Home   2026-10-22 19:56:51

←

Waymo wil vanaf eind 2027 robotaxi's aanbieden in EU, eerst in Duitsland

Original article

Googles robotaxibedrijf Waymo wil eind 2027 zijn diensten aanbieden in München. Daarmee is Duitsland de eerste EU-lidstaat waar Waymo actief wordt. Waymo is niet het eerste bedrijf dat robotaxi's aanbiedt in Europa, maar wel een grote naam.

Waymo begint de komende weken met robotaxitests. Het gaat eerst om tests met menselijke chauffeurs, die de stad in kaart moeten brengen. Daarbij wordt het zelfrijdende systeem ook getraind op 'de specifieke rijomstandigheden van München'.

Het robotaxibedrijf is op dit moment alleen nog actief in de Verenigde Staten, maar wil ook uitbreiden naar Londen en Tokio. De robotaxi's zullen daardoor nog niet veel ervaring hebben met Europese wegen, waar bijvoorbeeld voetgangers en fietsers een grotere rol spelen in het verkeer. Waarschijnlijk is dat wat Waymo bedoelt met die specifieke rijomstandigheden.

Ritten met passagiers vanaf eind 2027

Het bedrijf 'mikt' op commerciële robotaxiritten vanaf eind 2027. Het is niet duidelijk of die ritten met een safety driver worden uitgevoerd, waarbij er een mens achter het stuur zit om in te grijpen.

Europese regels zijn strenger dan Amerikaanse als het om robotaxidiensten gaat. Begin volgend jaar komen er waarschijnlijk wel EU-regels die dit makkelijker moet maken. Duitsland heeft bovendien eigen regels om robotaxi's mogelijk te maken, zegt de Duitse staatssecretaris voor vervoer Christian Hirte.

Waymo is in elk geval niet het eerste bedrijf dat robotaxidiensten aanbiedt in Duitsland of de EU. In de buurt van Frankfurt loopt bijvoorbeeld een project van Deutsche Bahn en in Kroatië rijden sinds april dit jaar robotaxi's van het Chinese bedrijf Pony.ai.

Waymo in München

Door Hayte Hugo

Redacteur

Feedback • 26-08-2026 12:20 65

26-08-2026 • 12:20

65

Lees meer

Reacties (65)

Mooi om te zien dat dit langzamerhand toch werkelijkheid begint te worden. Ik denk dat ik nog één keer een andere auto zal uitkiezen, en daarna de eigen auto helemaal weg dien (10 jaar ongeveer hoop ik ). Kunnen we weer terug naar de situatie dat een huishouden één auto heeft, of steeds vaker helemaal geen meer. Ergens de komende paar jaar zal het autobezit wel over het hoogtepunt heen raken. Voor de ritten die ik doe is een robotaxi oproepen eigenlijk helemaal prima, helemaal als er toch een auto staat als m'n vriendin er weer is van werk.

Ik vraag me écht af of m'n jonge kinderen nog wel een rijbewijs willen halen. En het een erg fijne gedachte is dat als ik begin af te takelen, ik wel kan blijven rijden (over 30/40 jaar).

[Reactie gewijzigd door barbarbar op 26 augustus 2026 13:29]

Snap ik helemaal, maar ik ben ondertussen wel bang wat het voor de drukte op de wegen gaat betekenen. Nu staat een auto nog geparkeerd wanneer die niet gebruikt wordt. Maar gaat een zelfrijdende taxi ook ergens parkeren waar het goedkoop is (dus buiten de stad) of blijft die liever in de binnenstad zodat die reizigers kan oppikken en waar het rijden (nog) gratis is?
Mee eens, ik denk dat er heel snel een verbod komt op particuliere auto's die leeg rondrijden. Bedrijven zullen een uitzondering krijgen, taxi's zullen wel een max percentage per maand leeg mogen zijn (al zullen die zo hoog mogelijke bezetting uit zichzelf nastreven natuurlijk).
Nee bedankt. Houd die gare taxi’s maar in de states. Als je leest hoe vaak die dingen problemen veroorzaken daar dan hoeft het al niet meer. Bijvoorbeeld in een woonwijk liggen tutteren naar elkaar non stop. Of een hele wijk lamleggen door een file te vormen zonder reden. Of zomaar kruispunten blokkeren omdat de navi het niet meer weet. En zo zijn er nog wel meer dingen.

