verdienmodel.
In een fase van groei ja dan is dat oke.
Rode cijfers na overnames wijzen heel vaak op ondoordachte keuzes.
Waarom post je dit soort onzin? Er staat nergens in dat artikel dat het "niet goed" gaat, het is heel normaal dat bedrijven in de groeifase verlies draaien. Tevens betreft dit de cijfers van 2023.
Omdat een hoop mensen geen economische wonders zijn. Die zien rode cijfers en dat betekent slecht dus gaat het niet goed
Bedrijf bestaat sinds 1993.

Over welke groeifase heeft u het?

En bedrijf dat al zolang bestaat verwacht je dat doordachte overnames doet.
In 2019 heeft de Sharing group Mywheels overgenomen. En vanaf 2021 zijn ze begonnen met het uitbreiden van Mywheels na investeringen.
Ja en in 2025 was deleted verlies al een stuk minder en 2026 verwachten ze break even en in 2027 winst. Gaat het dan niet goed of hebben ze een moment van overnames en groei achter de rug?
Ze gaan al een tijdje mee hoor. En genoeg mensen investeren er in. En ze hebben ook genoeg side projectjes om een klapje op te vangen.
MyWheels denkt dat autonome deelauto's onder meer fileproblemen oplossen, mits passagiers ritten met elkaar delen.
Ik mis na deze zin een vervolgopmerking over hoe dit autodelen tijdens de rit dan door MyWheels kan worden gestimuleerd. In het persbericht zag ik het zo snel ook niet terug. Grootschalig zal het verschijnsel niet direct worden verwacht ik. Het bedrijf zal er daarom geen verlies door gaan maken, terwijl wel een signaal wordt gegeven dat MyWheels hierin faciliteert.

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn