In de aanloop naar 2026 heeft de Formule 1 de grootste reglementswijzigingen ooit doorgevoerd door tegelijkertijd het chassis en de power unit te veranderen. De eerste drie Grands Prix hebben echter uitgewezen dat nog niet alles perfect op de rit is. Vooral de power unit, met een vrijwel gelijke verdeling tussen vermogen uit de verbrandingsmotor en de elektromotor, blijkt een hoofdpijndossier.
Met de nieuwe power units is het inzetten van het elektrische vermogen een belangrijke factor geworden. Het is zelfs zo belangrijk dat de coureurs in de kwalificatie niet meer voluit kunnen gaan, maar dat ze op bepaalde punten van het circuit energie moeten sparen zodat ze het op een ander punt kunnen inzetten. Dat heeft niet geheel verrassend tot de nodige klachten van coureurs en fans geleid.
"Ze hebben zeker een paar dingen over het hoofd gezien", oordeelt Helmut Marko dan ook in Sport am Sonntag van de ORF. "De gelijke verdeling klinkt goed op papier, maar het werkt niet omdat de batterij opgeladen moet worden. En als er niet genoeg zones zijn waar dat kan…"
Marko begrijpt wel waarom de Formule 1 voor de huidige power units heeft gekozen. "Maar de reglementen zijn opgesteld in een periode waarin er nog de verwachting was dat elektrisch de enige weg zou zijn", stelt de voormalige adviseur van Red Bull Racing, die onlangs is aangekondigd als ambassadeur van de Oostenrijkse GP.
De zware crash van Oliver Bearman bevestigt voor Helmut Marko dat de F1-regels verbeterd moeten worden.
Foto door: Kym Illman / Getty Images
"Dat is inmiddels flink veranderd; de verbrandingsmotor heeft een comeback gemaakt en we hebben CO₂-neutrale brandstof, wat betekent dat vanuit milieuperspectief alles is gedaan. Nu moeten we er alleen voor zorgen dat we deze, laten we zeggen, tekortkomingen in de reglementen zo goed mogelijk aanpakken."
Tot die conclusie komt Marko mede door het incident tussen Franco Colapinto en Oliver Bearman tijdens de GP van Japan, waarbij Bearman op hoge snelheid moest uitwijken en hard in de bandenstapels klapte. "Hij komt aan met een snelheidsverschil van meer dan 50 kilometer per uur. Het is bijna alsof een auto stilstaat en dat moet je vermijden", ziet Marko.
"Het andere punt is dat de starts niet consistent zijn en dat heeft tot gevaarlijke situaties geleid", aldus Marko, die wel vindt dat de nieuwe reglementen een eerlijke kans moeten krijgen. "Het is een nieuw reglement, laten we het een kans geven. Ik denk dat het grootste deel van de ontwikkeling in de software zal zitten."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport