De Chinese BYD-groep heeft een hele reeks merken en modellen in petto. Sommige daarvan komen mogelijk ook naar Europa. Wat dacht je van een SUV die kan 'varen' en verder een behoorlijk extravagante uitstraling heeft? kijkje bij het spektakel.
Toegegeven, het tijdperk van amfibievoertuigen is voorbij (de beroemde Amphicar bestond al in de jaren 60), en eerlijk gezegd heeft het nooit echt succes gehad. Auto's zijn auto's, en om te 'varen' gebruik je een bootje. Maar nu is er de opvallende YangWang U8L terreinwagen, gebaseerd op het "e4" superplatform van de Chinese autofabrikant BYD, met één motor per wiel.
Deze imposant ogende terreinwagen kan niet alleen obstakels op het land overwinnen, maar ook het water op. Speciale sensoren detecteren wanneer er een wateroversteek dreigt en het voertuig sluit dan uit voorzorg alle ramen, mochten deze openstaan.
Het is spannend om de testrijder, tijdens een demonstartie, steeds dieper het zwembad in te zien rijden, waarvan het waterpeil allang de hoogte van een gemiddelde volwassene overschrijdt. En ook de hoogte van het voertuig. De bestuurder blijft echter onbewogen en rijdt onverstoorbaar door het water.
Plotseling komt de gigantische auto bovendrijven, maar de passagiers krijgen geen natte voeten en de U8 zinkt niet. In plaats daarvan blijft hij drijven en kan hij zelfs bestuurd worden. Hij verplaatst het water met zijn wielen. Dankzij de eigen aandrijving is elk wiel volledig onafhankelijk bestuurbaar, waardoor de richting van de auto elektronisch bepaald kan worden.
Deze YangWang is eigenlijk geen amfibievoertuigDeze terreinwagen is echter nadrukkelijk geen amfibievoertuig. Hoewel de U8 een gesloten carrosserie heeft om componenten zoals het aandrijfsysteem, de accu en de elektronica te beschermen tegen water, is deze functie in feite een laatste redmiddel. Hij is ontworpen voor maximaal 30 minuten in het water te'varen', en de fabrikant raadt zelfs aan om na elk gebruik in het water een werkplaats te bezoeken.
Maar de U8 is ook zonder te 'varen' een prettige auto. De vier elektromotoren leveren samen 1196 pk en 1280 Nm koppel, waarmee een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden mogelijk is. Dat is behoorlijk indrukwekkend – de 5,32 meter lange terreinwagen weegt immers zo'n drie ton, en is vergelijkbaar met een elektrische G-Klasse.
De Chinezen hebben ook uitgepakt met de topsnelheid van 200 km/u. De batterij-elektrische G-Klasse blijft hier achter met slechts 180 km/u. En natuurlijk kan de YangWang om zijn eigen as draaien – een eigenschap die niet exclusief is voor deze Chinese auto of de G-Klasse. Ook het Amerikaanse merk Rivian biedt deze mogelijkheid.
Maar hoe werkt de aandrijving van de YangWang precies? De elektromotoren worden aangedreven door een accu van 49 kWh. Dat is een beetje karig voor het vermogen dat de motor vraagt. Daarom is er ook een tweeliter viercilinder benzinemotor ingebouwd die continu elektriciteit opwekt. Dit maakt het een serie-hybride. Tenzij er lange afstanden worden afgelegd, kan men gemakkelijk op accustroom rijden, aangezien de accu in 20 minuten met gelijkstroom (110 kW) van 30 tot 80 procent kan worden opgeladen. Samen met de 78 liter brandstoftank zou de enorme terreinwagen dus een actieradius van 800 kilometer moeten hebben.
En ook wat betreft de terreineigenschappen maken de technici indruk met hellingshoeken van 37 graden aan de voorkant en 35 graden aan de achterkant – meer offroadcapaciteiten zijn nauwelijks mogelijk. Binnenin biedt de YangWang een luxueus interieur met weelderige leren stoelen en volop ruimte. Zelfs de passagiers op de tweede rij genieten van koninklijk comfort dankzij de wielbasis van 3,05 meter.
Natuurlijk biedt de YangWang er ook allerlei gimmicks die gebruikelijk zijn in deze klasse – beeldschermen achterin mogen niet ontbreken. En het grote display aan de voorkant nodigt uit tot digitaal vermaak.
Maar komt deze YangWang überhaupt naar Europa? Dat zou de cruciale vraag zijn. Hier is het concern zich over aan het beraden. Als men kijkt naar wat hoofdontwerper Wolfgang Egger hier voor SUV heeft gecreëerd, zou je je naast China eerder aan het Midden-Oosten als afzetmarkt denken. Vooral de martial ogende voorkant zou in ieder geval voor de Europese massamarkt een beetje te veel van het goede kunnen zijn.
Dat de Chinezen niet klein beginnen, maar groots uitpakken, blijkt uit elke vierkante centimeter van de carrosserie van deze offroad-auto. Een drijvende superterreinwagen met meer dan 1000 pk en het comfort van een luxe limousine, gecombineerd met de rijprestaties van een sportwagen, is in ieder geval een automobiele mix die je niet elke dag tegenkomt.
Yangwang U8L in het water (@ BYD-group)
Yangwang U8L (@ BYD-group)
Source: Fok frontpage