De elektrische auto lijkt uit te groeien tot een van de onbedoelde winnaars van de Iran-oorlog. Recordprijzen aan de pomp hebben van Azië en Oceanië tot Europa en Noord-Amerika een bescheiden stekkerwagenmanie ontketend – met dank aan e-auto-hater Donald Trump.
Met vijanden zoals Trump hebben we geen vrienden meer nodig, zullen makers van elektrische auto’s dezer dagen wellicht denken. De Amerikaanse president is waarschijnlijk ’s werelds luidste criticus van de stopcontactbolide. Een speeltje van ‘radicaal-linkse fascisten, marxisten en communisten’, noemde Trump de elektrische auto al eens. Met zijn ‘one big beautiful bill’ draaide hij vorig jaar alle Amerikaanse aanschafsubsidies voor nieuwe en tweedehands e-auto’s de nek om. ‘Ze kunnen niet ver rijden en ze kosten een fortuin’, luidt het verdict van de president die ‘Drill, baby, drill!’ tot strijdleus verhief.
Grote autoconcerns zagen de mooie vooruitzichten voor hun e-wagens plots verdwijnen als ijs op Antarctica en schreven de afgelopen maanden miljarden af op hun activiteiten op dit gebied. Zo schreef Ford bijna 20 miljard dollar (17 miljard euro) af op zijn e-fabrieken en zette zijn kaarten opnieuw op fossiele aandrijving. Ook Stellantis boekte fors af en kondigde een revival van de dieselauto aan.
Maar nu tanken door de blokkade van de Straat van Hormuz een klein fortuin kost aan de benzinepomp, maken veel automobilisten plots een andere inschatting. ‘Wat de Duitse energietransitie niet voor elkaar kreeg, is de economische realiteit bijna wel gelukt’, vat Ajay Bhatia, de baas van Mobile.de, de grootste Duitse online autohandelaar, de opleving samen tegenover The Guardian.
Door de hoge benzine- en dieselprijzen in Duitsland, die net als in Nederland ruim boven de 2 euro per liter liggen, is de vraag naar elektrische auto’s op Mobile.de sinds begin maart verdrievoudigd, van een aandeel van 12 naar 36 procent. Mede dankzij Duitse subsidies tot wel zesduizend euro werden er in maart meer nieuwe elektrische auto’s dan benzinevoertuigen geregistreerd: 71 duizend om 67 duizend exemplaren, blijkt uit cijfers van het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), de Duitse RDW.
Ook in Nederland is de verkoop van tweedehands elektrische auto’s sterk gestegen. Hier werden in maart bijna 50 procent meer gebruikte e-auto’s verkocht dan de maand ervoor. En dure benzine lijkt eveneens een drijfveer: consumenten omarmen de e-auto vanwege de sterk gestegen brandstofprijzen, constateerde autokoepel Bovag.
In heel Europa is het beeld hetzelfde. Het Franse Aramisauto, een van Europa’s grootste onlineverkopers van tweedehands wagens, zag het omzetaandeel van elektrische auto’s in de eerste weken van de Iran-oorlog bijna verdubbelen, van 6,5 naar 12,7 procent, terwijl de verkoop van benzine- en dieselauto’s kelderde. Van Noorwegen tot Italië en van Portugal tot Roemenië steeg de vraag naar nieuwe en tweedehands elektrische auto’s. ‘De instabiliteit in de wereld lijkt een transitie te hebben versneld die al gaande was’, aldus Christian Gisy, directeur van autoplatform Olx, tegen de Franse nieuwszender BFM.
De geopolitieke instabiliteit leidt er bijvoorbeeld toe dat Pakistanen hun benzineslurpende riksja’s momenteel massaal inruilen voor elektrische exemplaren, meldt persbureau Bloomberg. Of dat in het pick-up-minnende Thailand de stekkerwagen plots niet aan te slepen is, zoals de Volkskrant onlangs constateerde. En dat in maart twee keer zoveel Australiërs een lening afsloten voor de aankoop van een elektrische auto dan een maand eerder, zoals Reuters berichtte.
De Iran-oorlog herinnert mensen eraan dat het kopen van een elektrische auto niet alleen iets is wat je doet voor het milieu, aldus Håkan Samuelsson, topman van het Zweedse Volvo. ‘Het is ook iets wat je doet voor je eigen portemonnee.’
Zelfs in de Verenigde Staten nam de verkoop van elektrische auto’s tijdens het eerste kwartaal met 17 procent toe ten opzichte van de drie maanden ervoor, ondanks het verdwijnen van alle aanschafsubsidies en de fors teruggeschroefde investeringen in stekkerwagens door Amerikaanse autofabrikanten.
Die krijgen inmiddels de bibbers van de snel veranderende consumentenvoorkeuren. De baas van Ford, Jim Farley, is bang dat goedkope Chinese e-auto’s (waarvan de verkoop in de VS nu wordt tegengehouden door torenhoge heffingen) straks via Canada de Amerikaanse markt op komen. Canada heeft onlangs toegezegd dat bijna vijftigduizend Chinese e-auto’s tegen een lager importtarief het land in mogen. Ford vreest nu dat deze auto’s als een Trojaans paard de VS zullen binnen rijden.
Tegen Fox News zei hij deze week: ‘We mogen ze niet binnenlaten. De maakindustrie is het hart en de ziel van ons land.’ De import van Chinese auto’s zou volgens hem een ‘rampzalige klap’ zijn voor het land.
Geselecteerd door de redactie
Lees hier alle artikelen over dit thema
Source: Volkskrant