Onze infra is er niet op gemaakt. De USA is recht toe recht aan kruispunten en opritten van wegen die dezelfde grootte hebben. Europa is ontstaan uit dorpjes en daarop nooit aangepast dus dat gaat hier verkeerd. In mijn stad is er geen midden belijning waardoor de tesla op de linkerkant van de weg gaat rijden en vol een tegenligger gaat rammen. De technologie is er niet klaar voor zolang de auto’s niet “snappen” wat ze zien en wat het betekent.
En daarom rolt het langzaam uit in bepaalde steden in europa en kunnen de bedrijven kennis op doen. Je kan niet in een keer alles perfect doen, het gaat in stapjes.

Wat een prachtige wereld als we straks compleet autonoom openbaar vervoer hebben en fietsen en wandelen nog veiliger word. Ik denk dat we in de toekomst terug kijken en denken ''hoe hebben we de average joe zulke moordmachines laten besturen?''
Precies dat. Sinds ik FSD rij valt het me meer en meer op hoe agressief en misgunnend en ikkeikkeikke we (de mens) eigenlijk rijden.

Ik hoop ook dat V2X verplicht gaat worden snel, waardoor ((semi)autonome) voertuigen hun intent kunnen broadcaster. (“Ik rij zo hard, die kant op, ik ga zo remmen/afslaan/versnellen”). Gaat enorm helpen met het efficiënter inzetten van de meters asfalt en het anticiperen op elkaars bewegingen.

Ik kan niet wachten op de dag dat mijn vehikel me voor de deur van kantoor afzet en zichzelf op de parking een kilometer of wat verderop parkeert en me in de middag op verzoek weer oppikt). Of na een festival etc.
Lijkt pe veel beter dat men vehicel niet zich gaat parkeren maar dna zichzelf verhuurt aan een volgende gebruiker zolang die maar tijdig terug is met voldoende batterij. Krijg ik nog wat inkomsten ipv dat die stilstaat.
Maar dan zijn rails en de bus toch vaak gewoon efficiënter? In het buitengebied voor de laatste paar kilometer is een zelfrijdende taxi interessant. Maar de laatste keer dat ik een taxi nam was dit omdat de tram al gestopt was.

En verder snap ik ook dat mensen er niet perse blij van worden dat de publieke ruimte soms best extreem wordt verstoord omdat hun stad is uitverkoren om als beta locatie te functioneren
Bussen en treinen zijn niet voor iedereen weggelegd. Als je privé wilt reizen zullen robot taxi’s of zelfrijdende auto’s de uitkomst bieden.
Er zal weinig privé zijn aan deze taxi’s. Ze hangen vol met camera’s en microfoons en het is een kwestie van tijd tot je lekker rustig denkt in te stappen en wordt overladen door schreeuwerige advertenties met maar één doel: je loon uitgeven voordat je het diezelfde dag überhaupt verdiend hebt.
Ik bedoelde meer dat je niet met andere mensen hoeft te reizen.
Wacht tot je hoort hoeveel problemen menselijke chauffeurs veroorzaken...
Niemand gaat dood aan "een hele wijk lamleggen door een file te vormen zonder reden".

Wat wel doden veroorzaakt (meer dan de helft) is rijden onder invloed, te hard rijden, door rood licht rijden, geen voorrang verlenen, vermoeid rijden, rijden zonder rijbewijs of rijden met de telefoon in de hand. Bejaarden en jonge bestuurders overschatten zichzelf ook behoorlijk.
Ik hoop dat er limieten komen voor (totaal) aantal (autonome) auto's/taxi's per oppervlakte ofzo.

Ik vind dit nl echt bizar, nu valt het onder het kopje navigatiefouten, maar wie weet vindt iemand het later een briljant idee om altijd te doen: je robot taxi's rondjes laten rijden in dezelfde woonbuurt/-wijk totdat ze worden opgeroepen.

abcnews: Empty Waymo vehicles swarm Atlanta cul-de-sac

bbc: Residents repeatedly woken by Waymo test gone wrong

Nou woon ik zelf afgelegen genoeg, maar in drukke gebieden.. ? Een hele wijk lamleggen die nooddiensten blokkeert kan wel degelijk levens kosten.
Prachtige voorbeelden. Pak je ook even alle dodelijke (menselijke) ongelukken van vorig jaar erbij?

