Home   2026-10-22 19:56:51

←

Uber biedt voor het eerst robotaxi's aan in Europa, nog niet in NL of BE

Original article

Uber is begonnen met een robotaxidienst in de Kroatische hoofdstad Zagreb. Daarmee biedt Uber voor het eerst robotaxi's aan in Europa. Het gaat om een samenwerking met twee andere bedrijven, waaronder het Chinese Pony.ai. Uber en Pony.ai willen uiteindelijk uitbreiden naar andere Europese landen. Het is niet duidelijk of de dienst ook naar Nederland of België komt.

Dit nieuws in het kort

  • Gebruikers in Kroatië kunnen vanaf deze week robotaxi's bestellen via de Uber-app.
  • Daarmee ondersteunt Uber voor het eerst robotaxi's in de EU.
  • Uber wil de dienst uitbreiden naar andere landen, al is het nog niet bekend welke.
  • De taxi-app ontwikkelt de auto's niet, maar laat dit over aan het Chinese bedrijf Pony.ai. Weer een ander bedrijf is eigenaar van de auto's.

De dienst is beschikbaar in 'belangrijke gebieden in Zagreb, waaronder het centrum'. In deze eerste fase zit er nog een medewerker achter het stuur die kan ingrijpen als de auto een fout maakt. De auto rijdt dus wel al zelf. 'In de toekomst' moeten de robotaxi's volledig zelfrijdend zijn.

Het gaat om een samenwerking tussen het Chinese bedrijf Pony.ai, Uber en Verne. Verne is een Kroatisch bedrijf dat onder Rimac valt. Rimac is vooral bekend van de snelle elektrische Concept One- en Nevera-auto's, maar ontwikkelt ook EV-onderdelen voor andere autofabrikanten.

Taxi's van Verne, gemaakt door Pony.ai

Verne werkt ook zelf aan een elektrische robotaxi, maar is bij de huidige samenwerking 'slechts' eigenaar en uitbater van de voertuigen. Die voertuigen zijn gemaakt door Pony.ai, dat ook de benodigde hardware en software levert voor de zelfrijdende voertuigen. De robotaxi's rijden sinds april rond en moesten toen via de Verne-app geboekt worden. Nu zijn ze ook via de Uber-app te boeken.

Uber en Pony.ai willen de samenwerking later uitbreiden naar andere Europese steden. Hier delen de bedrijven dit jaar nog meer info over. Eerder deze maand zeiden de twee bedrijven de plannen te willen uitbreiden tot ruim 2000 Pony.ai-robotaxi's en tot vijf Europese steden, inclusief Zagreb.

Daarbij willen ze per land zoeken naar lokale partijen die de robotaxi's kunnen uitbaten. Dat zal dus niet per definitie overal Verne zijn. Verne lijkt ook met Pony.ai te gaan concurreren, aangezien Verne zelf aan een robotaxi met twee stoelen werkt. Het Kroatische bedrijf zegt in gesprek te zijn met 11 steden binnen en buiten de EU om hier ook robotaxidiensten aan te bieden.

Nieuwe EU-regels voor zelfrijdende auto's

Tweakers schreef eind vorig jaar een achtergrondartikel over de recente opkomst van verschillende robotaxiprojecten, waaronder die van Uber en Pony.ai. De huidige wetgeving remt zulke zelfrijdende voertuigen nog, al komen er binnenkort waarschijnlijk nieuwe regels die het makkelijker moeten maken om robotaxi's in de EU te kunnen inzetten.

Een robotaxi van Uber, Pony.ai en Verne in Kroatië
Een robotaxi van Uber, Pony.ai en Verne in Kroatië

Door Hayte Hugo

Redacteur

Feedback • 21-08-2026 11:51 62

21-08-2026 • 11:51

62

Lees meer

Reacties (62)

Ja, goed idee joh, laten we lekker al onze steden vol gaan plempen met apparaten met camera's met software uit landen die bekend staan om hun spyware en massasurveillance... Wat kan er ooit mis gaan?
TikTok had niet genoeg bereik (alleen telefoons van jongeren), dus willen ze nu complete steden gaan monitoren, en we laten het nog toe ook |:(
Ik weet niet of jij het doorhebt, maar de uitgebreide digitale kaarten van en/of foto's van infra in Nederland zijn gratis of met simpele abbo's beschikbaar.

Via Maps, Streetsmart, verschillende schalen en soorten kaarten van het Kadaster (bijvb. Basisregistratie Topografie (BRT), Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT)), obstakeldatabases (zodat vliegtuigen van vriend en vijand niet tegen torentjes aan vliegen) en nog meer bronnen die gebruik maken van GPS, satelietfoto's, luchtfoto's en van alledaagse mensen die meehelpen de databases te onderhouden. (Verbeter de kaart)

[Reactie gewijzigd door Obfzk8R op 21 augustus 2026 13:14]

Het gaat natuurlijk helemaal niet om foto's van wegen he (dat is allang al beschikbaar via oa openstreetmap, en niet persoonsgebonden). Het gaat bij de spionage om wie er zich allemaal op deze wegen bevind, op welk moment, wat ze aan het doen zijn, etc. Als er genoeg van deze auto's rondrijden kunnen ze in realtime in de gaten houden. Er is dan altijd wel eentje bij je in de buurt.
Precies. Zo deed Israel het ook in Teheran. Door maar genoeg data te verzamelen, konden ze potentiële doelwitten identificeren en lokaliseren.

https://www.parool.nl/wereld/israel-hackte-jarenlang-verkeerscamera-s-in-teheran-om-khamenei-in-de-gaten-te-houden~bc01c824/
Dat is een kwestie van regelgeving en controle op de naleving daarvan. China zelf is er al jarenlang vrij strikt in:

https://www.ad.nl/auto/spionagegevaar-in-dit-land-mogen-tesla-s-niet-overal-rondrijden~a9f06b50/
Het is meestal de controle waar het zich laat afweten. Hoe lang hebben we nu al de AVG? En nog steeds houden grote bedrijven als Meta zich er niet aan. Denk niet dat Chinese bedrijven daar anders in gaan zijn. En behalve dat, hoe kun je Chinese of Amerikaanse bedrijven controleren op wat ze met de data doen? Je moet ze maar op hun blauwe ogen vertrouwen.
Dat is niet anders dan de situatie met Tesla in China. Dus heeft China allerlei restricties opgelegd aan Tesla's. Een Tesla mag daar in bepaalde gebieden gewoon niet komen. En dat kan je met automatisch kenteken controles vrij eenvoudig monitoren.

Dat kan je in Europa ook gewoon doen. In gebieden waar je je zorgen over maakt qua spionage, kan je auto's van Chinese makelij verbieden te komen.
Dan geef ik de hoop al helemaal op. Cameradeurbellen die (reeds illegaal) de halve straat filmen, moderne auto's die alles terugsturen naar de fabrikant, surveillance wetten die er op een vrijdagmiddag even doorheen worden gedrukt zonder meerderheid, constante drogredenen mbt kinderen & terroristen, bedrijven & politici die hooguit excuses aanbieden met expliciet geen schulderkenning als er weer eens foutieve/verlate informatie is voorgeschoteld.

En om nou China als voorbeeld te noemen dat massa surveillance op orde heeft... Niet op de manier waarop je dat zou willen is mijn mening :P
Heel Nederland hangt al vol met ANPR camera's.

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2025-44229.html

https://autobahn.eu/artikel/675571/flitspalen-verbergen-discussie-belastingdienst-anpr-cameras-lijst-2026-heemskerk

Dus om een ring van ANPR bewaking te maken om gevoelige locaties, is niet eens zoveel werk meer.
Tof dat je die camera´s hebt, maar die gaan die auto´s niet tegen houden, er zullen hooguit boetes naar de eigenaar ervan gaan en dat is het. Het spionageverhaal is met camera´s zelf niet op te lossen.
Hoe wil je dat controleren? De auto's zijn in China gemaakt en zitten vol Chinese hardware en Amerikaanse software? Camera's en microfoons aan de binnenkant zal ook normaal zijn en goed uitlegbaar aan de instanties waarom dat nodig is.

Maar eigenlijk kun je jezelf bij elke nieuwe auto die je in 2026 koopt (ongeacht het merk en de herkomst) wel afvragen wie er allemaal mee kijkt. De legertop van Belgie moet hun Citroens inleveren. Schijnbaar worden die ook in China gemaakt. Maar hebben andere auto' van Stellantis nul onderdelen uit China?
heb je de nieuwe apple oortjes met ingebouwde cameras gezien? hahahah

ohja en: BanRay.eu — Your face is not inventory
Heb je ook een link over een zelfrijdende taxi die inrijdt op een bushokje? Nvidia Jetson Orin kan je niet vergelijken met Nvidia Hyperion. Ook groot verschil in Lidar capaciteit. Genoeg mensen die dit ook doen overigens: https://www.ad.nl/veldhoven/dronken-man-rijdt-in-op-bushalte-in-veldhoven-gelukkig-stond-er-niemand-te-wachten~ae350572/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F
Death of Elaine Herzberg - Wikipedia astu

[Reactie gewijzigd door diejeremo op 21 augustus 2026 13:36]

Ik denk niet dat die een lang leven gaan hebben als die dingen in sommige Belgische grootsteden gaan rijden.
Dit gaat op de balkan ook niet werken, maar om andere redenen. In landen waar de snelheid van het leven lager ligt, zijn de taxi ritten juist de manier om de cultuur van het land mee te maken. Iedereen, die wel eens met vakantie is geweest naar een land waar de economie niet erg dendert, heeft in een taxi gereden met een chauffeur die je van alles uitlegt over de stad of het land waar je bent op dat moment.
Ik zie dit ook niet meer als een low cost experiment.
Ik woon op het moment in Zagreb, en ben erg beniewd om eerlijk te zijn. Een groot gedeelte van de taxi chauffeurs zijn toch niet lokaal, en de prijs voor de robotaxi is hetzelfde. Het is ook at-random, je weet niet of je het gaat krijgen.

Sowieso is er een discussie over hier, het is namelijk van Mate Rimac, en de belofte was eigen software, eigen auto's. So far is het chinese auto's, chinese software. Maar ben wel benieuwd, mocht ik er eentje krijgen binnenkort laat ik het weten!

Ik heb ze het afgelopen half jaar ongeveer heel uitgebreid testritten zien doen, en voor nu werkt het alleen in het centrum, en verkeer hier is wat anders dan in NL (auto parkeren midden van de weg, snelheidlimiet negeren etc) dus als het hier lukt, zou het elders moeten lukken.
Heb je daar dan ook veel wegen waar je 60 mag met aan beide kanten fietspaden met belijning waarbij je auto je naar het middel wil sturen zodat je tegen tegenliggers aanknalt? Als het hier werkt werkt het daar ook wel...
Interessant idee! Robotaxi waar je optioneel ook een Tourguide track bij kan krijgen.

Sterker nog, in plaats van een standaard script van een “gewone” gids, met of zonder veel ervaring en eigen kennis, kan je met interactie met een AI in de taxi ook nog vragen stellen en relevante informatie krijgen . En niet een chauffeur die een neef kent waarvan de broer een goede kleding makerij heeft, wacht ik rij er wel even langs…..
Dan kan je net zo goed thuisblijven, google streetview aanzetten en AI tourguide aanzetten.
Zelfde als een film op de tv kijken en naar de biosscoop, zelfde materiaal andere beleving :)
Tja, bier kun je ook thuis drinken, eten idem..
Dan kan je net zo goed thuisblijven, google streetview aanzetten en AI tourguide aanzetten.
Want je moet met een locale taxi chauffeur praten anders ben je er niet geweest?

Ik ben op dit moment in Japan, in Tokyo ongeveer 40 uber ritten gemaakt en geen 1x met de chauffeurs gesproken 8)7, behalve “bedankt” aan het eind en “yes I am Donstil” aan het begin.
Die snap ik niet, reizen is fantastisch en verrijkend. De geur, het geluid, de mensen. IMHO een beetje een inspiratieloos antwoord.

Ik reis(de) heel veel voor werk en als ik dan onderweg ben vanuit vliegveld naar hotel dan zag je wel eens zingen en dacht je hmm interessant en niet altijd praat de taxi chauffeur Engels of andere taal. Leer je toch wat van de locatie waar je bent, maar niet perse op vakantie bent.

Maar ook privé reisde ik regelmatig. Tripje hier en daar verre reizen. ook daar zie ik echt wel interessante mogelijkheden voor zo iets.
Als dat jouw idee van een vakantie vieren is, heb je gelijk. Maar de meeste mensen gaan niet alleen daarvoor op vakantie, ook het eten in een plaatselijk restaurantje is een onderdeel van een leuke vakantie. En wellicht is het leuker om met een echte taxichauffer rond te toeren, het is beslist geen must. Ik kan mij zelfs voorstellen dat mensen juist een keer naar Zagreb gaan om een zelfrijdende taxi mee te maken.
De broer van de neef is ook zijn neef.
Ai kan je straks ook prima vertellen waar je bent en wat je ziet. Met wat extra commerciële info ertussen verstopt
Pas maar op dat je niet als FvD-er wordt weggezet ;)

Dit ga je toch niet stoppen. Lijkt me trouwens wel een goed concept: nostalgia park, met een 50's, 60's, 70's en 80's section.......
Dan heb je het over een klein deel van de gebruikers. De meeste gebruikers zijn toch gewoon locals die gewoon zo snel en goedkoop mogelijk van A naar B willen.
Ja, en die locals hebben allemaal broers en neven die taxichauffeurs zijn.
Dat is handig wanneer je van te voren weet dat je een taxi nodig hebt en die broer/ neef dan niet bezig is.

Wanneer je snel even ergens naar toe moet en je broer/ neef heeft net op dat moment een ritje aan de andere kant van de stad, pak je gewoon de app om een taxi te bestellen.
Ben benieuwd. Mijn ervaringen met Waymo in de VS waren positief, en die zullen binnenkort (hopelijk dit jaar nog) ook in Londen rondrijden.
Ik heb komend jaar een trip naar London op de planning en wil tijd vrij maken om deze ervaring mee te mogen maken. Omdat dit artikel alleen over de EU gaat ben ik stiekem wel benieuwd of Uber hierin sneller is. Die hadden in juni namelijk aangekondigd 'binnen enkele maanden'.
Wayve zou de autonome taxis voor Uber regelen in het VK. Op dit moment hebben ze alleen goedkeuring voor autonome taxis met een bestuurder die kan ingrijpen, weet niet of die al te boeken zijn.
Ik heb nog even, hou het wel in de gaten, bedankt voor de info.
Benieuwd hoe letsel schade en aansprakelijkheid geregeld is mocht dit zich onverhoopt voordoen.
Steeds komt die vraag naar boven, en het antwoord kan niet eenvoudiger zijn : de uitbater van de taxi's is verantwoordelijk, in dit geval dus Uber. Wie anders?
De maker van de software/auto misschien?

Bij een bedrijf met taxichauffeurs is het de taak van het bedrijf om te zorgen dat de chauffeurs zijn opgeleid en een bepaalde etiquette volgen (zij moeten dus de software van de mens maken). Bij robotaxi´s is er maar 1 entiteit die iets te zeggen heeft over hoe die auto zich effectief gedraagt. Het taxi bedrijf kan in zijn contract met de fabrikant misschien wel zetten dat de auto´s zich op een bepaalde manier moeten gedragen, ze hebben echter geen enkele mogelijkheid om aan de software te werken, ze aan te passen of te onderhouden...

Het is dus niet zo eenvoudig als je het probeert te laten uitschijnen.

[Reactie gewijzigd door Terracotta op 22 augustus 2026 07:32]

Je maakt een deal met de vervoerder. Jij, als klant stelt uber verantwoordelijk. De partij die een jou een service verleend. Wat Uber dan doet, verhaal halen bij de auto fabrikant of software fabrikant is hun zaak. Niet die van de consument.
Als je overhoop gereden wordt door een auto die zich compleet verkeerd op de weg gedraagt, van een bepaalde fabrikant, heb je noch een contract met de ´passagier´ noch met de service leverancier aan die passagier, je klaagt de fabrikant aan die de publieke ruimte gebruikt om zijn product op uit te testen.
uber baat de auto uit, uber moet verhaal halen bij Tesla. Uber en de chauffeur zijn verantwoordelijk voor een veilig transport. Uber moet ervoor zorgen dat ze deugdelijk materiaal in huis hebben.

De fabrikant gebruikt dat de publieke ruimte niet, dat doet uber. Zo zou het moeten zijn, uber moet de fabrikant aanklagen, niet de klant die gebruik maakt van uber.

https://autobahn.eu/artikel/678740/aansprakelijkheid-zelfrijdende-auto-tesla-fsd-ongeluk-verzekering-nederland

Als je met de bus meegaat, en de bus crasht door een technisch mankement. Dan boeit het de klant niet, of de busmaatschappij nalatig is geweest of dat het mankement door de fabrikant van die bus komt. De klant moet gecompenseerd worden door de busmaatschappij. De busmaatschappij kan dan als ze daar reden toe zien, de kosten verhalen bij de fabrikant.

Busmaatschappijen en Uber hebben namelijk ook een verantwoording. zij bieden een dienst aan, die veilig moet zijn. De klant heeft hierin geen enkele bemoeienis, waarmee die bedrijven rijden.

De praktijk is echter weerbarstig, willen partijen verantwoording van zich af schuiven en er zich makkelijk vanaf doen. Maar goed, ik ben wel van mening dat diegene die een bedrijf runt, de aansprakelijke is. Het bedrijf is verantwoordelijk voor het materiaal waarmee ze werken. Hoe zij dat invullen en afspraken maken met de fabrikant(en) is heeft de klant niets mee van doen. Zo zou het naar mijn idee moeten zijn.

[Reactie gewijzigd door Madrox op 23 augustus 2026 11:46]

De fabrikant pusht de updates, die zijn voor alle Tesla's bvb dezelfde ongeacht de uitbater of chauffeur. De verantwoordelijkheid voor beslissingen genomen door de computer en de software van Tesla's ligt bij Tesla, of je daar nu tussenpersonen in wil steken of niet.

Nogmaals, het boeit de andere gebruikers van de openbare weg, die geen klant zijn van de taxi/busdienst, wel degelijk welke voertuigen van welke fabrikant rondrijden als deze voertuigen autonome beslissingen nemen. De bus/taxichauffeur worden opgeleid door een firma en deze is verantwoordelijk voor hun gedrag (en voor het onderhoud van het voertuig), daarom dat mensen op de chauffeur kwaad worden. De auto die geen menselijke chauffeur meer heeft, heeft een chauffeur opgeleid en ontwikkeld door Tesla, de uitbater heeft geen enkele zeggenschap over hoe die auto beslissingen neemt.
Dat laatste klopt, maar zover is het toch nog niet? Maar dan nog, de uitbater gebruikt de auto van Tesla. Zij nemen dan toch de verantwoording? Zij hebben dan toch vertrouwen in die techniek? zijn ze dan niet de eerst verantwoordelijke? en ja, ik bedoel Uber of welk ander privechauffeur ook, die een eigen bedrijf heeft. Ze worden toch niet gedwongen om met zelfrijdende auto's zonder chauffeur te rijden?

tussenpersonen? helemaal niet. Maar die "tussenpersoon" , ik zeg bedrijf aka eigen ondernemer, moet de schade uitvechten met de fabrikant, niet het slachtoffer die een dienst afneemt bij een bedrijf.

[Reactie gewijzigd door Madrox op 23 augustus 2026 23:12]

Even los van alle andere discussies, het toont wel weer aan dat Europa ook hier weer achter loopt. Is het niet AI of robotica, dan wel weer zelfrijdende taxi's. De VS heeft daar al weer jaren ervaring opgedaan en daar rijdt het blijkbaar betrouwbaar genoeg. Nu rollen ze het langzaamaan uit buiten de VS. Op zich prima allemaal, maar het toont wel weer aan dat we nog een hoop te doen hebben om 'mee' te kunnen doen op deze gebieden.
In de USA rijden er helemaal niet op grote schaal robottaxi's rond. Enkel op bepaalde geconcentreerde plaatsen, en dan ook nog vaak in testfase.

Overdrijven is ook een vak.
Ongeveer 3.000.

Wanneer is het niet meer testfase? Een half jaar geleden was ik in Atlanta. Daar rijden er ruim honderd op een oppervlakte van 160 km2. Dat is niet de hele stad, maar alle plekken waar ik heen wilde kon ik er gebruik van maken. Aan de ritten, of app kon ik niet merken of het in testfase was. Vanuit bedrijfskundig oogpunt kun je het nog testfase noemen, omdat er nog geen positief businessmodel is.

Uber ging ook pas in 2023 winst maken (oprichting in 2009). Pas in de loop van 2027 wordt verwacht dat alle verliezen uit het verleden zijn gecompenseerd.

Mijn ervaring met Waymo was trouwens positief. Vaak kan ik ook genieten van een gesprek met een taxichauffeur over lokale cultuur. Maar regelmatig tref je ook iemand aan, waarvan duidelijk is dat een gesprek niet op prijs wordt gesteld. Geef me in zo'n geval maar een robottaxi.
In de USA rijden er helemaal niet op grote schaal robottaxi's rond. Enkel op bepaalde geconcentreerde plaatsen, en dan ook nog vaak in testfase.

Overdrijven is ook een vak.
“Vaak in Testfase” is pas overdrijven want dat is het in het meerendeel van de steden al lang niet meer.

Geen test meer:

- Phoenix
- San Francisco 
- Los Angeles
- Austin
- Atlanta
- Miami 
- Dallas 
- Houston 
- San Antonio 
- Orlando 
- Nashville

Testen doen ze als ze in nieuwe steden operationeel worden. Nu uitbreiding naar:

- Washington
- Minneapolis 
- Tampa
- New Orleans

En ik zag ze laatst zelfs testen in Tokyo, al zat daar nog wel iemand op de bestuurdersstoel.

Vorig jaar in Austin een paar keer met wymo gereden en het was toen behoorlijk indrukwekkend.
Laten we wel wezen, de (verkeers)situatie in de VS is ook anders en voornamelijk simpeler.
De pilots in de US vind je bv in steden met zo'n beetje het hele jaar blauwe luchten (geen sneeuw, mist etc).
Tevens zijn de wegen breder en over het algemeen is het verkeersbeeld minder complex.
(hold your lane, bijna geen voetgangers, fietsers etc etc)
Nee hoor, het is nog niet betrouwbaar genoeg. Er zijn alleen proeven met zelf rijdende taxi's. Waarbij er nog altijd allerlei restricties gelden.

Mee kunnen doen is niet een doel op zich als de veiligheid niet gewaarborgd is. Boeing wilde ook 'meedoen' met extra zuinige motoren voor haar vliegtuigen, ze waren verrast door de grote vooruitgang die Airbus gemaakt had. Dus namen ze wat shortcuts en voilà, daar was het 737 Max drama geboren.
Het is een amerikaans platform, met Chinese auto´s uitgebaat door een Kroatische firma.

Uber is echt geen gigant als het komt op zelfrijdende auto´s, zeker niet in de USA.

De vraag is ook of het effectief iets is wat je als maatschappij met een hoge bevolkingsdensiteit wil, het verlaagt de nu al belachelijk lage ´oppervlakte-efficientie' van ons gebruik van persoonlijke auto's nog meer. (Misschien minder parking nodig, maar wel meer auto's die op de weg rijden met nog minder 'lading' (gaan we onder de 1 persoon per wagen gaan...). Het risico op nog meer file´s of nog meer publiek gedeelde ruimte afgeven aan machine's ten koste van mensen die nu al te weinig ruimte hebben...stijgt serieus.

[Reactie gewijzigd door Terracotta op 22 augustus 2026 07:37]

Wie is er verantwoordelijk als zo'n wapen een mens omver rijdt als er geen bestuurder meer in zit?
Op dit moment de eigenaar van de auto.
Dus wie van Uber zou dan achter de tralies verdwijnen bij een dodelijke aanrijding? Als het hun alleen maar geld kost, lijkt het met gewoon cost-of-doing-business worden, zoals met veel boetes voor bedrijven.
Er verdwijnen zelden mensen achter de tralies bij een dodelijke aanrijding. Zeker als zaken als drank- en drugsmisbruik, straat races en bewuste extreme snelheidsovertredingen uitgesloten zijn.

Dus ja, dan wordt het een financieel verhaal.
Wie verdwijnt er nu achter de tralies bij een ongeval (wanneer er geen opzettelijkheid of drank/drugs in het spel is) dan? Daar dient een verzekering toch voor? Interessant of die kost hoger of lager ligt dan bij een echte chauffeur.

[Reactie gewijzigd door croc op 21 augustus 2026 14:40]

Een zelfrijdende robot taxidienst uitrollen op de balkan, waar 80% van de bevolking een taxichauffeur is, is een geniaal idee :*)
@Hayte Zolang een voertuig zoals de Verne niet is goedgekeurd volgens UN R157 ADS is het geen zelfrijdend voertuig. Daarom moet er ook een operator achter het stuur zitten. Dat is ook waarom een Tesla met FSD Supervised geen zelfrijdend voertuig is
Onder EU-verordening 2022/1426 zijn al volledig zelfrijdende voertuigen mogelijk, maar wel onder bepaalde voorwaarden, zoals binnen specifieke gebieden en met een maximale oplage van jaarlijks 1500 auto's :)
Eens, maar voor zover ik weet voldoet de Verne daar (nog) niet aan
Ik kom regelmatig in Zagreb, het stikt er van de Ubers en Bolt. Zeer benieuwd of dit gaat werken. Vraag me wel af of dit mag, Kroatië is EU lid en Mercedes durft niet verder te gaan dan Level 3 op een bepaald stuk Autobahn, en die hebben best veel ervaring met autos bouwen als uitvinder ervan ;) hoe kan zon Amerikaanse toko met een twijfelachtige reputatie dat dan wel ?

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn