Autotest Net als de Kia EV3 een uitstekende auto, schrijft Bas van Putten, maar voor hetzelfde geld als een redelijk aangeklede EV4 heb je een drie keer sneller ladende en grotere Xpeng of een stijlvolle gebruikte BMW i4 met meer vermogen en een fijner rijgedrag.
De Kia EV4
Hoe verhoudt de nieuwe Kia EV4 zich tot de recente EV3? Je ziet genetisch identieke, uiterlijk sterk verwante elektrische middenklassers in dezelfde prijsklasse. De EV4 begint bij 37.695 euro, de goedkoopste EV3 kost 700 euro minder. Ze delen een motor, met 204 pk sterk zat, en een accu van naar keuze 58,3 of 81,4 kWh, respectievelijk voldoende en riant. Dit zijn toch dubbelgangers?
Net niet. De EV3 is bedoeld als suv en de 4 wordt ingestoken als vijfdeurs hatchback in wat vóór de energietransitie naar de naamgever de Golf-klasse heette. De EV4 is groter en met zijn dertien centimeter extra lengte zullen achterpassagiers blij zijn, want hun beenruimte is royaal. Klaarblijkelijk moet hij jongere doelgroepen aantrekken. Bij de EV4-foto’s op de Kia-website zie je fruitige jongens en meisjes in wat in mijn jeugd baggy trousers heette. Als je goed kijkt zie je de gelaagdheid van hun boodschap. Dit zijn geen alternativo’s maar geëvolueerde modedieren, als subcultuur vermomde trendvolgers met de lifestyle die nog even lekker gek doet voor de grote aanpassing begint. Hun tattoos zijn onzichtbaar en uiteindelijk gaan ze in gehuwde staat gewoon Jurres en Kimberly’s maken voor blije opa’s en oma’s met andere Kia’s. Van Kia mogen ze er gerust een extra Dennis bij verwekken, er gaan veel makke schapen in dit stekkerhok. Nog mooier is dat alle kids door deze auto later zelf designer of verkoper willen worden. Stijlbewustzijn wordt ze volgens Kia in de EV4 met de paplepel ingegoten. „Geïnspireerd door Kia’s ‘Opposites United’-filosofie geeft hij direct een verrassende draai aan hoe een elektrische auto eruit kan zien – eigenwijs in vorm, vernieuwend in uitstraling.”
O, is dat het.
De hersenkraker Opposites united laat ik even besterven nu ik zie dat er twéé EV4’s zijn. Naast de hatchback-achtige is er een zogenaamde fastback met een soort coupélijn. Onder het kofferdeksel past door de fors verlengde carrosserie 55 liter meer bagage. Mooi is hij ook, al is de vraag of je daar in tjokvol Nederland die dertig centimeter extra voor wil meeslepen. Maar hij is het perfecte stuk sm voor wie zich in parkeergarages klem wil rijden.
De EV3 was een uitstekende auto en de EV4 is dat dus bijna automatisch ook. Hij is aantrekkelijk en inderdaad bijzonder met zijn sterk dalende neus, hoewel die onder de motorkap geen ruimte laat voor het extra opbergvak dat de EV3 wel heeft. Net als de EV3 behoort hij met een energieverbruik van 18 kWh per 100 kilometer per uur niet tot de ecologische voorhoede, al was het bijna winter in de testweek. Geen probleem met de enorme accu van het topmodel, maar voor opladen moet je de tijd nemen. De snellaadsnelheden zijn met 100 en 120 kW voor de kleine respectievelijk de grote batterij al bijna middeleeuws in vergelijking met de tempi die niet veel duurdere Chinese concurrenten of geavanceerdere Kia’s met 800 volt-batterijtechnologie halen. Technologie is kostbaar en ook een succesvol merk als Kia ontkomt bij de goedkopere modellen niet aan bezuinigingsmaatregelen om de prijzen leasevriendelijk te houden. Bij de importeur hebben ze de gemiddelde EV4-rijder ongetwijfeld getaxeerd op dagelijks hetzelfde filerijke traject met een gemiddelde snelheid van 63 kilometer per uur en een eigen thuislaadpunt op de oprit, de vrek die toch een wijde boog trekt om de dure snelladers. Anderzijds zijn zelfs in het basismodel Air stuur en stoelen al verwarmd, en als de 4 zo goed is als de grotere Kia EV6 moet je die nemen. De fotograaf van deze rubriek leasete vier jaar geleden de goedkoopste EV6. Na 240.000 kilometer mankeert er niets aan, de accudegeneratie lijkt nihil, het interieur oogt nog verrassend presentabel. Dat is het verschil tussen mooie beloften en bewezen duurzaamheid.
Bij Kia nooit domme designexperimenten met knoppen op vreemde plaatsen, alles zit perfect bereikbaar waar het hoort
Groot tweedelig display met een doorgaans overzichtelijke bedieningsarchitectuur
De achterlichten van de EV4 hebben de voor Kia kenmerkende combinatie van horizontale en verticale lijnen
De stoelbekleding doet aan oude Alfa Romeo’s denken
Tegelijkertijd wordt de markt voor betaalbare EV’s drukkender door de toegenomen concurrentie en de groeiende occasionmarkt. Dat maakt het moeilijker klanten technologisch op achterstand te zetten als één deur verder de vooruitgang wacht. Voor hetzelfde geld als een redelijk aangeklede EV4 heb je een drie keer sneller ladende en grotere Xpeng of een stijlvolle gebruikte BMW i4 met meer vermogen en een fijner rijgedrag, voor de helft een behoorlijk geconserveerde Tesla Model 3. Ongelooflijk is het daarom Kia het opladen van de batterij bij aflevering in rekening te zien brengen. Alsof je caféhouder toeslag rekent voor de koffie in het kopje. Kom zeg.
Motor elektromotor
Vermogen 204 pk
Koppel 283 Nm
Aandrijving voor
Transmissie automaat
Topsnelheid 170 km/u
Acceleratie 0-100 7,8 seconden
Verbruik gemiddeld 15,8 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs 37.695 euro
Prijs testauto 49.595 euro
NIEUW: Geef dit artikel cadeauAls NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.
Source: NRC