Een mens blijft fouten maken; een robot kan theoretisch gezien alleen maar veiliger worden. Wij falen nou eenmaal regelmatig.
Ik zou ze hier in landelijk gebied wel toejuichen, in het weekend vind je hier 's avonds (of nachts) met geen mogelijkheid een taxi meer. Een robotaxi die overdag al rijdt kan 24h opereren zonder problemen met het vinden van chauffeurs etc.

Wellicht dat de prijs ook wat fatsoenlijker wordt, laatst voor een ritje van ~30 min nog € 160,- moeten betalen. Alternatief was er ook niet
Super goede ontwikkeling. Op naar een tijdperk waar je alleen nog robot taxi's hebt en ( menselijk ) werkverkeer. Weg met onnodig menselijke bestuurders die de wereld onveilig maken.
Waarom maken mensen de wereld onveilig?

Ik moet er niet aan denken niet meer te rijden. Voor mij is het een hobby en een tijdsverdrijf geen noodzaak.
De meeste mensen kunnen niet veilig een auto besturen. Het beperkt ook de vrijheid van fietsers en wandelaars waarvan ik de waarde hoger acht gezien de gezondheid voordelen.

Zelfs als je als auto bestuurder geen ( geregistreerde ) ongelukken veroorzaakt kan je onveilig zijn met je rij gedrag want ik als fietser moet elke dag wel de fout van een auto bestuurder oplossen. Als ik mijn voorrang zou pakken zal er elke dag wel een ongeluk zijn op mijn routes.

Ik denk dat de race circuits nog wel zullen blijven waar mensen terecht kunnen voor recreatief rij plezier.

Veiligheid vind ik zelf iets belangrijker dan recreatief rijden.

[Reactie gewijzigd door AMDLegion op 26 augustus 2026 13:34]

En wat is het volgende? Autonome fietsen? Fietsen zijn ook bestuurders. Meestal nog veel slechter dan menig automobilist.

Waarom verbieden we in het kader van de veiligheid fietsen dan niet? Als iedereen in een veilige (autonome) auto zit hoef je als fietser geen fouten van automobilisten op te lossen.

Als ik door de polder rijdt zijn het over het algemeen de (groepen) fietsers die de meest gevaarlijke situaties veroorzaken. (Wielrenners of boomers op elektrische fietsen) Niet de automobilisten. Dus ik vind je visie nogal eenzijdig.
Fietsen gaat op veel lagere snelheden waardoor een potentieel ongeluk een veel lager impact heeft dan een groter en sneller object zoals een auto. En daarbij is fietsen het gezondste vervoer wat er is, zelfs op een e-bike is het gezonder want je trapt alsnog mee.
Definieer gezond.

Als je valt met de fiets heb je kans op letsel. Die kans is veel hoger dan in een auto. Ondanks de lagere snelheden. Dus gezonder betekent in dit geval meer zorgkosten vanwege letsel van fietsers met gebroken armen en of benen of erger hoofdletsel.

Nog gezonder is dus in een auto naar de sportschool. Zie je hoe eenzijdig je blik is?

Je kan niet alleen iets verbieden omdat jij er ‘last’ van hebt. Zo werkt de wereld gelukkig niet. Ik zou namelijk maar wat graag fietsen (en oké caravans) verbieden.

[Reactie gewijzigd door 911GT2 op 26 augustus 2026 13:54]

''Definieer gezond''

Dagelijks vervoer wat je in beweging houdt
Sportief rijden kost meer energie als rustig fietsen. Vraag maar aan Max Verstappen. Dus maakt dat autorijden dan ook gezond?

Is natuurlijk flauw geredeneerd, maar jij redeneert nog steeds vanuit jouw perspectief dat fietsen gezond is. Gezond maar onveilig. En die onveiligheid leg je bij anderen. Ook dat is exemplarisch.

