MotoGP-promotor Dorna Sports heeft al langer plannen om flinke veranderingen door te voeren in de Moto3. Het hoofddoel daarvan is om de kosten drastisch terug te dringen. Momenteel hebben de meeste teams moeite om het financiële plaatje rond te krijgen, mede door de steeds langer wordende kalender. In 2028 gaat de lichtste Grand Prix-klasse dan ook flink op de schop. Motorsport.com heeft vernomen dat Yamaha de exclusieve leverancier van motorblokken en chassis wordt. Andere bieders zijn al op de hoogte gebracht en de verwachting is dat de deal in de komende weken formeel bevestigd wordt.
Momenteel worden de Moto3-motoren nog geleverd door KTM en Honda, die ieder jaar nieuwe onderdelen introduceren om de concurrentie een stap voor te blijven. Het gevolg is dat de kosten voor motorblokken – eencilinders met een inhoud van 250 cc – inmiddels zijn opgelopen tot 60.000 euro voor zes motorblokken, met daar bovenop nog eens 85.000 euro voor het chassis. De verwachting is dat deze bedragen aanzienlijk zullen dalen zodra Yamaha in 2028 het stokje overneemt en de exclusieve leverancier van de Moto3 wordt. De Japanse fabrikant is namelijk van plan om het technische concept van de motorfietsen te vereenvoudigen.
Yamaha wil de Moto3-grid in 2028 voorzien van tweecilindermotoren met een inhoud van 700 cc. Het gaat om het motorblok dat ook in de R7 ligt, al wordt dat specifiek voor de klasse aangepast. Motorsport.com heeft vernomen dat Yamaha ook het chassis gaat leveren aan alle teams, wat de kosten verder moet drukken. Dat hoopt de fabrikant uit Iwata op twee manieren te bereiken: enerzijds door minder dure componenten te gebruiken, en anderzijds doordat er geen strijd tussen fabrikanten meer is. Dat neemt de noodzaak weg om ieder jaar te investeren in ontwikkelingen om zo de concurrentie voor te blijven.
Wel krijgt de Moto3 in 2028 te maken met een fors groter motorblok dan voorheen het geval was. Het verschil qua motorinhoud met de Moto2 wordt hierdoor teruggebracht naar 65 cc, terwijl de MotoGP vanaf 2027 nog maar 150 cc meer motorinhoud heeft. De exacte aanleiding voor deze verandering is niet bekend, al ligt het voor de hand dat Dorna hiermee hoopt meer Amerikaanse rijders richting het wereldkampioenschap te lokken. Zij zijn over het algemeen meer gewend aan motorfietsen met een grotere cilinderinhoud.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport