Brandstofprijzen Met de gestegen benzine- en dieselprijzen neemt de belangstelling voor stekkerauto’s toe, ziet autoverkoper Timo van Vliet. „Iedereen wil ze nu hebben.”
Directeur Timo van Vliet (rechts) van autobedrijf Vaartland in gesprek met klanten.
Directeur Timo van Vliet (34) van autobedrijf Vaartland is net achter z’n houten bureau in de showroom in Stolwijk gaan zitten om te vertellen over de grote interesse in tweedehands elektrische auto’s, maar begint met iets wat hij bijna niet durft te zeggen. „Ik ben zelf met m’n Landrover op diesel naar de zaak komen rijden.” Als Van Vliet die volgooit, is hij inmiddels rond de 140 euro kwijt. Dat doet wel een beetje pijn, maar hij hoopt dat de prijsstijging van diesel tijdelijk is.
En in de tussentijd verkoopt hij fiks meer elektrische auto’s aan mensen die er weinig fiducie in hebben dat de straat van Hormuz in het Midden-Oosten op korte termijn heropend wordt en de prijzen aan de pomp vervolgens naar aangenamere niveaus zullen dalen. „De interesse is echt gestegen”, zegt Van Vliet. „Afgelopen maand hebben we 178 tweedehands elektrische auto’s verkocht. Heel veel mensen vinden dit het moment om over te stappen op een elektrische auto.”
Dat merkt Van Vliet vooral aan z’n voorraad. Verspreid over vijf vestigingen heeft Vaartland – een familiebedrijf dat z’n vader 40 jaar geleden begon – de laatste paar jaar meestal zo’n 200 tweedehands elektrische auto’s op voorraad. Die koopt Van Vliet bijvoorbeeld in bij leasebedrijven, dealers en soms particulieren. Maar dat aantal haalt hij nu niet meer. Hij klikt zijn website open, vinkt wat dingetjes aan en zegt: „Kijk, 156 auto’s op voorraad. Dat komt omdat we er wat meer verkopen, maar vooral om ze gewoon moeilijker te krijgen zijn. Iedereen wil ze nu hebben.”
De gestegen vraag naar elektrische auto’s is terug te zien in de cijfers die brancheorganisatie BOVAG vorige week publiceerde. In vergelijking met maart vorig jaar werden er afgelopen maand bijna twee keer zoveel tweedehands elektrische auto’s verkocht, 98,8 procent meer. Dat betekende dat er in maart 13.843 tweedehands stekkerauto’s van eigenaar wisselden. Dat is ook een flinke stijging ten opzichte van februari, toen de Amerikaanse president Trump nog niet aan zijn speciale operatie was begonnen en het verkeer in de straat van Hormuz lekker doorliep, en er 9.355 tweedehands elektrische auto’s verkocht werden.
Daarna ging het mis, liep de wereldwijde olietoevoer in het honderd en stegen de brandstofprijzen in rap tempo. In het paasweekend kwamen de gemiddelde landelijke adviesprijzen uit op 2,595 euro voor een liter Euro 95 en steeg de dieselprijs tot 2,799 euro voor een liter.
Goed, directeur Van Vliet is zelf niet echt iemand voor elektrisch rijden – „heel eerlijk, ik rijd nogal veel door het land en dat wachten bij zo’n laadpaal vind ik niks” – maar aan klanten kan hij perfect uitleggen wanneer een stekkerauto ideaal is. Hij wijst uit de showroom naar de overkant van de straat waar nieuwbouwhuizen staan. Eigen erf, zonnepanelen op het dak. „Beter kan niet. Dan stop je je eigen energie zo in je auto. En vaak hebben die mensen ook nog een overschot aan energie. Nou, prijstechnisch heb je het dan prima voor elkaar.”
En na die voorwaarden legt hij klanten uit waar ze bij elektrisch rijden op moeten letten. Dat is eigenlijk heel simpel: rustig rijden en een beetje liefde voor je batterijen. Elektrische auto’s zijn zwaarder dan auto’s met verbrandingsmotoren en dan kun je er ook nog eens razendsnel mee optrekken. Dus komt er veel druk op bijvoorbeeld de wielophanging. Kalm aan dus. Met de accu is het net als met een telefoon. Niet helemaal leegmaken en niet volledig opladen. „En niet te vaak aan de snellader hangen. Daar krijgen de batterijen elke keer een flinke tik van.”
Martin Speksnijder loopt met z’n vrouw Sandra door de showroom. Onlangs heeft hun Ford Focus – een benzineauto – het begeven. Zo hop, van het ene op het andere moment. Hij deed helemaal niets meer. Hij heeft er verder weinig emotie bij hoor, maar hij moet op korte termijn wel een andere auto. „Liefst binnen een week.”
En nu kijkt hij met z’n vrouw wat rond naar elektrische auto’s, hybride auto’s waar ook een stekker in kan of toch gewoon weer een op benzine. Speksnijder is er nog niet uit. Thuis heeft hij de afgelopen dagen flink wat voorwerk gedaan. Niet dat hij de hele dag naar de benzineprijzen zit te koekeloeren, maar dit is misschien wel het moment om over te stappen. Hij heeft bij zijn keuze zelfs de hulp van AI ingeroepen. Hallo ChatGPT, kun je voor mij deze twee auto’s vergelijken.
Op papier is Speksnijder de ideale kandidaat voor elektrisch rijden. Nou ja, bijna dan. Hij heeft zonnepanelen op het dak, rijdt geen enorme afstanden en is er ook de persoon niet naar om z’n auto tot het uiterste te tergen. Hij heeft alleen een probleem: geen eigen parkeerplek en dus geen eigen laadpaal. Dan kan hij hem wel een aan openbare laadpaal hangen, maar dat is natuurlijk eeuwig zonde met eigen zonnepanelen op het dak. „Ik betaal nu bijna 300 euro per jaar om m’n overtollige energie terug te leveren aan het net.” Die stopt hij dan liever in z’n auto.
Hij kan het ook gewoon proberen. De meterkast aanpassen, snoer in het stopcontact en dan over de stoep naar z’n auto uitrollen. Er zijn ook van die speciale matjes voor, waar de kabel dan in verdwijnt, zodat een rolstoel of kinderwagen er soepel overheen kan. Heeft Speksnijder ook al naar gekeken. Maar officieel mag dat niet en hij heeft geen idee of de gemeente gaat handhaven. Hij heeft daarom afgelopen week een mail naar de gemeente gestuurd om te vragen of er wellicht een soort gedoogconstructie mogelijk is.
Maar ja, hij wist niet bij welke afdeling hij moest wezen. Hij heeft het daarom maar gewoon naar het algemene mailadres gestuurd. Hopelijk krijgt-ie snel antwoord. „Ik kan nu nog de auto van mijn vader gebruiken. Maar dat moet niet te lang duren.”
Economieredacteuren nemen je mee in de discussies die zij op de redactie voeren over actuele ontwikkelingen