Home   2026-10-22 19:56:51

←

Digitale borden op treinstations zijn leeg door storing bij NS

Original article

De NS heeft last van een storing in zijn reisinformatiesysteem. Daardoor zijn de digitale borden op treinstations leeg en kan er geen informatie worden omgeroepen. Het is niet bekend hoelang de storing nog duurt. De treinen rijden wel volgens de normale dienstverlening. De NS-app lijkt ook ongeschonden.

De NS bevestigt de storing op zijn website. De storing lijkt vooralsnog vooral invloed te hebben op de informatievoorziening op stations zelf. De digitale borden die bijvoorbeeld op het perron staan, laten geen informatie meer zien.

De NS-app en -website lijken wel gewoon te werken. Gebruikers kunnen daar hun reis plannen en vertrektijden bekijken. De treinen rijden ook volgens de normale dienstregeling, zegt een woordvoerder tegen de NOS.

Treinstation NS Nederlandse Spoorwegen. Bron: NS
Door een storing tonen de digitale borden op treinstations geen informatie. Bron: NS (Beeld ter illustratie)

Door Daan van Monsjou

Nieuwsredacteur

Feedback • 13-08-2026 20:38
82 • submitter: pctje

13-08-2026 • 20:38

82

Submitter: pctje

Reacties (82)

De treinen rijden, maar op het station kan NS je niet meer vertellen welke trein waar en wanneer vertrekt. Dat zowel de borden als de omroep door dezelfde storing getroffen kunnen worden, roept toch wel wat vragen op over de redundantie van zo’n cruciaal systeem.
De stations zijn niet het domein van de NS, maar van ProRail...

Het beheer van de borden is geloof ik weer uitbesteed aan Conclusion.

Maar het is aan het einde van de rit een keten: als de NS niet goed aanlevert kan dat een probleem veroorzaken, maar kan net zo goed zijn dat bij Conclusion iets mis gaat.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 13 augustus 2026 21:01]

Reisinfo is naar NS gegaan (al jaren geleden), was voorheen inderdaad wel door ProRail (omroep en CTA's).
"ReisInfo" != "Fysieke borden en infrastructuur"
De stations zijn het domein van NS (Stations)
Maar de fysieke borden zijn van ProRail, zij beheren deze, vervangen ze, etc.

NS levert de reisinformatie aan die daarop gepubliceerd wordt.
Ow vertel eens meer? 👀 ben nu wel heel erg nieuwsgierig.
De redundantie was extreem destijds. Iets van vijfvoudig. Ik vond het wel vreemd dat alles in één ruimte stond. En dat alle bordjes vanuit één systeem werden aangestuurd.

Maar dat is alweer 15 jaar geleden.
Dat alles in 1 ruimte staat zou niet mogen, want een storing die die ruimte neerbrengt, brengt dan heel het systeem neer. Je verwacht vandaag de dag dat je dat in verschillende regios van het land gaat zetten. Dat alle bordjes vanuit 1 en hetzelfde systeem gestuurd zouden worden is dan weer niet vreemd te noemen, maar zou ik zelfs als doodnormaal bestempelen.
De NS en Prorail hebben wel vaker "redundante systemen" onhandig naast elkaar gezet. Zo was er ca. 15(?) jaar geleden een brand in een voeding op Amersfoort en de terugvalmogelijkheid voor die voeding stond in hetzelfde gebouw, waardoor die dus ook affikte.
Dat is ook niet zo. Het systeem is redundant over twee DCs. Zelfs als één DC plat gaat zou alles moeten blijven werken. Dat wordt ook regelmatig getest. Het grote probleem is met dat er 5+ bedrijven zijn die een stukje van de keten beheren.
Ik heb nog nooit nieuws gezien dat een toezichthouder de NS en prorail verantwoordelijk houden voor gebrekkige of onjuiste reisinformatie. Dan is het blijkbaar niet belangrijk en al helemaal niet cruciaal. De grens lijkt te zijn dat de treinen rijden, niet dat je als reiziger afhankelijk kan zijn van beschikbare en juiste reisinformatie. Het lijkt veel belangrijker te worden gevonden dat andere bedrijven die afhankelijk zijn van reisinformatie van NS die wel krijgen e dat NS de informatievoorziening voor zichzelf als marketing kan gebruiken door alleen te melden wat ze zelf uit komt. Dat was ook te merken aan het direct bagatelliseren dat deze storing maar beperkte gevolgen had. Want vergelijken met dat het niet in de spits gebeurde was voor hun belangrijker dan stellen het vele duizenden reizigers dupeerde. En duidelijkheid geven op welke NS reisinformatie je wel kan vertrouwen, of dat ze dat niet weten gaven ze ook niet uit zichzelf. Stel je toch voor dat je miljoenen aan staatsteun ontvangt en je moeite moet gaan doen om transparant te zijn over de gebreken die je als bedrijf hebt, gevolgen die je veroorzaakt en betalende reizigers van dienst bent met meer dan een rijdende trein.
Kwaliteit en tijdigheid van reisinformatie is een KPI die afgesproken is met de overheid en waar ook over gerapporteerd wordt.
Dat is wel een stevige stelling zonder onderbouwing natuurlijk, je kan redundantie inbouwen op verschillende niveaus en het feit dat borden en het omroep systeem afhangen van hetzelfde onderliggende systeem (dat waarschijnlijk wel redundant is, weet jij veel) is opzich niet zo spannend en/of een directe indicatie van een foute ontwerp keuze.

Het uitvallen roept wel degelijk vragen op over die redundantie, maar ik ben het er niet mee eens dat het uitvallen van zowel de borden als het omroep systeem daar de specifieke reden voor is en/of extra zorgen oproept.
Dubbel redundant zelfs. Ik was gisteravond op Amsterdam Amstel toen de storing daar begon (rond half 7 ergens waren de borden ineens wit), en de borden op het perron waarop staat "Trein X vertrekt om Y richting Z" waren inderdaad leeg.

Echter, de schermen die een lijst laten zien met alle treinen, bestemmingen en vertreksporen werkten toen nog wel. Geen idee of dit later ook uitviel, maar in het begin nog wel, want ik heb er op gekeken toen mijn trein niet op tijd was.

De tweede redundantie van dit systeem waren de analoge gele borden. Die hingen er ook en werkten ook gewoon, alleen vertellen die niet de vertraging :)
9292 werkt gewoon, prima redundantie, geen stress.
“9292 werkt nog” is ongeveer hetzelfde als zeggen dat de noodverlichting niet nodig is omdat iedereen een zaklamp op z’n telefoon heeft. Het punt is juist dat zowel de borden als de omroep door één storing uitvallen. Dat roept vragen op over de redundantie van het systeem zelf.
Vind ik geen vergelijking, de informatie borden zijn geen veiligheidsvoorziening en je kunt nog steeds naar je bestemming.

Ja, de omroep en de borden doen het allebei niet, is dat technische deeltje dan redundant? Waarschijnlijk niet. Raar? Ze moeten allebei dezelfde informatie hebben dus nee.

Dit is onhandig maar geen groot probleem
Het is geen ramp. Ik ben thuisgekomen. Helaas was de storing in de borden niet het enige. Ik had te maken met gecancelde treinen wegens een andere storing. Ook de informatie via de NS app bleek gewoon niet te kloppen.

Ik ga maar een paar keer per jaar met de trein, maar meer dan een uur vertraging en daarbij geen of verkeerde informatie is geen reclame. Ik overweeg nu sterk de aanschaf van een 2e auto.
Voor die paar keer kun je beter een taxi nemen in plaats van een extra auto incl. kosten op je nemen.
Een taxi voor lange afstanden (het gaat hier om bijna 200km enkele reis) is niet bepaald goedkoop. Een tweede auto levert mij veel meer gemak op, want dan hoef ik niet meer om de werkuren van mijn vrouw heen te plannen. Voorlopig kies ik in plaats van de trein voor een huurauto.
Maar je weet ook wat een auto kost, niet alleen financieel maar ook verzekering, beurten, APK etc. of huurauto oppassen met voorwaarden/schade etc.

Dunno, was gewoon een voorstel, maar ik woon wat meer in het kleine waar het taxibedrijf onderdeel van de gemeenschap vormt. Ik kan me niet herinneren dat ik fris uitgerust uit een trein ben gestapt.
Dus die paar keer dat je per jaar met de trein gaat doet je nu overwegen om een 2e auto aan te schaffen, rare beredenering...
Pupulistisch gebrabbel door mensen die sowieso iets tegen het OV hebben, en altijd als zij reizen is er grote vertraging of een staking. Het OV is één grote puinhoop, zo benaderen ze het en promoten ze auto's.
het gedoe met het OV heeft er toch echt voor gezorgd dat ik toen ik 37 was m'n rijbewijs ging halen. Tot die tijd heb ik alles met het OV gedaan.

En het is er echt niet beter op geworden.

Dat is geen populisme, maar gewoon ervaring. Ik neem in de stad zelf heus nog wel de tram, we hebben een goeie, maar ook daar is geregeld vertraging. (meestal omdat een auto zich niet aan de verkeersregels houdt, en daardoor een tram ramt/door een tram geramd wordt, eerlijk is eerlijk)
Ik heb voor mijn vorige opdracht twee weken met de auto naar mijn werk gereden want matig bereikbaar per OV. Dat filerijden was echt killing, ik ben een combinatie van trein + ovfiets gaan doen en dat was zóveel relaxter. Dan mag van mij een trein best een keer vertraagd zijn.
Een uur vertraging betekent in theorie wel dat jouw reis kosteloos was.
In praktijk pakt dat meestal heel anders uit, door de uitmuntende klantvriendelijke houding van NS (zelfs PostNL en de Rabobank doen het beter).
Sowieso altijd een poging voor GTBV wagen, al doe je het maar voor een ander, je kunt ieder willekeurig bankrekeningnummer opgeven.
Dat uur vertraging is wel een werkuur en dat wordt niet vergoed. De vorige keer heb ik mijn eindbestemming niet eens per trein kunnen bereiken en moest ik een taxi nemen. Ook die taxikosten krijg je niet vergoed. Plus het werk die het oplevert om de planning te aan te passen, afspraken te verzetten enz. Het geeft een hoop gedoe.

De trein heeft voor mij gewoon afgedaan.
Een paar keer vertraging kost jou duizenden euro’s per jaar? Of is de wens voor een auto geen rationele keuze?
Dat het geen ramp is, ben ik met je eens. Maar je begon met “prima redundantie”. Als één storing zowel de borden als de omroep platlegt, lijkt me dat juist een vrij aardige demonstratie van het ontbreken daarvan. Dat 9292 op je telefoon nog werkt, maakt de informatievoorziening op het station zelf niet redundant.
Hoe vaak is het in de geschiedenis voorgekomen?
Waarom is dat relevant?
Hoe vaak iets voor kan komen, historisch is voorgekomen, en dan gelijk hoe vervelend het is als het voorkomt is toch wel een van de hoofdzakelijke afwegingen in of je ergens x-hoeveelheid geld tegenaan gaat gooien om dat op te lossen...
Dat was niet de discussie. @Ed Vertijsment zei "prima redundantie". Het is dus niet redundant.
Ligt eraan wat je bedoeld, er is een andere manier om tot dezelfde informatie te komen, dat is een prima redundante informatiestroom, dat 2 aspecten van een systeem tegelijk plat gaan is technisch misschien niet redundant. Nu kunnen we gaan neuzelen of welke systemen we identificeren, en welke er gefaald hebben en hoe hoog de redundantie dan is (werkte 1 van de 3 systemen, of 1 van de 2, of willen het zelf anders beschouwen) maar dat is niet mijn punt.

Mijn punt was dat ik de oorspronkelijke reactie overdreven vond/vind. Het is onhandig als de borden het niet doen, dat weet ik want ik stond zelf op een station. Maar het koste mij misschien 15 seconden om dezelfde informatie die ik nodig had tevoorschijn te krijgen. Dat is amper een probleem.

Je zou zelfs kunnen stellen dat het optuigen van een volledig redundant omroepsysteem het dermate complex en nodeloos duur maakt. Beide systemen moeten immers met hoge zekerheid exact hetzelfde presenteren, als die niet bij de zelfde bron gaan zoeken heb je meerdere waarheden en moet je gaan (proberen te) garanderen dat die overeenkomen, dat levert weer extra complexiteit op (en daarmee kosten, die de reiziger betaald), terwijl de hele spraakomroep gewoon een eigenschap kan zijn van het overkoepelende borden systeem.
Wat is volgens jou dan wel een goede redundantie voor dit systeem? Dat er overal dubbele schermen hangen met een eigen gescheiden netwerk om het aan te sturen en een dubbel team om de informatie te regelen? In een tijd waarin 96% van de mensen een smartphone heeft, en gezien de leeftijd van treinreizigers daaronder nog wel meer, is een app een prima redundante oplossing. Ik gebruik eerlijkmgezegd nooit de borden om te weten waar ik heen moet. Het is veel handiger om in de app te kijken als je naar het station loopt. In mijn geval je dus kunnen zeggen dat de borden redundantie bieden als de app het een keer niet doet.
Je trekt redundantie nu wel heel snel door naar “dan moeten er dus dubbele schermen, dubbele netwerken en dubbele teams komen”. Dat is helemaal niet wat ik zeg. Het opvallende is dat één storing kennelijk zowel de borden als de omroep op alle stations kan uitschakelen. Dat wijst op een gemeenschappelijk single point of failure.

Dat 9292 en de NS-app nog werken, is natuurlijk een prima alternatief voor veel reizigers, maar daarmee is de informatievoorziening op het station zelf nog niet redundant. Bovendien zijn borden en omroep er niet voor niets: niet iedereen heeft een smartphone bij zich, voldoende batterij of mobiele data, en niet iedere reiziger kan of wil tijdens zijn reis voortdurend een app raadplegen.

Ik zeg ook niet dat dit een ramp is. Ik vind het alleen nogal makkelijk om “96% heeft een smartphone” gelijk te stellen aan “prima redundantie”. Dat zijn twee verschillende dingen.
Dat wijst op een gemeenschappelijk single point of failure.
Ik weet er nog wel een, stroomstoring. Wil je dan ook generators neerzetten om dat op te vangen, en hoe ver trek je dat dan door? (Volgens mij zijn die er deels).

En wat gaan we doen als het internet eruit ligt, en dan niet 1 provider, maar iets inde orde van ams-ix, moet de NS dan zelf nood peering gaan aanleggen om ook dat voor te zijn?

Ik overdrijf nu, maar het punt is dat je dit eindeloos door kan trekken, maar je wel moet bedenken de meerwaarde vaak beperkt is. Als je heel Nederland zonder reisinformatie hebt is dat niet handig, maar er zijn meerde (redundantie) informatiestromen.

Redundantie is niet enkel techniek, er zijn meerdere manieren van redundantie implementeren, zoals een medewerker op een station, of een ouderwets informatiebord met vertrektijden, of online diensen zoals 9292 die nog wel gewoon werkte en dat heeft ertoe geleid dat het masaal stranden van reizigers is uitgebleven, doel behaald.

[Reactie gewijzigd door Ed Vertijsment op 14 augustus 2026 13:26]

De NS roept constant dat je in hun app moet kijken, volgens mij zien ze dat dus wel degelijk als zodanig hoor.
Een zaklamp Is een noodgreep. Een website als OV9292 is gewoon een volwaardig alternatief.
Van de week werkte zowel 9292 als Google Maps niet. Blijkbaar gebruiken ze dezelfde bron.
Je kunt ook stellen dat ze redundant zijn.

Hebben informatie op het station, website en app.

Tuurlijk zul je niet 100% bereiken met website maar misschien wel 99% en die ene % kan het aan die 99% vragen.

Voor een uitzonderlijk (noodgeval) kun je je ook afvragen of je 100% dekking moet hebben.
Maar dan gebruik je “redundant” wel heel ruim. Het hebben van meerdere manieren om dezelfde informatie te bekijken is nog niet automatisch technische redundantie. Het relevante punt is juist dat twee primaire informatiekanalen op het station - borden én omroep - kennelijk door dezelfde storing tegelijk kunnen uitvallen.

Dat de app en website dan als alternatief beschikbaar zijn, beperkt uiteraard de gevolgen. Maar “die ene procent vraagt het maar aan die andere 99%” vind ik een vreemde maatstaf voor professionele reizigersinformatie. Waarom zou een betalende reiziger voor basale informatie afhankelijk moeten worden van een andere reiziger?

En 100% beschikbaarheid verwacht ik helemaal niet. Redundantie gaat juist over de vraag wat er gebeurt wanneer iets uitvalt, niet over de illusie dat er nooit iets mag uitvallen.
Dan is inderdaad de vraag wat redundantie is. Voor mij is redundantie een starlink connectie en een ziggo aansluiting.

2 zoveel mogelijk onafhankelijke systemen. Heeft meer waarde dan 2 ziggo aansluitingen.

Moraal van het verhaal is; redundantie is toch juist hoe onafhankelijker hoe beter.
Nu zullen velen klagen dat die digitale ondingen natuurlijk slechter zijn dan de voorgangers. Echter, de vraag is of de voorgangers bij deze storing nog wel gewerkt hadden.
Volgens mij is het enige wat ze in de laatste 10 jaar veranderd hebben is overschakelen naar black mode.
En treinsamenstellingen, halteerposities, verduidelijkte via-bestemmingen, zo'n beetje de volledige backend.. Vanaf december de lijnnummers erbij.
Vroeger (meermaals per week met de trein) heb ik weleens via de ns-app of 9292 de halteerposities opgezocht en dan in de stationsomgeving naar de letters. Een enkele keer hield een trein zich er niet aan, maar dan was er altijd iets aan de hand. Tegenwoordig kan je gewoon op de borden kijken waar de trein gaat stoppen en dat is echt prettig. Als je bepaalde routes vaak reist dan kan je na verloop van tijd een stevige inschatting maken waar het in de trein rustig of druk gaat zijn. Den Haag CS - Einschede is vanaf Utrecht in de kop druk maar aan de staart rustig. Deze trein keert op deze stop, weet niet of dat de drukte versterkt.
Nu nog waar je met je fiets of rolstoel moet gaan staan dan is het helemaal top.
Die klappers en analoge klokken waren ook onbetrouwbaar als de pest. Enige verschil is dat als daar iets kapot ging, dan was het meestal alleen dat ene bord of dat ene station. Niet meteen alle borden in het hele land.
En de voorganger bestaat in essentie nog. Er staat nog altijd wel een microfoon ergens waarmee men handmatig kan omroepen welke trein op welk spoor zal aankomen. Je hebt gewoon iemand nodig die er de juiste stem voor heeft.
Ik heb dit bericht het afgelopen jaar toch al een aantal keer langs zien komen?

Waarom is er geen backup systeem? De reisinformatie is blijkbaar wel beschikbaar via de app, waarom haalt het station deze gegevens niet op en projecteert het naar de borden? Onbegrijpelijk dat het hele land plat ligt door een ‘storing’.
De reisinformatie is 1 systeem / API, het systeem dat deze uitleest en de relevante informatie naar de relevante borden is een ander; waarschijnlijk ligt het probleem bij de tweede.

De borden (en zo ook de oude klapperborden) worden overigens gebouwd, geprogrammeerd en onderhouden door een ander bedrijf (niet NS). Ik had een collega die daar naartoe ging te werken, toendertijd (zeg maar eerste generatie digitale borden) was de UI nog Adobe Flex.
De eerste iteraties van deze dingen hadden een dermate simpel login/password dat je er remote op in kon loggen vanaf het Wi-Fi netwerk waar ze aan hingen. Toen dat bekend werd, had je ook grapjokers die dat leuk vonden om te doen. Tegenwoordig vindt dat niet meer plaats, dus men zal het wel hebben opgelost.
En zelfs met back-up systemen blijven er single points of failure bestaan, je kan nooit alles uitsluiten. Het hoeft bijvoorbeeld maar een account te zijn dat om een of andere vage reden vergrendeld wordt, en dan kan je met alle backup systemen ter wereld aan komen, maar als het account nergens meer bij mag houdt het op.

Zelfs als het wel op te lossen is met redundantie, soms is het het niet waard om het op te lossen omdat de kosten veel hoger zijn dan eventuele baten, of zijn er andere problemen die meer waarde opleveren als ze opgeloste zijn, of introduceert de oplossing weer allerlei complexiteit die het ook weer storingsgevoeliger maakt.
Je voorbeeld is slecht, maar ik begrijp je punt. Alsnog lijkt het dat hier heel weinig is gedaan, aangezien de actuele reisinformatie API wel beschikbaar lijkt. Dat dit niet per station geregeld is, maar blijkbaar alles er in een keer uit ligt is toch wel een vreemd verhaal en een slechte infrastructuur opzet imho.
Het hoeft geen slechte opzet te zijn en dat kunnen wij van buiten ook niet beoordelen, maar je bent wel heel snel dat te roepen. Er zijn bijna 400 treinstations in Nederland, en alles per station (of groep stations) regelen is waarschijnlijk enorme overkill for enorme beheerslast met zich meebrengt die niet opweegt tegen eventuele voordelen. En ergens komt het toch allemaal samen voor al die stations waardoor er altijd iets fout kan gaan wat alle stations treft.

[Reactie gewijzigd door Transportman op 14 augustus 2026 07:40]

'Het hele land plat'?
Elk NS informatiebord door het hele land
Waarom is er geen backup systeem?
Op het station staan van die gele borden met de dienstregeling erop. En er kan nog steeds een omroep gedaan worden als er vertraging is. Net als vroeger!
Uhh niet dus:
Daardoor zijn de digitale borden op treinstations leeg en kan er geen informatie worden omgeroepen.
Die zin zegt niet veel over wat men bedoeld met omroepen. Want ik lees dat als dat het automatische omroepsysteem er ook uit ligt. Een eenvoudige microfoon die in hetzelfde syseem zit geplugd krijgt zelfs voorrang op die automatische omroepen dus manuele omroepen zouden ten alle tijde mogelijk moeten zijn.

Het grote probleem daar is dat er niet veel mensen zijn die daar nog ervaring mee hebben en dat er vermoedelijk ook geen goede procedures meer voor zijn.
Ah, ik dacht dat het misschien nog wel mogelijk zou zijn om een mens door de microfoon te laten spreken als backup optie, net zoals ze in de treinen zelf doen.
Joh die backup zit in je broek/jas/tas en als jij er geen hebt dan zijn er nog 1000 anderen op het station met zo'n backup.
En de Perronwijzer app werkt ook gewoon! Ooit samen met een collega gebouwd bij Ns
Wat een handige app! Ik heb 'm direct geïnstalleerd, want op sommige perrons zijn er te weinig informatieborden.

NB: bij landscape op phone verdwijnt er rechts informatie. Gaat wel goed op een groter scherm, zoals tablet.
offtopic:
Nederlands is niet mijn moedertaal, maar toen ik de titel las dacht ik dat de schermen en soort accu hadden die door een storing overal leeg was geraakt waardoor de schermen geen informatie weer konden geven. Is "het digitale bord is leeg" correct en kan je dat ook zeggen van bijvoorbeeld een computer scherm of een TV?
Ja net als 'een lege pagina' kan je mijns inziens ook prima zeggen 'een leeg scherm' of 'een leeg bord'.
Een vel papier met niets erop wordt ook wel een leeg vel papier genoemd. Daar kan je het mee vergelijken.
NS wijzigt van IT dienstverlener (geen geheim), daarom zie ik netwerk technisch wel dingen veranderen de laatste weken. Afgelopen week zie ik her en der wel wat netwerk segmenten kort wegvallen, zo ook hier. Snap ik ook wel, want als ik een ding heb geleerd van KPN en ATOS is dat er door hoog verloop soms mensen aan de knoppen zitten die niet de nodige ervaring hebben. Tja, overdragen met die mensen is wel hoog risico.
Als de software op zijn gat ligt is zeker het Windows Vista bureaublad zichtbaar?
Hangen er eigenlijk nog papieren versies van de dienstregeling in de hallen van stations?
Lijkt me handig in dit soort gevallen.
Storing bij Conclusion? 😅
Leest als de juiste Conclusie :+

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn