Op de Waal worden testen gedaan met een schip dat volledig zelfstandig kan wegvaren en aanmeren. Er is wel een kapitein aan boord, maar hij of zij kan zich in principe op andere taken richten dan de besturing van het schip.
"Als we bepaalde taken automatiseren, hoeft de kapitein niet actief te handelen, maar kan hij de systemen monitoren", zegt systeemontwikkelaar Pim Dijt tegen omroep Rijnmond. "Dan houdt hij eigenlijk meer tijd en ruimte over om ervoor te zorgen dat alles veilig gebeurt."
De testen worden gedaan op de MPS Lumière, een riviercruiser die van Hardinxveld-Giessendam naar Gorinchem vaart:
Volgens Dijt combineert het project twee technieken die al langer bestonden: enerzijds autonoom varen en anderzijds zorgen dat dit veilig gebeurt. Daarbij wordt gebruikgemaakt van camera's, sensoren en slimme autopiloten die schippers helpen bij het navigeren. De systemen houden rekening met waterstanden, brugpeilers en kadehoogtes.
De technologie moet het varen efficiënter maken, zegt Dijt. "Af- en aanmeren in een haven is een heel complexe taak. De kapitein moet dan veel dingen tegelijk doen. Hij moet het schip besturen, hij moet ervoor zorgen dat alles veilig gaat en hij moet met mensen in contact blijven."
Kapitein en projectleider Tim van Vugt van rederij Scylla is bij de testen aanwezig. "Vanaf dat we zijn vertrokken, heb ik de matrozen verteld dat ze het tuig los mogen gooien. Vanaf dat moment heb ik het systeem het werk laten doen. Dus het systeem is van de ligplaats vertrokken, het systeem is de haven uitgevaren. Het systeem vaart nu vanuit de haven de rivier op en daar vandaan varen we verder", vertelt hij.
De testen moeten uitwijzen waar de tijdwinst voor de kapitein precies zit. "We hebben nog wel wat slagen te maken, maar wij kunnen het schip natuurlijk elke seconde kleine aanpassingen laten doen", zegt Dijt. "Voor een schipper is het gewoon te zwaar om elke seconde de optimale beslissing te nemen. Een computer kan dat wel. Daardoor denken we dat het op een gegeven moment efficiënter wordt."
Feit is dat er nog voldoende werk voor een kapitein blijft. "Die kan heel goed om zich heen kijken en in contact blijven met de andere scheepvaart. Als je een haven in wil varen, moet je afstemmen met de tegenliggers of er ruimte is", legt Dijt uit.
Hoe goed de test ook lijkt te verlopen, de kapitein blijft verantwoordelijk, benadrukt Rijt. "Hij is ook altijd degene die de systemen monitort en ervoor zorgt dat als er iets misgaat, hij alsnog zelf het schip veilig aan de kader kan leggen."
In samenwerking met
Rijnmond
Regionaal nieuws
Deel artikel:
Source: NOS nieuws