Maar volgens jouw redenatie is niet fietsen en elders sporten dus nog gezonder.
Met lage snelheden kan je als fietser ook dodelijk verongelukken of zwaargewond raken. Het is maar net hoe je valt en waar je tegenaan botst.

Veel mensen hebben helaas de auto nodig. Zeker in duitsland ben je zonder auto gewoon overgeleverd.

Ja en kom jiet met je kan de ov nemen. Landelijk is duitsland zeer zwaar achtergebleven.
Helemaal eens dat we op dit moment nog geen vervangend vervoer hebben voor auto's, maar dit gaat over de toekomst waar autonome auto's steeds meer de norm gaan worden. In datzelfde toekomst beeld zie ik dus een veiliger klimaat voor fietsers en wandelaars.

Ook zal het openbaar vervoer niet alleen uitgebreid moeten worden maar ook veiliger gemaakt moeten worden met een terugkomst van echte klasse's zodat je ook in luxe, rust en veiligheid gebruik kan maken van het OV indien gewenst.

[Reactie gewijzigd door AMDLegion op 26 augustus 2026 14:02]

Dat met klasse’s vind ik frappant. Waarom zou het veiliger zijn in een “echte” 1e klas? Daar kan nu ook iedereen zo binnen huppelen, en dan nog steeds.
Nu stelt de 1e klasse niks voor. Waarom denk je dat dat niet te veranderen is?
Maar wat zou die eerste klasse moeten zijn, volgens jou? Meer ruimte? Beveiliging? Complete afsluiting van de andere coupes?
Ik kan niet wachten tot ik alleen nog maar met robots te maken heb.... NOT

Een gescript leven lijkt me verschrikkelijk.
geautomatiseerd vervoer in een keer doortrekken naar alles = robots is ook een beetje overdreven.

Als je geld gaat afhalen doe je dat dan ook nog steeds aan de balie ipv de pinautomaat?
Als je de lift neem had je graag ook nog een liftbediende?
Als je door een tolpoortje rijdt wil je het liefst handmatig betalen bij een kassa?
Zelfscan bij de supermarkt gebruik je ook niet?
Ben zelf niet een bijzonder groot fan van het tussenstadium, maar alleen nog maar zelfrijdend vervoer wat volledig met elkaar communiceert en dus ook perfect op elkaar in kan spelen zou wel een ideaal scenario zijn.
Je zal maar een safety driver zijn, de hele dag voor je uit zitten kijken, niks doen, en niet kunnen bewegen. Oh, wacht ik ben programmeur... met Claude... :+
Als je alleen Claude gebruikt en niet zelf programmeert dan ben je, ben ik bang, geen programmeur.
Is een piloot die grotendeels zelf niet vliegt wel piloot?
Ja, want als de instrumenten uitvallen kan de piloot het overnemen. Zo moet dat ook met AI zijn, als de AI een fout maakt. Moet de mens het kunnen overnemen.

Overigens is de vergelijking piloot en programmeur een beetje mank door de hoge veiligheidseisen van vliegtuigen en het feit dat een vliegtuig AI zijn keuzes baseert op sensoren. Claude achtige AI heeft nog geen deterministische verificatie methode van de code die geschreven wordt. Een vliegtuig heeft dat wel (en een fout is terug te herleiden en te herstellen voor alle toekomstige scenario’s).
Als Claude Code iets genereert, kan ik het overnemen. Ik lees de diff, herschrijf wat niet deugt, stuur architectuur en constraints aan, zet governance neer en test samen met het model. Dat is programmeren. Het toetsenbord is niet het criterium, verantwoordelijkheid voor het resultaat wel.
Ja, grapje... ik heb 30 jaar C++ geklopt :P
Ben heel benieuwd of onze drukke straten en onvoorspelbare weggedrag daadwerkelijk geschikt is voor Waymo, of voor "robot" taxi's in het algemeen.

Sowieso hoor en lees ik heel erg wisselende verhalen over Waymo in het bijzonder.
Wat hoor je dan precies? Ik hoor eigenlijk vrij weinig (dat is dus positief), terwijl ik juist over Tesla's "robotaxi" nogal slechte verhalen hoor (zie bijv Electrek).
eerste voorbeeld wat ik zo kan bedenken is dit:
https://edition.cnn.com/us/waymo-robotaxis-safety-invs

Oh en ik had deze ook tijd terug nog gelezen:
https://www.wired.com/story/emergency-first-responders-say-waymos-are-getting-worse/

[Reactie gewijzigd door Casejunky op 26 augustus 2026 12:58]

En ondanks al deze kinderziektes blijft het statistisch veiliger om met een FSD te rijden dan om met een mens aan het stuur te rijden. Lijkt me vooral groeipijnen in de transitieperiode eerlijk gezegd.
Statistisch gezien maken vrouwen ook minder ongelukken dan mannen, statistisch gezien zijn rode auto's minder vaak betrokken bij een ongeluk. Dat wil zeggen dat vrouwen in een rode auto veiliger zijn dan een man in een zwarte auto?

Nee, dat wil zeggen dat minder vrouwen op de weg zitten en minder rode auto's rijden dan zwart of wit. Dat zelfde principe geld ook voor FSD, er zijn er nog niet genoeg van op de weg om volledig te kunnen stellen dat het veiliger is dan menselijke input.

Sorry maar persoonlijk vind ik je opmerking kant noch wal raakt.
Wat hoor je dan? Ik rij al maanden FSD, ik das geen Robotaxi maar het komt wel in de buurt. En nee het is niet perfect maar het is wel een goede stap. Ik wacht met smart op het moment dat FSD in Europa ook de Robotaxi software stack krijgt.
“Slams” is schromelijk overdreven. Hij heeft zichzelf klem gereden, niet goed, en probeert eruit te komen en schat in dat ie er tussendoor kan en schraapt langs de palen. Niet goed nee, maar Electrek / Fred Lambert is een notoire Tesla-hater Tesla detractor en zal alles doen hij kan om het honderd keer erger te maken.
Denk dat ie vooral nogal gedesillusioneerd is (imo terecht). Maar feit blijft dat Waymo ordes meer km per week (>5 miljoen km per week vs iets van 40k km per week voor Tesla) doet en ik over Waymo niet van dit soort dingen hoor.
De "Knowledge" test die een cabby in Londen moet halen zal geen probleem zijn. :) Maar de onvoorspelbaarheid van medeweggebruikers wel.

[Reactie gewijzigd door m-vw op 26 augustus 2026 12:31]

3 september is het launch event van cybercab in Austin. Een van de grote issues die ik heb met Waymo is hoe ongelooflijk duur hun auto's zijn, waardoor ik het geen haalbare toekomst ziet. Enkel de aanpassing van een auto naar het lidar systeem van Waymo kost meer dan de totale productie van een cybercab. En aangezien de afschrijving van de auto het duurste onderdeel is van de prijs van de rit zie ik niet hoe Waymo ooit winst kan maken
Het is al 75% goedkoper geworden in 5 jaar tijd. Waarom ga je er van uit dat de techniek over 10 jaar nog dezelfde prijs heeft?

1: https://www.theverge.com/transportation/982653/waymo-brain-computer-chip-robotaxi-hardware-suppliers
Omdat 'het zal goedkoper worden ' voor beide geldt. Maar Waymo moet steeds een auto aankopen en dan aanpassen. Ik zie niet in hoe je ooit moet concurreren met iemand die wat jij nodig hebt gewoon zelf maakt en het zelfde mee doet.
Er zijn toch genoeg filmpjes te vinden van de toestanden die dit soort taxi’s veroorzaken in Chicago?


Volgens mij geen wenselijke ontwikkeling dat we die verkeersproblemen ook hier gaan krijgen.
ligt er een beetje aan hoeveel toestanden er veroorzaakt worden op hoeveel KMs. Als dat minder is dan menselijke rijders en minder ernstig..
Er zijn ook genoeg en vooral MEER filmpjes te vinden van de toestanden die menselijke chauffeurs maken. De vraag is niet of robotaxi's feilloos zijn, de vraag is of ze beter (lees: veiliger) presteren dan de mens. De vraag is of de ongevallen-ratio omlaag gaat door AI te laten sturen en remmen in plaats van een opgefokt heetgebakerd hompje vlees die strak staat van de emotie en zijn of haar handelen niet louter baseert op logica en regels.
Gaat niet om de crash gerelateerde fouten maar om de operationele fouten die een remote interventie nodig hebben, de glitches die dit soort taxi’s helemaal vastzetten. En die is nog significant hoog.
Daar heb je een punt, en remote assistance is een structureel onderdeel van Waymo's operatie en zal dat vermoedelijk ook worden bij Tesla Robotaxi. Maar die inzet zal afnemen naarmate de systemen beter worden en steeds meer edge cases zelfstandig kunnen oplossen.

De menselijke situatie wordt ondertussen niet beter. Het verkeer wordt drukker en vraagt juist meer rust, concentratie en voorspelbaarheid. Afleiding door smartphones is een groot probleem, vermoeidheid en emotie verdwijnen niet, en mensen anticiperen beperkt op verkeersstromen. Alleen al menselijke reactietijden en het voortdurend versnellen en remmen veroorzaken harmonica-effecten die de capaciteit van bestaand asfalt inefficiënt benutten.

De oplossing ligt wat mij betreft daarom juist in automatisering. Waymo, Robotaxi en vergelijkbare systemen zijn het begin van die ontwikkeling. Je kunt kritiek hebben op de huidige tekortkomingen, en die kritiek is nodig, maar verwachten dat we uiteindelijk bij de menselijke bestuurder als optimale oplossing blijven hangen lijkt me ongeveer even waarschijnlijk als dat paard en wagen na de komst van trein en auto de dominante vervoersvorm was gebleven.

Dat Waymo en consorten nog niet goed genoeg zijn, is geen argument tegen automatisering. Het is een argument om die systemen beter te maken.
Dat de menselijke bestuurder verre van perfect is klopt natuurlijk, maar dat is het punt niet. Het gaat hier niet om crash-statistieken, maar om de operationele realiteit.

Zelfrijdende taxi's worden vaak neergezet als volledig zelfstandige systemen, maar in de praktijk liggen ze aan een permanent menselijk infuus. Zodra de software een situatie niet begrijpt zoals een wapperend stuk plastic. Kiest het systeem eieren voor zijn geld en zet de boel stil.

Die remote interventies zijn geen tijdelijke kinderziektes die zomaar verdwijnen. Omdat het aantal voertuigen op de weg groeit, stijgt het totale aantal van dit soort software-glitches en blokkades keihard mee. Het is een structureel probleem waarbij je voor een grotere vloot simpelweg meer menselijke helpdesks op afstand nodig hebt om de boel rijdend te houden. Prachtig dat de computer geen emoties heeft, maar als het stadsverkeer vastloopt omdat een taxi bevriest bij een wegomlegging, heb je er in de praktijk weinig aan.
Ik zet even mijn alu-hoedje op.

Google staat niet bekend alszijnde privacy-vriendelijk. Naast dat ze veel komen te weten van de personen die van de dienst gebruik gaan maken, wat zou Google ervan weerhouden om deze auto's ook meteen als streetview auto's in te zetten? Inclusief het (wederom) scannen en lokaliseren van wi-fi netwerken etc? En wellicht nog meer als zogezegd 'een dev koffie over z'n toetsnbord morst'?

Alu-hoedje of niet, gezien Google's track record betwijfel ik of we blij gaan worden hiervan.
Ik heb 2 weken geleden een rit gemaakt met een Waymo in San Francisco en moet eerlijk zeggen dat het me enorm beviel. Je kan in de app je Spotify koppelen om je eigen muziek op te zeggen en je kan op het scherm zelf zien wat de auto ziet.

Hij rijdt gewoon netjes met het verkeer mee en houd zich erg goed aan alle regels, voornamelijk de stopborden.

Ook door alle camera's en sensoren werkt hij veel accurater dan de FSD van Tesla en ziet hij objecten veel beter en duidelijker. Hij ziet namelijk een kinderwagen los van de persoon er achter en zelfs het gedrag van andere weggebruikers schat hij een stuk beter in.

Al met al denk ik een hele goede ontwikkeling en ik zelf heb er een zeer positieve ervaring aan over gehouden!

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn